QJMOTOR陽光壹米125、新大洲本田NS125LA，詳細對比測評

如果要選擇一臺小踏板代步通勤，你會想到哪個品牌？本田、豪爵、鈴木？曾今踏板摩托車市場確實被這三家統御，但今時不同往日往日，國產品牌迅速崛起，正以瘋狂內卷之勢虎口奪食。比如QJMOTOR今年把重心更多的傾向踏板摩托車領域，特別是新推出的復古踏板陽光壹米125，萬元級的定價相當強勢。對上這個價位的復古踏板摩托車，本田NS125LA顯然就是其第一目標，這兩款車如果同場對比一下，還真不一定鹿死誰手。

價格非常接近

(資料圖)

如圖所示，新大洲本田NS125LA和QJMOTOR陽光壹米的排量相同，但是價格相差不到1千，一萬多的風冷125踏板確實不算便宜，本田這么定價并不出乎意料，但QJMOTOR為什么如此自信？抱著這個疑問，小編找了兩臺車做了一個詳細的對比！

外觀大同小異

其實對于復古踏板，相信很多車友已經審美疲勞了，因為幾乎所有生產踏板摩托車的國產品牌，都有復古風格的車型。雖不至于千篇一律，但也都是大同小異，陽光壹米和NS125LA同樣如此，同為歐式風格的設計，差別只在細節。

這兩款復古小踏板都有很豐富的配色可選，但是單論擺在眼前的兩臺車，年輕消費者或者女孩子應該會更喜歡陽光壹米。糖果色系搭配撞色的設計非常的搶眼，白色涂裝的多輻輪轂也更顯復古味道。

而純色的NS125LA顯得更加樸素了一些，相對圓潤的線條搭配中規中矩的簡單造型，很符合本田一貫的風格，這臺白色的NS125LA更能俘獲大齡車友和男性用戶。如果是原廠顏值難以讓你心動的話，改裝之后的樣子可能會讓你眼前一亮。

純色版本的QJMOTOR陽光壹米很適合用來改裝，不需要改色，也不需要傷筋動骨，簡單的加裝一些裝飾，改動一些小的零部件，再增加一些車身貼紙之后，整臺車的氣質是不是更加有復古的味道。

白色的NS125LA同樣很適合改裝，加裝風擋，后座靠背，尾包，貼完個性的貼紙之后，完全擺脫了素車的樸素之感，個性風格以及復古格調明顯提升，至于哪個好看還得看你怎么改。溫馨提示，改裝請遵守法律法規。

功能配置對比

本田NS125LA和QJMOTOR陽光壹米，均采用了全LED的車燈規格，都是單頭燈的造型，區別只是圓形和多邊形的形狀。不過，不得不說陽光壹米的大燈更加精致高級，特別是橫穿之中的Logo日行燈，質感出色。

尾燈和轉向燈的設計，兩車倒是有異曲同工之處，前后轉向燈都是簡單的豎狀布局，尾燈也都是半圓形，不過陽光壹米的尾燈明顯更大更更復雜，NS125LA更簡單。

第一視角下的布局，NS125LA更顯高級，因為有一塊大尺寸液晶屏吸睛，而且車把按鍵是放在車殼包圍當中的，細節部分的質量營造得相當不錯。陽光壹米更顯簡單，主打的就是一個簡約大氣。

儀表部分，本田NS125LA規格更高，大尺寸的全液晶儀表，確實為整臺車的檔次感增色不少，而且在陽光下的辨識度相當不錯。陽光壹米的組合式儀表更具復古之風，指針式的時速表更能激發駕駛欲望，不過兩塊儀表均未提供轉速顯示。

無鑰匙啟動功能，在踏板摩托車行業里早已普及，NS125LA和陽光壹米兩均為旋鈕式開關，集成了座桶開關的按鍵，操作簡單容易上手，搭配遙控感應鑰匙。

本田的踏板摩托車遙控鑰匙基本都長這樣，布局簡單、功能明了，只是塑料感略重了一些，手感也比較輕。QJMOTOR的踏板摩托車遙控鑰匙，也是統一的彎月造型，但并非全塑料材質，手感要更出色一些。

