充電樁“霸位”費合情未必合理
時間：2023-08-23 19:29:27
近日，小鵬汽車發布的嚴打充電樁“霸位”的公告讓充電樁“霸位”亂象再度進入公眾視線。從燃油車占用充電位到新能源汽車占樁不充電，不少新能源車主對充電樁“霸位”問題早已叫苦不迭。為此，多家車企、第三方充電企業先后制定收取超時占位費的措施，但公眾對此舉卻褒貶不一。超時占位費該不該收？收多少？如何定義“超時”？這些都還需在實踐中尋找最優解。
超時占位費嚴打“霸位”
(資料圖片僅供參考)
根據公告，小鵬針對充電站“霸位”行為，包括占樁不充電、插槍不充電，將升級場站管理措施，開啟超時計費，維護良好的充電秩序。針對“霸位”行為，小鵬制定了相應的懲罰措施。據悉，充電結束后，小鵬將留給車主30分鐘的時間進行拔槍與挪車，超出30分鐘還處于插槍或占樁狀態則視為“霸位”。當發現“霸位”行為，官方將會通過信息、電話等多渠道提醒占位車主，并從占位開始按照1元／分鐘進行收費。如果車主未及時繳納，將會影響其后續在小鵬自營充電站的正常使用。
極氪汽車針對“霸位”行為規定，在非充電狀態下累計占用車位超30分鐘，將按1元／分鐘的標準收取占用費，不足1分鐘按1分鐘計，封頂50元／次。不久前，蔚來汽車加電App在向向用戶推送新版本時提示，部分充電樁將開始收取占用費，7月4～5日開始試運營，試運營城市有佛山、成都、哈爾濱、大慶、銀川等，涉及蔚來超充樁、500kW超快充樁。蔚來將在車主充電結束后設置緩沖時段，若超出時段后仍停留在原位，將按分鐘收費，但目前尚未公布每分鐘扣費金額。
除各大車企，不少第三方充電企業也陸續出臺了超時占位措施。星星充電App客服表示，全國各地不同站點已陸續實行充電結束后未及時拔槍挪車的設備超時占用費。根據不同場站設置的免停時間及超時收費標準，收取費用不同。特來電App顯示，如果車輛在未充電狀態下占用充電車位，超過限免時長后，將收取按分鐘計費的“超時占用費”。據悉，不同充電站的超時占用費收取標準不同，部分充電站并未標明是否收取超時占用費。以北京紅星美凱空東四環店充電站為例，非充電情況下占用充電資源（車位或設備）將按照0.25元／分鐘收取超時占用費（前60分鐘內免費，上限金額為1000元）。而北京華堂亞運村充電站則僅前30分鐘內免費。快電App同樣提示，非充電狀態占用充電設備或車位，充電站可能收取占位費，具體以實際收費為準。
充電衍生問題待處理
“充電環境不錯，但總有非充電車輛占用充電樁”、“充完電車子都不開走”……之類的評論在特來電等第三方充電App里屢見不鮮。有一位車主表示，自己在北京通州區某特來電充電站充電時發現，總共6個充電位置，卻停了4輛燃油車。此外，還有部分車主表示，有不少人充完電不把電槍插回充電樁，建議這種情況也收取超時費。記者在走訪北京充電站時發現，位于某酒店的蔚來充電位上，停留著多輛燃油車，附近的停車場工作人員并未對此采取相關措施。因此，超時占位費的做法一經推出，便得到不少飽受燃油車占位、占樁不充電等行為困擾的新能源車主們的支持。
不過，隨著超時占位費的逐漸普及，不少衍生問題也隨之產生，遭到部分消費者的不滿。不久前，小鵬汽車車主群里便有車主抱怨稱：“現在超充速度太快了，去商場吃飯回來就收超時費了。”同樣有網友表示，商場布局的多為快充樁，若收取超時占位費，“飯也吃不好、逛街不安心、看電影就更別想了。”
還有不少消費者認為，企業對于超時占位費的定價標準也有待商榷。“我在一個第三方平臺充電，充滿之后沒及時挪車，超時了40分鐘被扣了165元占位費。但我充電50分鐘才57元充電費，這價格根本不合理。”車主小王認為，超時占位費的收取標準太不合理。不少消費者提出，超時占用費應當由行業主管部門、物價部門、企業和消費者共同參與，制定出標準，以科學、合理的階梯方式收取費用。一些消費者也表示，超時占位費可以填補到停車費中，充電時長抵消停車時長，不充電、超出時間就另行收費。
