廣州地鐵五號線東延段土建進度已達99%，帶你探營“無柱”標準站
時間：2023-08-19 01:10:57
計劃年底前開通的廣州地鐵五號線東延段，目前土建工程進度已達99%，未來線路貫穿荔灣、越秀、天河、黃埔四區，由廣佛邊緣的滘口連至與東莞一水之隔的黃埔新港，向西帶動佛山、向東引領東莞。今天，記者來到夏港站探營，這是線路的標準站，“無柱”設計相比過往車站更加寬敞。
車站“無柱”設計 空間更加“闊落”
(資料圖片僅供參考)
廣州地鐵五號線東延段全部位于黃埔區內，線路從既有地鐵五號線文沖站向東延伸，途經文船生活區、廟頭村、夏園村、黃埔開發區，線路全長約9.8公里，均為地下線敷設方式，共設車站6座(不含文沖站)、6個區間及1個出入場線，停車場1座。
走入正在進行車站機電施工的夏港站，記者發現，相對于既有運營地鐵五號線的車站，該站空間顯得更加“闊落”。
施工單位北京建工廣州地鐵五號線東延段總承包部技術總工程師周詠渠說，夏港站為標準地鐵車站，那何為標準站？標準站一般指公共區寬度、跨度、樓扶梯布置等是標準設計的車站。夏港站就是其中之一，為12米島式站臺無柱車站，長132米，寬42米，高14.96米，與傳統的地鐵車站尺寸相當。但由于采用了“無柱”的設計理念，使得車站顯得更加簡潔明快，從視覺上會更有空間感。
記者了解到，東延段的車站設計里也融入了不少高效節能運維的功能。其中，廟頭路站臺門運維系統沿用十三五新線車站的“標配”，植入了大數據分析、智能傳感等技術，實現對站臺門關鍵設備的在線監測、分析評價與故障預警，為設備逐步由“計劃修”“故障修”過渡到“狀態修”打下堅實基礎。同時，各車站設置了LED光源，配合調光照明系統，靈活多樣的照明場景可充分匹配車站運營需求。各站出入口、區間廢水泵房設置液位變送器，在區間風井新風井頂部設置雨量計，監控車站出入口和區間的水位運行情況，提升了車站運營管理的自動化水平。
施工過程克服多重難題 平穩推進工程建設
據了解，地鐵五號線東延段在建設過程中先后多次下穿學校、上跨十三號線、側穿高壓電塔等建（構）筑物，長距離穿越上軟下硬地層、文沖斷裂帶、瘦狗嶺斷裂帶等，施工風險非常大。面對各種風險挑戰，為了攻克施工難題，五號線東延段工程應用了多種工藝工法。
黃埔新港站作為地鐵五號線東延段的終點站，車站主體結構總長507米，標準段凈寬28.5米，換乘節點寬度46.55米，總建筑面積為23312平方米。由于車站距離珠江支流東江僅200余米，周邊環境復雜、管線錯綜繁多，施工風險高、難度大。
面對復雜的施工難題，廣州地鐵建立了裝配式精細化施工管理制度體系，總結形成了一整套“疊拼式CPM法結構工程”施工工法，實現了從明挖順作法到疊拼式CPM工法過程技術工藝，組織管理的轉變大大降低了人工成本，提高了生產效率，有效地控制了施工過程安全風險，同時確保了施工質量。
此外，廟頭至雙沙區間及出入場線區間等4條盾構隧道需下穿黃埔區某一座學校所在區域，下穿長度約185米，下穿隧道覆土厚度最淺處僅約10米。由于隧道穿越地層復雜多變，且需穿越高速公路、黃埔大橋、高壓燃氣管、高壓電塔基礎等復雜建構筑物，施工環境較復雜，施工控制難度大。為此，廣州地鐵組織召開了多次專家研討會，與校方、屬地政府部門及各參建單位等商討最優方案，提前做好學校人員臨遷、建（構）筑物調查、地質雷達探測、應急物資準備、盾構設備全面檢修等工作，為隧道順利完成貫通提供了保障。
廣州地鐵建設公司第二建管部副總監何濤告訴記者，在機電工程施工組織中，廣州地鐵充分發揮總承包模式的優勢，按照施工工序確定關鍵節點，協調土建集中力量完成節點為機電爭取更多的時間。同時為機電高標準接收，通過BIM編制施工進度計劃，為施工各方制定精確的人機料計劃提供有效的數據支持，大大減少資源損耗，實現數據化、可視化管理。
土建工程接近完工將助推城市“東拓”
作為延長線，五號線東延段線路將與既有五號線有機地結合，串聯起廣州市多個重要功能區，實現黃埔開發區與中心城區快速聯系，進一步優化城區交通線路，是貫穿中心組團舊城中心區和珠江新城CBD中央商務區聯結西部發展區和東部產業轉移帶的東西向快速軌道交通線，并在黃埔新港站預留繼續向東延伸與東莞地鐵換乘的條件。
未來的地鐵五號線向西可以帶動佛山、向東可以引領東莞，線路貫穿廣州荔灣、越秀、天河、黃埔四區，為推動廣州現代化價值鏈體系攀升、開創廣州高質量發展新局面貢獻力量，助力軌道上的大灣區加速發展。
據廣州地鐵集團宣傳部陳子昕通報，目前，地鐵五號線東延段已進入機電安裝沖刺階段，土建工程累計完成99%，全線6座車站均已封頂并進行機電施工，6個區間及出入段線已全部貫通并進行機電系統施工，正線實現軌通、電通；雙崗停車場進行機電施工。
文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：陳虎輝 黃偉雄 張權