底盤方面，兩臺車均采用正立式的前減震，也都是前單碟剎搭配雙活塞卡鉗的規格，區別就在于陽光壹米標配前后ABS功能，而NS125LA卻只有CBS，不過對于本田來說再正常不過了。

后剎車差距更加明顯，陽光壹米后剎車也是單碟剎的形式，搭配單活塞剎車卡鉗，而NS125LA還在沿用老一套的鼓剎結構。在本田的125下踏板當中，也大都是這種前碟后鼓的剎車搭配。

值得一提的是，QJMOTOR陽光壹米，還有配備TCS功能，在儀表的正下方有非常顯眼的功能指示燈，在125這個級別的小踏板當中，TCS還是一個比較稀缺的安全性配置。

至于后減震，雖然兩車都是單邊的設定，但是陽光壹米的后減震明顯要更長一些，而NS125LA的后減震則藏得比較深，甚至不仔細看都找不到后減震在哪。

輪胎部分，陽光壹米選用了誠遠提供的真空胎（前后12寸），而本田NS125LA選擇了正新（前12寸/后10寸），雖然尺寸差不多，但是兩車輪胎的抓地力還是有些差別的，這個我們后面再說。

都是復古風格的坐墊，看上圖你覺得哪個設計更勝一籌？陽光一米的撞色皮革坐墊，中間部分的菱形皮革壓花，兩種不同咖啡色的搭配，復古味道十足。NS125LA的純黑色毛毛蟲坐墊，也很復古但是略顯樸素了一點。

陽光壹米和NS125LA的坐高一樣，都是760mm的高度，對于小編173cm的身高來說完全不是問題，不過陽光壹米的坐墊前端收的更窄一些，對小個子會更友好一點。

這個尺寸的小踏板，想要把腿完全伸直，就只有盡量往后坐一點，舒展的姿勢對小編這種身高會更加適合長時間騎行，不難發現因為坐墊前端收的更窄，陽光壹米更適合更加貼合雙腿。

雖然這兩臺小踏板不少地方都很接近，但是腳踏板的空間大小有差距，陽光壹米踏板最窄部分放不下雙腳，NS125LA可以輕松放下，更大的腳踏板會帶來更好的腳步空間自由感，應急放置大件物品的時候也更有優勢。

儲物空間對比

儲物空間方面，陽光壹米有兩個前置開放式手套箱，一個掛鉤，一個USB充電接口。NS125LA只有一個左側封閉式手套箱，內置USB充電接口，一個折疊式掛鉤。

開放式的好處就是可以放更大的物件，比如說500ml礦泉水，陽光壹米可以輕松放進去，但封閉式的NS125LA就不行了。在前置儲物空間方面，陽光壹米優勢明顯。

座桶空間部分，因為都是后置的油箱，座桶大小只能妥協掉。陽光壹米的寬度和深度都要比NS125LA略小一點，但是兩臺車的座桶都沒有辦法放進去全盔，應該只能放進去3/4盔或者半盔。

油耗實測對比

新大洲本田NS125LA油箱容量6L，QJMOTOR陽光壹米油箱容量也是6L，均采用了傳統的后置油箱，作為小踏板想必不少車友都很關心油耗和續航的問題，在這方面陽光壹米能不能干得過NS125LA呢？

當然小編也對這兩臺車進行了一個大概的油耗測試，測試路段包括，高架、市區和部分非鋪裝路面。出發前NS125LA里程數4273km，測試完成之后里程數4331km，行駛里程58km。出發前陽光壹米里程數137km，測試完之后里程數195km，行駛里程58km。

新大洲本田NS125LA的耗油量為1.37L，行駛里程58km，經過計算得知百公里油耗為2.36L，與官方給出的2.24L/100km非常接近，續航里程大概在260km左右，官方給出的續航參考為290km。QJMOTOR陽光壹米的耗油量為1.04L，行駛里程58km，經過計算得知百公里油耗為1.79L，陽光壹米并沒有官方油耗數據參考，續航里程300公里左右。