此外，亂收費現象也隨著超時占位費的普及而不斷蔓延開來。記者在黑貓投訴平臺上看到不少新能源車主反應第三方充電企業存在隨意收取超時占位費的情況。一位車主表示，自己在使用開邁斯App充電時，在充電結束并離開充電位置后，App仍一直計時并稱其占位扣除其超時占位費。另一位車主在快電App上遇到了同樣的問題。一位小鵬車主則遇到了官方提醒電話被中國移動攔截，導致未能成功接收到“電已充滿”的電話提醒，最終自己被收取了92元的超時占位費。更有小鵬車主表示，自己在特意詢問工作人員充滿后能否停在此處并得到肯定答復后，卻在取車時被收取了超時占位費。
“超時占位費只是一種手段，罰錢并不是企業的目的，而是為了引導車主養成良好的充電行為習慣。因此，消費者無需過于糾結于占位費收多少才合理，而是大家要盡量做到不超時。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，罰款、超時占位費或階梯性停車費等方式的本質是為了引導車主養成良好的充電行為習慣。成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍也表示，這一舉措是商業性、市場化的行為，并非行政性處罰，約等于一種契約，車主接受這一契約，就可以進入充電站充電，并遵守這一契約。
此外，就不少車主提出的“充滿焦慮”，仝宗旗表示，車主可以通過合理規劃自己的充電安排來有效避免這一問題。“車主可以根據自己的實際情況靈活選擇是否充電、充電場所以及充電樁類型。比如如果要在商場逛街，就可以根據電量情況判斷是否需要充電，是選擇大功率充電樁還是小功率直流樁。”他說。
多方協同破解“霸位”難題
根據此前國內某收取超時占位費的充電樁運營商統計數據，超時占位費這一舉措對于“霸位”行為有明顯成效。從充電用戶角度來看，第一次被收取占位費的充電用戶，第二次再占位的概率減少約一半，第三次再占位的情況幾乎為零；從單個場站的角度統計，以新場站為例，燃油車占位現象呈遞減趨勢，占位主要是一些新用戶，遞減的周期一般為2個月。
盡管如此，但超時占位費并非惟一手段，想要以消費者更能接受、更潛移默化的方式改變新能源車主的充電行為習慣，還需多方協同。蔚來汽車副總裁沈斐便曾表示，想要解決充電站停車位被占用的問題，光罰款并不行，應該重新思考充電站的建設和設計，為車主提供更智能、更實用、更高效的場所。
對此，仝宗旗認為，車企、充電樁運營商可以在充電80％、充電90％、充電100％的時候，通過短信、電話等方式不斷提醒用戶，讓用戶合理規劃行程，及時挪車。“其實新能源汽車充電到80％、90％就可以了，一是對電池本身有益，二是能夠縮短充電時間，這些其實還是要靠車主的自覺性，養成‘充完就走’的充電習慣。”他稱。
另外，在超時占位費、不間斷提醒的同時，輔以技術手段。范永軍告訴記者，現在不少充電樁企業通過安裝智能車位鎖破解這一亂象。據悉，智能車位鎖可通過識別充電樁專用車牌，有效避免燃油車占用充電位的情況。“現在可以在這一基礎上進一步進行技術處理，比如一輛車在充電位上停留10分鐘都不充電，彈簧鎖就可以彈起來把車輛底盤卡住，來避免部分車主不充電只占位的情況。”范永軍建議道。
各地政府也開始出臺相關政策治理“霸位”亂象。6月，北京市城市管理委員會印發的《北京市居住區新能源汽車充電“統建統服”試點工作方案》提出，要加強線下充電秩序管理，鼓勵加裝智能地鎖、車位攝像頭等智能管理設備，及時對占位等問題進行疏導。同月，成都新能源汽車產業聯盟發布《關于做好高溫酷暑季節電動汽車自燃事故預防和應急處置工作的緊急通知》，提到從6月1日24時起全市所有公用充電設施可以收取超時占用費。
中國充電聯盟數據顯示，截至7月，全國充電基礎設施累計數量為692.8萬臺，同比增長74.1％。盡管充電基礎設施數量與日俱增，但國家發改委副秘書長歐鴻此前表示，我國充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規范等問題。解決新能源車主“找不到、用不上、充得慢”問題，絕非僅僅依靠“建得多”，還需設施建設、技術水平與車主習慣共同進步，打造雙向奔赴、健康良好的充電生態。
