QJMOTOR陽光壹米125、新大洲本田NS125LA，詳細(xì)對(duì)比測(cè)評(píng)

如果要選擇一臺(tái)小踏板代步通勤，你會(huì)想到哪個(gè)品牌？本田、豪爵、鈴木？曾今踏板摩托車市場(chǎng)確實(shí)被這三家統(tǒng)御，但今時(shí)不同往日往日，國產(chǎn)品牌迅速崛起，正以瘋狂內(nèi)卷之勢(shì)虎口奪食。比如QJMOTOR今年把重心更多的傾向踏板摩托車領(lǐng)域，特別是新推出的復(fù)古踏板陽光壹米125，萬元級(jí)的定價(jià)相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)。對(duì)上這個(gè)價(jià)位的復(fù)古踏板摩托車，本田NS125LA顯然就是其第一目標(biāo)，這兩款車如果同場(chǎng)對(duì)比一下，還真不一定鹿死誰手。

價(jià)格非常接近

(資料圖)

如圖所示，新大洲本田NS125LA和QJMOTOR陽光壹米的排量相同，但是價(jià)格相差不到1千，一萬多的風(fēng)冷125踏板確實(shí)不算便宜，本田這么定價(jià)并不出乎意料，但QJMOTOR為什么如此自信？抱著這個(gè)疑問，小編找了兩臺(tái)車做了一個(gè)詳細(xì)的對(duì)比！

外觀大同小異

其實(shí)對(duì)于復(fù)古踏板，相信很多車友已經(jīng)審美疲勞了，因?yàn)閹缀跛猩a(chǎn)踏板摩托車的國產(chǎn)品牌，都有復(fù)古風(fēng)格的車型。雖不至于千篇一律，但也都是大同小異，陽光壹米和NS125LA同樣如此，同為歐式風(fēng)格的設(shè)計(jì)，差別只在細(xì)節(jié)。

這兩款復(fù)古小踏板都有很豐富的配色可選，但是單論擺在眼前的兩臺(tái)車，年輕消費(fèi)者或者女孩子應(yīng)該會(huì)更喜歡陽光壹米。糖果色系搭配撞色的設(shè)計(jì)非常的搶眼，白色涂裝的多輻輪轂也更顯復(fù)古味道。

而純色的NS125LA顯得更加樸素了一些，相對(duì)圓潤的線條搭配中規(guī)中矩的簡單造型，很符合本田一貫的風(fēng)格，這臺(tái)白色的NS125LA更能俘獲大齡車友和男性用戶。如果是原廠顏值難以讓你心動(dòng)的話，改裝之后的樣子可能會(huì)讓你眼前一亮。

純色版本的QJMOTOR陽光壹米很適合用來改裝，不需要改色，也不需要傷筋動(dòng)骨，簡單的加裝一些裝飾，改動(dòng)一些小的零部件，再增加一些車身貼紙之后，整臺(tái)車的氣質(zhì)是不是更加有復(fù)古的味道。

白色的NS125LA同樣很適合改裝，加裝風(fēng)擋，后座靠背，尾包，貼完個(gè)性的貼紙之后，完全擺脫了素車的樸素之感，個(gè)性風(fēng)格以及復(fù)古格調(diào)明顯提升，至于哪個(gè)好看還得看你怎么改。溫馨提示，改裝請(qǐng)遵守法律法規(guī)。

功能配置對(duì)比

本田NS125LA和QJMOTOR陽光壹米，均采用了全LED的車燈規(guī)格，都是單頭燈的造型，區(qū)別只是圓形和多邊形的形狀。不過，不得不說陽光壹米的大燈更加精致高級(jí)，特別是橫穿之中的Logo日行燈，質(zhì)感出色。

尾燈和轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)，兩車倒是有異曲同工之處，前后轉(zhuǎn)向燈都是簡單的豎狀布局，尾燈也都是半圓形，不過陽光壹米的尾燈明顯更大更更復(fù)雜，NS125LA更簡單。

第一視角下的布局，NS125LA更顯高級(jí)，因?yàn)橛幸粔K大尺寸液晶屏吸睛，而且車把按鍵是放在車殼包圍當(dāng)中的，細(xì)節(jié)部分的質(zhì)量營造得相當(dāng)不錯(cuò)。陽光壹米更顯簡單，主打的就是一個(gè)簡約大氣。