要知道此次測試油耗，我們并沒有本著省油的目的去騎，拉過極速、跑過非鋪裝，比正常的日常騎行更加暴力，在這種情況下得出的油耗確實有超出心理的預期，不過小編沒想到的是陽光壹米竟然更省油。

發動機性能對比

陽光壹米搭載一臺，124cc單缸風冷發動機，最大功率6.9kw/7000rpm，最大扭矩10Nm/6000rpm，缸徑行程52.5*57.4，壓縮比10.3:1，這組數據有沒有非常熟悉，沒錯鈴木UY125也是這么一組數字，而且一模一樣，為什么陽光壹米這么省油，我想這大概就是答案。

新大洲本田NS125LA，搭載一臺124.9cc的單缸風冷發動機，最大功率6.6Kw/7500rpm，最大扭矩9.87Nm/6000rpm，壓縮比9.8:1。從賬面數據看，略遜于陽光壹米的6.9KW/10Nm，但是實際的表現如何還得實測之后才能知道。

因為排量所限所以就沒辦法做0-100km/h的加速測試，只做了0-50km/h的測試數據。陽光壹米0-50km/h加速成績為5.29秒，NS125LA的加速成績為4.92秒，兩臺車的成績非常接近，只有0.37秒的差距，前段的加速NS125LA以微弱的優勢領先。

極速方面，均在同一路段來回測試，本田NS125LA實測GPS極速為88km/h，兩次測試數據結果相同。而陽光壹米的GPS實測94km/h，最高時速達到過100km/h，這就有點令人大跌眼鏡了，不過這條路是有坡度的，但是兩臺車均跑了一個來回，令人疑惑的是NS125LA卡在88km/h那了。

不難發現NS125LA的表顯時速挺歡樂的，有9km/h的速度差，不過也在法律允許的范圍之內。在測試的時候，NS125LA有一種“限速感”，騎過限速車的小伙伴應該深有體會。在表速97km/h的時候NS125LA再也上不去了，即便是下坡路段玩命的加速，小編也只到過99km/h的表速，不過也可能和車況有關，這臺NS125LA是一臺里程數超過4千公里的車，陽光壹米則是全新。

相對于NS125LA的液晶儀表，陽光壹米的機械指針就沒有那么直觀了，在后段的動力表現方面，陽光壹米確實要強過NS125LA，不管是體感還是實測的數據都能佐證小編的觀點。當然，以上測試數據僅供參考，上述言論也只代表個人觀點。

這里有一點需要提一點的就是，發動機的運行品質。陽光壹米標配了自動啟停（怠速啟停）和脈沖點火（靜音啟動），在怠速情況下的發動機更安靜，運行品質也更高。而NS125LA在怠速狀態下的排氣聲音很大，點火的聲音也很大，這一點確實不如陽光壹米。在實際的騎行當中，兩臺車的表現又如何呢？這一點我們后面再說！

剎車實測對比

先說結論，QJMOTOR陽光壹米的剎車性能，要比本田NS125LA更強，這一點也在意料之中，畢竟NS125LA是前碟剎后鼓剎，而且還沒有ABS容易剎車抱死，輪胎打滑影響剎車距離。陽光壹米60km-0的剎車距離最好成績為15.11米，NS125LA 60km-0的剎車距離最好成績為17.15米。

鼓剎的好處就是隨時可以調，為了達到更好的成績，小編把NS125LA的后剎車調的更硬了一些，不過即便是有CBS的聯動剎車，后輪依然出現抱死打滑，無法避免，剎車距離也不是很穩定。而陽光壹米則完全沒有這種情況，ABS的介入時機也比較合適，剎車距離一直穩定在15-16.5米之間。

本田NS125LA動態表現

小編對小踏板的訴求很簡單，好騎，靈活，舒服，本田NS125LA各方面都有照顧到，但也不是盡善盡美。NS125LA的發動機低扭表現不錯，加速體感確實要比很多125踏板都要強，但是就像上面所說的，發動機聲音大，排氣聲音大，會影響它的騎行品質，并且點火時間略長，啟動機聲音大，也讓整臺車的質感打了一定的折扣。

