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財聯社8月14日訊（記者 劉陽）經歷一輪殘酷的“自殺式降價”后，東風汽車并沒有“起死回生”。8月14日，東風集團股份在港交所公告，預期截至2023年6月30日止六個月的歸母凈利潤與2022年同期相比下降75%到80%。

“集團加速新能源轉型，高端新能源品牌建設、平臺、商品、關鍵總成及核心技術資源持續加大投入。”對于本期業績變動的主要原因，東風汽車集團董事會認為，行業合資非豪華品牌市場繼續下探，集團合資乘用車業務利潤大幅下降。同時，商用車市場恢復緩慢，行業競爭加劇，集團商用車業務毛利降低。當期外匯損益及股權投資帶來非經營性收益相比同期預減。

數據顯示，東風汽車集團6月銷量為179119輛，同比下降25.7%；今年1-6月，累計汽車銷量為945484輛，同比下降23.4%；母公司東風汽車集團有限公司累計汽車銷量為1073171輛，同比下降26.1%；附屬公司東風汽車股份有限公司累計汽車銷量為69791輛，同比下降2.9%。

“一邊是電動化轉型遲緩，另一邊是燃油車銷量下滑，這就是當前東風所面臨的殘酷現實。”在業內人士看來，嵐圖沒有起色，猛士的市場表現還有待檢之際，傳統支柱合資品牌車型軒逸等的核心競爭力也正遭遇巨大挑戰，東風正陷入“青黃不接、進退兩難”的窘境。

為了挽回銷量，今年3月，東風集團聯合湖北政府推出的新一輪補貼活動在網絡上強勢出圈。這一被稱為“史上最強購車季”的政企聯動補貼活動覆蓋雪鐵龍、標致、日產、本田、嵐圖等多個品牌，最高綜合補貼力度達到9萬元，其中，CR-V、天籟、思域等熱門車型也普遍可享2萬-6萬元的綜合補貼。

然而，高額補貼并未能破解東風的銷量難題。根據東風集團的發展規劃，2023年其銷量目標為300萬輛，同比增長21.7%。其中，新能源汽車目標60萬輛，同比增長73%；出口目標為19萬輛，同比增加28%。按此計算，當前，東風集團的總體業績僅完成了3成，而新能源業績完成度則不足兩成。

“未來三年集團將投入500億元，發展新能源事業。”東風公司黨委常委、副總經理尤崢表示，在乘用車領域，將投放18款新能源產品；在商用車領域，將投放22款車型，實現多場景全覆蓋。“到2025年，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。”

為達成這一目標，切入新能源賽道的東風欲“搶食”小型純電動車市場。記者從東風方面獲悉，繼嵐圖與猛士之后，東風在自主乘用車領域的第三個電動品牌東風納米將于8月23日發布。此前東風官方曾發布消息稱，納米將填補集團在小型純電領域布局空白，基于東風自研的新能源架構平臺S3打造，內部代號為“S31”，首臺白車身已于今年4月下線，預計11底將正式量產上市。根據東風的規劃，納米品牌將每年上市1-2款新車型，至2025年實現銷量40萬輛。

“小型純電市場也并非樂土。”前述業內人士表示，隨著五菱宏光MINI的走紅，包括比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城、零跑、極狐等車企業已經扎堆涌入，整個市場早已經不再是藍海；而對于車企來說，10萬級以下新能源車型如果在市場上無法形成規模，則基本無利潤可言。“在燃油車基盤呈垮塌式下滑的局面下，想要憑借新能源實現新的增長，東風汽車仍道阻且長。”