国产美女主播视频一区_国产精品蜜臀在线观看_亚洲成人动漫一区_亚洲视屏在线播放

新能源汽車出海，早已不是新鮮事。

【資料圖】

就在近期比亞迪第500萬輛新能源汽車下線的發布會現場，王傳福還向同行們呼喚：“別打了，我們都是一家人。”內耗不如外卷，他號召大家一起走出去：全球新能源汽車市場廣闊，大有可為。

實際上，這一點不用王傳福說明，國內新能源車企也盡然知曉。

根據中國新聞網報道，今年以來，上海外高橋港區海通碼頭一直處于滿負荷的運行狀態，幾乎每天都有大量的新能源汽車從這里“登上”滾裝輪駛向全球。

上海出入境邊防檢查總站外高橋邊檢站方面披露的統計數據顯示，今年上半年，外高橋港區海通碼頭累計出口汽車超48萬輛，其中新能源汽車超16萬輛，占比超三分之一。

值得注意的是，在這組數據背后，有中國新能源汽車走向全球的興盛，也有中國新能源汽車產業走向他國帶去的“鲇魚效應”。

不得不承認的是，對部分國家和地區而言，迅速成長起來的中國新能源汽車產業堪比“福音”，為其帶來了眾多前所未有的機遇，印尼便是其中之一。

近年來，印尼張開懷抱熱情歡迎中國新能源汽車產業，并且依靠自己得天獨厚的資源優勢，覆蓋了新能源汽車產業的上、中、下游，幾乎復刻中國新能源汽車產業整個鏈條。

和泰國“較量”，印尼有何底氣？

東南亞一直是國內新能源汽車出海的重要區域。

研究公司Counterpoint Research發布的最新數據顯示，中國電動汽車銷量占據了東南亞電動車市場75%的份額，明顯領先于其他國家和地區的競爭對手。

根據公開數據，2022中國對東盟國家汽車出口總額為58億美元，同比增長48%。過去5年，中國汽車品牌在東盟的市場占有率從不足1%升至6%以上。

其中，泰國在東南亞的新能源汽車市場中占據主導地位，該國第一季度的電動汽車銷量占到了整個東南亞的79%。乘聯會數據顯示，今年1-5月，中國車企品牌面向泰國共出口6.9萬輛汽車，同比增長140%，其中新能源乘用車為6.6萬輛，占比超9成。

但值得注意的是，近年來，印尼的汽車產業在快速發展，十分具備挑戰泰國地位的架勢。

今年5月底，《日經亞洲》報道，根據MarkLines的數據，2013年，泰國汽車年產量達到245萬輛的高峰，之后逐漸下降，2022年滑落至188萬輛，降幅達23%。原因除了汽車供應鏈轉移外，泰國洪水災情頻傳也是一大因素。

相較之下，印尼汽車產量在此期間大增30%以上，2022年達到147萬輛，已接近泰國同年產量的80%，且2023年還可能增至160萬臺。

2023年以來，印尼對新能源汽車產業關注尤甚，不斷釋放友好信號，吸引國外新能源汽車產業駐足。

彭博社此前報道稱，印尼總統佐科?維多多正在加大在電動汽車市場的賭注，爭取在全球電動汽車供應鏈中分得一杯羹。印尼正在與鄰國越南、菲律賓和泰國競爭，而泰國是該地區的汽車強國。

7月份，據外媒報道，印尼海洋事務和自然資源協調部長Luhut Pandjaitan在由CNBC印尼主持的鎳業會議上還提到，即將出臺的新的激勵措施將以其他地區競爭對手（例如泰國和越南）的激勵措施為基準。

實際上，在東南亞的眾多國家中，印尼是較為具備挑戰新能源汽車產業頭部位置的國家之一，因其具備不可忽視的資源優勢。

美國有線電視新聞網報道稱，在金屬資源豐富的印尼，IPO市場非常火爆。印尼坐擁制造電動汽車電池所需的礦床，這讓它吸引了大量投資者。以融資額衡量，這個東南亞國家目前是全球第四大IPO市場，僅次于中國、美國和阿聯酋。印尼的IPO數量自1995年以來首次超過中國香港，并超過了印度、韓國和日本。

事實確是如此，眼下，印尼正憑借天然的資源優勢，試圖布局整個新能源汽車產業鏈。

上游和中游：中、韓的角逐

對于印尼而言，政策優惠和巨大的市場潛力優勢都不值一提，其最重要的是擁有新能源汽車產業鏈上、中、下游企業都十分需要的資源。

據悉，印尼是能源和金屬大國：鎳儲量全球第一，錫儲量全球第二，鈷儲量全球第三，煤炭和銅全球儲量第七。其中，鎳、鈷是動力電池必備的金屬材料。

印尼看到了自己的優勢，并且多加重視。如今，其正改變對上述金屬原材料大量出口的慣性，進行出口管制，加強資源本土化話語權。

比如今年6月，印尼政府就表示，擬于明年停止出口原銅，轉為國內加工成陰極銅后再對外銷售。在停止出口銅之前，2020年印尼已經全面禁止鎳礦原材料的出口，希望更多外資企業轉向當地建造精煉廠。