另外，發動機怠速抖動大，對后視鏡有較大影響，而且加裝的風擋也會有明顯的震動。60km/h以下是小編認為NS125LA的舒適區，超過60km/h之后，細碎高頻率的震動會通過手把和腳踏板傳遞上來，長時間保持高速騎行，手腳會略微發麻，所以NS125LA并不太適合長時間的高速巡航。

低速的靈活性不錯，在彎道當中的表現也可圈可點，循跡性出色。但是所配備的輪胎并不能給到一個很強的抓地力，騎著NS125LA稍微壓個彎，說實話我自己沒什么太大的信心，而且這套輪胎也因為抓地力表現一般，影響剎車效能。不過考慮到這是一臺復古踏板，追求彎道表現確實有點為難它了。

減震方面，后減震后有明顯的偏軟跡象，特別是在非鋪裝路面更加明顯。前減震的阻尼要比后減震硬不少，測試剎車的時候基本沒有發生過觸底的情況，這套減震的調校風格，應付日常使用問題不大。結合這臺車復古風格的定位，NS125LA的綜合表現，其實并沒有想象當中的那么優秀。

QJMOTOR陽光壹米動態表現

陽光壹米的運行品質要比NS125LA好，這個確實是實打實的事實，因為有怠速啟停，脈沖點火功能，不管是在怠速狀態下，還是在等紅綠燈的時候，發動機的啟動和熄火都非常的安靜，排氣聲和發動機聲在怠速時候要比NS125LA輕很多，運行質感更好。而且對震動的控制，不管是怠速狀態下，還是騎行當中，確實控制得比NS125LA更出色，起碼不會手腳發麻。

不過，陽光壹米的離合器結合點，似乎要比NS125LA略長，起步的時候加速略顯遜色。雖然動力數據比NS125LA略大一些，但是加速體感確實要略遜一籌，好在高速方面能夠追平反超，更大的極速也讓陽光壹米125，能夠更為從容的應對長時間高速騎行。

雖然陽光壹米的尺寸和軸距略大于NS125LA，但是體感卻又略輕一點，不管是推車還是騎行都有這種感受。低速的靈活性方面，陽光壹米也會更好一些，可能是陽光壹米的拖曳距和重心的設計更加合理一些，又或者小編借來的NS125LA之前被摔過。至少這一次騎的兩臺車當中，騎行方面的表現QJMOTOR陽光壹米有明顯的領先。

彎道當中陽光壹米的輪胎抓地力，個人覺得要比NS125LA好一點，信心也會更足一點，但也只是那一點點，畢竟這個級別的復古踏板，也只能給到普通的真空輪胎，主打的都是一個實用，不會對抓地力有過多的傾斜，不過就算一點，也能夠在日常的駕駛當中給予更充足的掌控信心。

減震部分，相較于NS125LA而言，陽光壹米的調校會偏硬一點，彎道支撐性會好一些，但是在坑洼路面的彈跳會稍多一點，重剎以及過坑觸底的概率更小，前后減震的表現會更為均衡。綜合來看，陽光壹米的騎行體驗這一塊，還真不比本田NS125LA差，甚至在某些方面表現更好。

國產摩托車今時不同往日

用錢江和本田相比，還是小踏板車型，在很多人看來無異于以卵擊石，但實際切身詳細對比過之后，才會發現國產品牌的摩托車并沒有那么差勁。QJMOTOR陽光壹米，或許某些方面還沒有辦法趕超本田NS125LA，但某些方面確實做到了反超。很顯然國產品牌與合資、進口品牌的差距正在逐步縮小。在這一次實測對比之前，小編也對錢江的小踏板沒什么信心，但結果確實有點出乎意料。

曾經，國內的摩托車小排量市場，確實被合資品牌所統治，特別是通路車小踏板這一塊被拿捏地死死的。但是現在百花齊放百家爭鳴的狀態，已經不是當年了，再戴著有色眼鏡去看國產摩托車就顯得很不理智了。親身體驗，遠比通過網絡當鍵盤俠來的直接，去試試對比一下，結果可能會給到你不一樣的驚喜。