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每天清晨6點(diǎn)30分，577路公交司機(jī)王帆準(zhǔn)時(shí)從首發(fā)站出發(fā)。很快，車廂里熱鬧了起來，買魚蟲的大爺、組團(tuán)去超市的大媽……王帆熱情地打著招呼，3.6公里路程，15個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)3個(gè)大型老舊小區(qū)，577路在小巷里靈活地穿梭著，繞出了3個(gè)“之”字。

“拉著這些乘客，就像拉著家人一樣親切。”33歲的王帆笑容甜美，她坦言，工作的每一天都有“滿滿的幸福感”。

(資料圖片)

在山東省濟(jì)南市，和577路一樣的“小巷公交”已有50輛，服務(wù)于專為社區(qū)居民設(shè)計(jì)的8條線路。它們體型小巧，顏色鮮亮，是孩子眼中的“寶寶巴士”、年輕人眼中的“紅墩墩”、老年人眼中的“代步專車”；更重要的是，它們打通了小街巷居民出行的“最后一公里”。

主題教育開展以來，濟(jì)南公交集團(tuán)念好“實(shí)”字訣，在深入調(diào)研基礎(chǔ)上全力打造“小巷公交”民生品牌，以此檢驗(yàn)學(xué)習(xí)程度、發(fā)現(xiàn)改進(jìn)之處、彰顯民生情懷，推動(dòng)主題教育取得扎實(shí)成效。

“馬路邊黨委會(huì)”摸出民生大關(guān)切

“小巷公交”是在濟(jì)南公交集團(tuán)的“馬路邊黨委會(huì)”上提出并付諸實(shí)施的。

把黨委會(huì)開在馬路邊，把問題解決在現(xiàn)場——2019年起，濟(jì)南公交集團(tuán)要求，每逢開辟新公交線路、進(jìn)行線網(wǎng)優(yōu)化，必須把決策會(huì)開在現(xiàn)場，全體黨委成員走完線路全程，根據(jù)實(shí)際調(diào)研結(jié)果發(fā)表意見、集體表決。這樣的黨委會(huì)每兩月一次，每次時(shí)長兩小時(shí)左右。

“接地氣”的調(diào)研過程中，“越來越多的市民不愿意乘坐公交”的問題進(jìn)入“馬路邊黨委會(huì)”的議事范疇。

隨著調(diào)研的深入，濟(jì)南公交微循環(huán)存在的缺陷逐漸顯現(xiàn)：受城市規(guī)劃布局或道路條件限制，一些社區(qū)難以被常規(guī)的公共交通有效覆蓋；老舊小區(qū)附近公交站點(diǎn)設(shè)置太遠(yuǎn)；此外，對生活在街巷的眾多老年人來說，由于不會(huì)騎電動(dòng)車、不會(huì)開車，他們對家門口公交出行的需求更為強(qiáng)烈。

“百姓出行無小事，大家有需求，公交必有回應(yīng)，破解小街巷居民公交出行的‘堵點(diǎn)’‘痛點(diǎn)’‘難點(diǎn)’是我們每一名濟(jì)南公交人應(yīng)盡的責(zé)任和努力方向。”濟(jì)南公交集團(tuán)黨委書記、董事長石軍說。

該集團(tuán)營運(yùn)部門和各營運(yùn)公司深入小街小巷，更為詳盡地了解道路寬窄和通行情況，具體收集居民出行需求和意見。

“我們多次到公交車廂、站牌、路口面對面和居民交流，咨詢掌握了居民出行方向和出行需求，同時(shí)對小巷公交線路在規(guī)劃設(shè)計(jì)、營運(yùn)時(shí)間、班次計(jì)劃、發(fā)車間隔等方面進(jìn)行認(rèn)真研究分析。”濟(jì)南公交集團(tuán)營運(yùn)市場部部長楊增勇介紹。

經(jīng)過前期周密的調(diào)研工作，“小巷公交”很快正式推出。濟(jì)南公交集團(tuán)專門購置了一批小型公交車輛，長6米、寬兩米，最多時(shí)可容納23人，能夠滿足小街巷通行條件。不僅如此，該集團(tuán)還開辟8條“小巷公交”線路，加密發(fā)車頻次，平均5分鐘一輛車。

慢車緩行，當(dāng)好百姓“專職司機(jī)”

最近3個(gè)月，濟(jì)南市民王曉丹全家已習(xí)慣了與577路車朝夕相伴。

她住的明湖小區(qū)是位于大明湖附近的一處較大規(guī)模的老小區(qū)。之前，王曉丹步行到最近的公交站點(diǎn)需十幾分鐘，“走這么長的路我們還可以，對我父母來說就太不方便了”。

如今，577路車不僅是王曉丹的父母買菜遛彎、全家周末出行的首選，還是9歲兒子每日搭乘的“校車”，從小區(qū)只需坐3站即可到達(dá)孩子入讀的小學(xué)。

越來越多的老年人感受著“小巷公交”帶來的便捷與舒適。剛退休不久的市民馮潔最大的感觸是“下樓就能乘車”，每天一塵不染的車內(nèi)環(huán)境讓她印象尤為深刻。