儀表部分，本田NS125LA規(guī)格更高，大尺寸的全液晶儀表，確實(shí)為整臺(tái)車的檔次感增色不少，而且在陽光下的辨識(shí)度相當(dāng)不錯(cuò)。陽光壹米的組合式儀表更具復(fù)古之風(fēng)，指針式的時(shí)速表更能激發(fā)駕駛欲望，不過兩塊儀表均未提供轉(zhuǎn)速顯示。

無鑰匙啟動(dòng)功能，在踏板摩托車行業(yè)里早已普及，NS125LA和陽光壹米兩均為旋鈕式開關(guān)，集成了座桶開關(guān)的按鍵，操作簡單容易上手，搭配遙控感應(yīng)鑰匙。

本田的踏板摩托車遙控鑰匙基本都長這樣，布局簡單、功能明了，只是塑料感略重了一些，手感也比較輕。QJMOTOR的踏板摩托車遙控鑰匙，也是統(tǒng)一的彎月造型，但并非全塑料材質(zhì)，手感要更出色一些。

底盤方面，兩臺(tái)車均采用正立式的前減震，也都是前單碟剎搭配雙活塞卡鉗的規(guī)格，區(qū)別就在于陽光壹米標(biāo)配前后ABS功能，而NS125LA卻只有CBS，不過對(duì)于本田來說再正常不過了。

后剎車差距更加明顯，陽光壹米后剎車也是單碟剎的形式，搭配單活塞剎車卡鉗，而NS125LA還在沿用老一套的鼓剎結(jié)構(gòu)。在本田的125下踏板當(dāng)中，也大都是這種前碟后鼓的剎車搭配。

值得一提的是，QJMOTOR陽光壹米，還有配備TCS功能，在儀表的正下方有非常顯眼的功能指示燈，在125這個(gè)級(jí)別的小踏板當(dāng)中，TCS還是一個(gè)比較稀缺的安全性配置。

至于后減震，雖然兩車都是單邊的設(shè)定，但是陽光壹米的后減震明顯要更長一些，而NS125LA的后減震則藏得比較深，甚至不仔細(xì)看都找不到后減震在哪。

輪胎部分，陽光壹米選用了誠遠(yuǎn)提供的真空胎（前后12寸），而本田NS125LA選擇了正新（前12寸/后10寸），雖然尺寸差不多，但是兩車輪胎的抓地力還是有些差別的，這個(gè)我們后面再說。

都是復(fù)古風(fēng)格的坐墊，看上圖你覺得哪個(gè)設(shè)計(jì)更勝一籌？陽光一米的撞色皮革坐墊，中間部分的菱形皮革壓花，兩種不同咖啡色的搭配，復(fù)古味道十足。NS125LA的純黑色毛毛蟲坐墊，也很復(fù)古但是略顯樸素了一點(diǎn)。

陽光壹米和NS125LA的坐高一樣，都是760mm的高度，對(duì)于小編173cm的身高來說完全不是問題，不過陽光壹米的坐墊前端收的更窄一些，對(duì)小個(gè)子會(huì)更友好一點(diǎn)。

這個(gè)尺寸的小踏板，想要把腿完全伸直，就只有盡量往后坐一點(diǎn)，舒展的姿勢(shì)對(duì)小編這種身高會(huì)更加適合長時(shí)間騎行，不難發(fā)現(xiàn)因?yàn)樽鴫|前端收的更窄，陽光壹米更適合更加貼合雙腿。

雖然這兩臺(tái)小踏板不少地方都很接近，但是腳踏板的空間大小有差距，陽光壹米踏板最窄部分放不下雙腳，NS125LA可以輕松放下，更大的腳踏板會(huì)帶來更好的腳步空間自由感，應(yīng)急放置大件物品的時(shí)候也更有優(yōu)勢(shì)。

儲(chǔ)物空間對(duì)比

儲(chǔ)物空間方面，陽光壹米有兩個(gè)前置開放式手套箱，一個(gè)掛鉤，一個(gè)USB充電接口。NS125LA只有一個(gè)左側(cè)封閉式手套箱，內(nèi)置USB充電接口，一個(gè)折疊式掛鉤。