事實證明，此舉十分有效。數據顯示，礦產行業對印尼GDP的貢獻已從2019年的5%上升至2021年的10%。

此外，印尼的資源正在吸引國外企業來到內地投資建廠。

《日經亞洲》稱，全球電動車轉型對印尼是一個有利因素。印尼擁有豐富的鎳資源，這是生產電動車電池的關鍵材料，全球對鎳礦開采和加工的投資正快速增長。

公開資料顯示，今年一季度，基礎金屬、金屬商品及相關工業成為印尼獲得外商投資最多的產業。

據外媒報道，自印尼宣布禁止鎳礦原材料出口以來，截止到2023年1月，印尼共吸引超150億美金的涉鎳投資。德國化工巨頭巴斯夫、法國鎳業巨頭埃赫曼、LG新能源、華友鈷業、青山控股、洛陽鉬業、寧德時代均已通過不同方式進入印尼鎳礦產業。

其中，青山控股2009年已涉足印尼鎳礦市場，更是斥巨資拿下印尼4.7萬公頃紅土鎳礦開采權，扎根新能源上游鎳礦產業。綜合公開資料，2022年，青山控股鎳當量產量達到88萬噸，印尼鎳當量產量為160萬噸。這意味著，2022年青山控股在印尼生產的鎳當量占印尼總鎳當量55%。

根據業內分析人士觀察，目前來看，印尼動力電池產業主要被中國和韓國企業分割。BusinessKorea就曾報道稱，中國和韓國將在具有高增長潛力的東南亞電池行業展開競爭，其中極具資源的印度尼西亞更是關鍵之一。

一位業內人士表示：“在像印度尼西亞這樣讓 LG 財團和寧德時代競爭的國家，從礦產開采、冶煉到材料、電池和電動汽車，整個產業鏈都缺乏技術支持，所以很多企業都試圖提前進入這些市場，以實現利潤最大化。”

下游：中、日的“比拼”

對于車企而言，完整且使用便捷的供應鏈是極其重要的。印尼深知這一點，在鏈接好礦企和動力電池廠商后，印尼逐漸張開懷抱，試圖擁抱全球范圍內的新能源汽車企業。

實際上，在印尼汽車市場，日系車企盤踞已久，并且根深蒂固。

據悉，2021年，全印尼銷量排名前七的汽車品牌，都來自于日企，牢牢占據了高達91.7%的市場份額。僅豐田一家的2021年全年銷量就達到29.54萬，約占三分之一。

但物極必反，日系車電動化進程緩慢，其長期占據印尼汽車市場的較大份額，也拖慢了印尼汽車產業電動化的進程。

日本車企不會看著到手的蛋糕被他人分割。其正在不遺余力地大筆投資印尼市場，為進入電動汽車市場鋪平道路。

比如，豐田計劃于2027年之前，在印尼投資18億美元，加強電動汽車和兩輪車的生產。三菱汽車計劃到2025年，持續投資約6.7億美元用于擴大生產，加速發展混合動力和電動汽車。8月10日，外媒報道，印尼工業部發布的一份聲明顯示，三菱汽車計劃在2024年將年產量提高到25萬輛，并在今年年底之前，在印尼的工廠開始生產Minicab-MiEV純電動汽車。

但值得注意的是，日系車正在面臨中國新能源汽車的挑戰。

日本《經濟新聞》指出，在電動汽車領域落后的日本企業，有可能在其原來占據主導地位的市場輸給競爭對手。

事實也確是如此。根據印尼汽車工業協會數據，2022年，中國五菱汽車占據印尼78%的電動汽車市場份額，而包括雷克薩斯品牌在內的豐田汽車的市場份額卻僅為1.4%。

值得一提的是，印尼似乎也并不希望完全依賴日本車企來幫助其實現汽車電動化，而是“把雞蛋放在多個籃子里”，寄希望于中、美車企。

7月25日，印度尼西亞一位高級部長表示，印尼正在敲定一套新的激勵措施，以吸引電動汽車制造商的投資，并補充說，該國政府仍在與特斯拉和比亞迪等大公司進行談判。

8月14日，彭博社報道稱，印尼或將出臺更多稅收激勵措施，以吸引全球電動汽車生產商，尤其是增強對特斯拉和比亞迪等電動汽車領導者的吸引力。

印尼是懂得審時度勢的，也十分清楚自身的競爭優勢。但“打鐵還需自身硬，無須揚鞭自奮蹄”，引入他國新能源汽車產業只能起到帶動作用，甚至搞不好還會遭到“反噬”，印尼能否利用好中國新能源汽車產業的“鲇魚效應”，尚待考量。