細(xì)心的王帆留意到，自己的車上，出行的老人日漸增多：有兩年多沒去過大明湖的80多歲的拄拐大爺，事實(shí)上這一聞名全國的景點(diǎn)離大爺居住的小區(qū)僅兩公里；有坐著輪椅的大媽，“老悶在樓上，現(xiàn)在總算可以看看外面的好風(fēng)景”；有習(xí)慣囤菜、三四天不下樓的老夫妻，現(xiàn)在每天逛菜市場吃新鮮的蔬菜……

除了大明湖，577路車還途經(jīng)超然樓、芙蓉街等多個(gè)景點(diǎn)。有的外地游客擔(dān)心票價(jià)貴，猶豫再三上車后發(fā)現(xiàn)，這趟車原來實(shí)惠得很。“票價(jià)怎么才1元？”聽到游客的笑聲，王帆常常會(huì)心一笑。

在CBD上班的年輕人也逐漸成為“小巷公交”的常客。567路車穿行于CBD眾多寫字樓之間，途經(jīng)25個(gè)站點(diǎn)，長約8公里。司機(jī)張振田留意到，車上的不少常客是穿著精致的年輕人，對他們而言，“小巷公交”更像是上下班搭乘的通勤便車。

不經(jīng)意間，走街串巷的“小巷公交”開始“走紅”。坐著“網(wǎng)紅”公交車去散落于這座城市間的“網(wǎng)紅”打卡地打卡，成為許多年輕人的時(shí)尚選擇。

為了辦好這件民生實(shí)事，濟(jì)南公交集團(tuán)為“小巷公交”配備了最好的設(shè)施和最好的司機(jī)，并對其進(jìn)行星級(jí)管理。車內(nèi)不僅全部安裝了電子倒車鏡，同時(shí)車門一律采用軌道式開關(guān)模式，既可以避免乘客被夾傷，還便于乘客同時(shí)上下車。

“其實(shí)，駕駛‘小巷公交’并非易事，車輛常走機(jī)非混行道路，駕駛難度大，此外從早到晚疏通道路是常事，需要經(jīng)常和私家車司機(jī)溝通，這些無疑對司機(jī)提出更高要求。”濟(jì)南公交集團(tuán)東部公司一隊(duì)調(diào)度員喬建軍坦言。

10年公交司機(jī)生涯，三星級(jí)駕駛員王帆清晰地記得之前駕駛大客車時(shí)的“神氣”，如今，每日緩緩行駛在小街小巷間，內(nèi)心卻多了幾分成就感，“離居民更近了，能為他們做的事也更多了”。

力爭全覆蓋，讓“小巷公交”惠及更多百姓

據(jù)濟(jì)南公交集團(tuán)最新統(tǒng)計(jì)，截至目前，8條“小巷公交”線路累計(jì)發(fā)放班次13.2萬班，運(yùn)送乘客90萬人次，線路長度達(dá)40.5公里，日均運(yùn)送乘客8000人次以上。從整體看，8條“小巷公交”線路客運(yùn)量仍呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢，其中，568路、571路日運(yùn)量達(dá)2000人次以上。

“綜合12345市民熱線、公交熱線、網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)以及我們的跟蹤回訪，市民對‘小巷公交’的滿意率為100%。”濟(jì)南公交集團(tuán)客戶服務(wù)部熱線辦主任曹燁介紹，相比之前，如今市民反映最多的訴求是自己所在片區(qū)何時(shí)能開通“小巷公交”。這也成為該集團(tuán)每天研究的重點(diǎn)工作內(nèi)容。

民有所呼，政有所應(yīng)。一輛輛“小巷公交”由此架起了百姓與政府的連心橋，甚至出現(xiàn)濟(jì)南兩個(gè)區(qū)主要負(fù)責(zé)人率隊(duì)前來溝通，主動(dòng)要求開通“小巷公交”的情形。

不為人知的是，就在6年前，濟(jì)南公交集團(tuán)曾首次嘗試公交進(jìn)社區(qū)，無奈以失敗告終。如今回顧當(dāng)年的嘗試，石軍總結(jié)出兩點(diǎn)教訓(xùn)：車型不匹配，當(dāng)年的車型6.5米長，2.4米寬，轉(zhuǎn)彎半徑過大，進(jìn)不去小巷；班次太少，導(dǎo)致居民需等待20分鐘，頗為不便。

“歸根到底，還是缺乏‘有解思維’，只要是全心全意為乘客換位思考，肯定能找到解決辦法。”石軍反思道。也正是錨定主題教育的目標(biāo)任務(wù)，以學(xué)正風(fēng)、以學(xué)促干，把學(xué)習(xí)成果轉(zhuǎn)化成工作實(shí)效，才有了解決問題的動(dòng)力和方法。

對這座城市而言，“小巷公交”之路剛剛起步。按照規(guī)劃，“十四五”期間，濟(jì)南公交集團(tuán)將打通全市所有背街小巷，織密“微循環(huán)”路網(wǎng)，讓“小巷公交”惠及更多百姓，同時(shí)培養(yǎng)大家公共交通出行的良好習(xí)慣。

“希望不久的將來，不但有‘紅墩墩’，還會(huì)有‘綠墩墩’‘黃墩墩’……五顏六色的‘小巷公交’遍布濟(jì)南街頭，提升大家乘坐公交車的幸福指數(shù)。”濟(jì)南市民劉乃兵對此充滿期待。

中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 邢婷 來源：中國青年報(bào)