開放式的好處就是可以放更大的物件，比如說500ml礦泉水，陽光壹米可以輕松放進(jìn)去，但封閉式的NS125LA就不行了。在前置儲(chǔ)物空間方面，陽光壹米優(yōu)勢(shì)明顯。

座桶空間部分，因?yàn)槎际呛笾玫挠拖洌按笮≈荒芡讌f(xié)掉。陽光壹米的寬度和深度都要比NS125LA略小一點(diǎn)，但是兩臺(tái)車的座桶都沒有辦法放進(jìn)去全盔，應(yīng)該只能放進(jìn)去3/4盔或者半盔。

油耗實(shí)測(cè)對(duì)比

新大洲本田NS125LA油箱容量6L，QJMOTOR陽光壹米油箱容量也是6L，均采用了傳統(tǒng)的后置油箱，作為小踏板想必不少車友都很關(guān)心油耗和續(xù)航的問題，在這方面陽光壹米能不能干得過NS125LA呢？

當(dāng)然小編也對(duì)這兩臺(tái)車進(jìn)行了一個(gè)大概的油耗測(cè)試，測(cè)試路段包括，高架、市區(qū)和部分非鋪裝路面。出發(fā)前NS125LA里程數(shù)4273km，測(cè)試完成之后里程數(shù)4331km，行駛里程58km。出發(fā)前陽光壹米里程數(shù)137km，測(cè)試完之后里程數(shù)195km，行駛里程58km。

新大洲本田NS125LA的耗油量為1.37L，行駛里程58km，經(jīng)過計(jì)算得知百公里油耗為2.36L，與官方給出的2.24L/100km非常接近，續(xù)航里程大概在260km左右，官方給出的續(xù)航參考為290km。QJMOTOR陽光壹米的耗油量為1.04L，行駛里程58km，經(jīng)過計(jì)算得知百公里油耗為1.79L，陽光壹米并沒有官方油耗數(shù)據(jù)參考，續(xù)航里程300公里左右。

要知道此次測(cè)試油耗，我們并沒有本著省油的目的去騎，拉過極速、跑過非鋪裝，比正常的日常騎行更加暴力，在這種情況下得出的油耗確實(shí)有超出心理的預(yù)期，不過小編沒想到的是陽光壹米竟然更省油。

發(fā)動(dòng)機(jī)性能對(duì)比

陽光壹米搭載一臺(tái)，124cc單缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率6.9kw/7000rpm，最大扭矩10Nm/6000rpm，缸徑行程52.5*57.4，壓縮比10.3:1，這組數(shù)據(jù)有沒有非常熟悉，沒錯(cuò)鈴木UY125也是這么一組數(shù)字，而且一模一樣，為什么陽光壹米這么省油，我想這大概就是答案。

新大洲本田NS125LA，搭載一臺(tái)124.9cc的單缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率6.6Kw/7500rpm，最大扭矩9.87Nm/6000rpm，壓縮比9.8:1。從賬面數(shù)據(jù)看，略遜于陽光壹米的6.9KW/10Nm，但是實(shí)際的表現(xiàn)如何還得實(shí)測(cè)之后才能知道。

因?yàn)榕帕克匏跃蜎]辦法做0-100km/h的加速測(cè)試，只做了0-50km/h的測(cè)試數(shù)據(jù)。陽光壹米0-50km/h加速成績?yōu)?.29秒，NS125LA的加速成績?yōu)?.92秒，兩臺(tái)車的成績非常接近，只有0.37秒的差距，前段的加速NS125LA以微弱的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先。

極速方面，均在同一路段來回測(cè)試，本田NS125LA實(shí)測(cè)GPS極速為88km/h，兩次測(cè)試數(shù)據(jù)結(jié)果相同。而陽光壹米的GPS實(shí)測(cè)94km/h，最高時(shí)速達(dá)到過100km/h，這就有點(diǎn)令人大跌眼鏡了，不過這條路是有坡度的，但是兩臺(tái)車均跑了一個(gè)來回，令人疑惑的是NS125LA卡在88km/h那了。

不難發(fā)現(xiàn)NS125LA的表顯時(shí)速挺歡樂的，有9km/h的速度差，不過也在法律允許的范圍之內(nèi)。在測(cè)試的時(shí)候，NS125LA有一種“限速感”，騎過限速車的小伙伴應(yīng)該深有體會(huì)。在表速97km/h的時(shí)候NS125LA再也上不去了，即便是下坡路段玩命的加速，小編也只到過99km/h的表速，不過也可能和車況有關(guān)，這臺(tái)NS125LA是一臺(tái)里程數(shù)超過4千公里的車，陽光壹米則是全新。

相對(duì)于NS125LA的液晶儀表，陽光壹米的機(jī)械指針就沒有那么直觀了，在后段的動(dòng)力表現(xiàn)方面，陽光壹米確實(shí)要強(qiáng)過NS125LA，不管是體感還是實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)都能佐證小編的觀點(diǎn)。當(dāng)然，以上測(cè)試數(shù)據(jù)僅供參考，上述言論也只代表個(gè)人觀點(diǎn)。

這里有一點(diǎn)需要提一點(diǎn)的就是，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)。陽光壹米標(biāo)配了自動(dòng)啟停（怠速啟停）和脈沖點(diǎn)火（靜音啟動(dòng)），在怠速情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)更安靜，運(yùn)行品質(zhì)也更高。而NS125LA在怠速狀態(tài)下的排氣聲音很大，點(diǎn)火的聲音也很大，這一點(diǎn)確實(shí)不如陽光壹米。在實(shí)際的騎行當(dāng)中，兩臺(tái)車的表現(xiàn)又如何呢？這一點(diǎn)我們后面再說！

剎車實(shí)測(cè)對(duì)比

先說結(jié)論，QJMOTOR陽光壹米的剎車性能，要比本田NS125LA更強(qiáng)，這一點(diǎn)也在意料之中，畢竟NS125LA是前碟剎后鼓剎，而且還沒有ABS容易剎車抱死，輪胎打滑影響剎車距離。陽光壹米60km-0的剎車距離最好成績?yōu)?5.11米，NS125LA 60km-0的剎車距離最好成績?yōu)?7.15米。

鼓剎的好處就是隨時(shí)可以調(diào)，為了達(dá)到更好的成績，小編把NS125LA的后剎車調(diào)的更硬了一些，不過即便是有CBS的聯(lián)動(dòng)剎車，后輪依然出現(xiàn)抱死打滑，無法避免，剎車距離也不是很穩(wěn)定。而陽光壹米則完全沒有這種情況，ABS的介入時(shí)機(jī)也比較合適，剎車距離一直穩(wěn)定在15-16.5米之間。

本田NS125LA動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

小編對(duì)小踏板的訴求很簡單，好騎，靈活，舒服，本田NS125LA各方面都有照顧到，但也不是盡善盡美。NS125LA的發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，加速體感確實(shí)要比很多125踏板都要強(qiáng)，但是就像上面所說的，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大，排氣聲音大，會(huì)影響它的騎行品質(zhì)，并且點(diǎn)火時(shí)間略長，啟動(dòng)機(jī)聲音大，也讓整臺(tái)車的質(zhì)感打了一定的折扣。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)大，對(duì)后視鏡有較大影響，而且加裝的風(fēng)擋也會(huì)有明顯的震動(dòng)。60km/h以下是小編認(rèn)為NS125LA的舒適區(qū)，超過60km/h之后，細(xì)碎高頻率的震動(dòng)會(huì)通過手把和腳踏板傳遞上來，長時(shí)間保持高速騎行，手腳會(huì)略微發(fā)麻，所以NS125LA并不太適合長時(shí)間的高速巡航。

低速的靈活性不錯(cuò)，在彎道當(dāng)中的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，循跡性出色。但是所配備的輪胎并不能給到一個(gè)很強(qiáng)的抓地力，騎著NS125LA稍微壓個(gè)彎，說實(shí)話我自己沒什么太大的信心，而且這套輪胎也因?yàn)樽サ亓Ρ憩F(xiàn)一般，影響剎車效能。不過考慮到這是一臺(tái)復(fù)古踏板，追求彎道表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)為難它了。

減震方面，后減震后有明顯的偏軟跡象，特別是在非鋪裝路面更加明顯。前減震的阻尼要比后減震硬不少，測(cè)試剎車的時(shí)候基本沒有發(fā)生過觸底的情況，這套減震的調(diào)校風(fēng)格，應(yīng)付日常使用問題不大。結(jié)合這臺(tái)車復(fù)古風(fēng)格的定位，NS125LA的綜合表現(xiàn)，其實(shí)并沒有想象當(dāng)中的那么優(yōu)秀。

QJMOTOR陽光壹米動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

陽光壹米的運(yùn)行品質(zhì)要比NS125LA好，這個(gè)確實(shí)是實(shí)打?qū)嵉氖聦?shí)，因?yàn)橛械∷賳⑼＃}沖點(diǎn)火功能，不管是在怠速狀態(tài)下，還是在等紅綠燈的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和熄火都非常的安靜，排氣聲和發(fā)動(dòng)機(jī)聲在怠速時(shí)候要比NS125LA輕很多，運(yùn)行質(zhì)感更好。而且對(duì)震動(dòng)的控制，不管是怠速狀態(tài)下，還是騎行當(dāng)中，確實(shí)控制得比NS125LA更出色，起碼不會(huì)手腳發(fā)麻。

不過，陽光壹米的離合器結(jié)合點(diǎn)，似乎要比NS125LA略長，起步的時(shí)候加速略顯遜色。雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)比NS125LA略大一些，但是加速體感確實(shí)要略遜一籌，好在高速方面能夠追平反超，更大的極速也讓陽光壹米125，能夠更為從容的應(yīng)對(duì)長時(shí)間高速騎行。

雖然陽光壹米的尺寸和軸距略大于NS125LA，但是體感卻又略輕一點(diǎn)，不管是推車還是騎行都有這種感受。低速的靈活性方面，陽光壹米也會(huì)更好一些，可能是陽光壹米的拖曳距和重心的設(shè)計(jì)更加合理一些，又或者小編借來的NS125LA之前被摔過。至少這一次騎的兩臺(tái)車當(dāng)中，騎行方面的表現(xiàn)QJMOTOR陽光壹米有明顯的領(lǐng)先。

彎道當(dāng)中陽光壹米的輪胎抓地力，個(gè)人覺得要比NS125LA好一點(diǎn)，信心也會(huì)更足一點(diǎn)，但也只是那一點(diǎn)點(diǎn)，畢竟這個(gè)級(jí)別的復(fù)古踏板，也只能給到普通的真空輪胎，主打的都是一個(gè)實(shí)用，不會(huì)對(duì)抓地力有過多的傾斜，不過就算一點(diǎn)，也能夠在日常的駕駛當(dāng)中給予更充足的掌控信心。

減震部分，相較于NS125LA而言，陽光壹米的調(diào)校會(huì)偏硬一點(diǎn)，彎道支撐性會(huì)好一些，但是在坑洼路面的彈跳會(huì)稍多一點(diǎn)，重剎以及過坑觸底的概率更小，前后減震的表現(xiàn)會(huì)更為均衡。綜合來看，陽光壹米的騎行體驗(yàn)這一塊，還真不比本田NS125LA差，甚至在某些方面表現(xiàn)更好。

國產(chǎn)摩托車今時(shí)不同往日

用錢江和本田相比，還是小踏板車型，在很多人看來無異于以卵擊石，但實(shí)際切身詳細(xì)對(duì)比過之后，才會(huì)發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)品牌的摩托車并沒有那么差勁。QJMOTOR陽光壹米，或許某些方面還沒有辦法趕超本田NS125LA，但某些方面確實(shí)做到了反超。很顯然國產(chǎn)品牌與合資、進(jìn)口品牌的差距正在逐步縮小。在這一次實(shí)測(cè)對(duì)比之前，小編也對(duì)錢江的小踏板沒什么信心，但結(jié)果確實(shí)有點(diǎn)出乎意料。

曾經(jīng)，國內(nèi)的摩托車小排量市場(chǎng)，確實(shí)被合資品牌所統(tǒng)治，特別是通路車小踏板這一塊被拿捏地死死的。但是現(xiàn)在百花齊放百家爭鳴的狀態(tài)，已經(jīng)不是當(dāng)年了，再戴著有色眼鏡去看國產(chǎn)摩托車就顯得很不理智了。親身體驗(yàn)，遠(yuǎn)比通過網(wǎng)絡(luò)當(dāng)鍵盤俠來的直接，去試試對(duì)比一下，結(jié)果可能會(huì)給到你不一樣的驚喜。