列車運(yùn)行圖是鐵路組織生產(chǎn)，保證列車正常有序開行的重要依據(jù)。全路幾千對列車全部根據(jù)標(biāo)畫好的列車運(yùn)行圖規(guī)定的經(jīng)由和時間運(yùn)行，方才確保了全路運(yùn)輸組織的暢通和有條不紊。

　　調(diào)整運(yùn)行圖是鐵路部門每年必做的一項重要工作，主要是根據(jù)旅客、物資的流量流向和特殊時期旅客、貨物運(yùn)輸需求，對旅客和貨物列車的開行經(jīng)由、停靠車站及時間和臨時加開等進(jìn)行適時調(diào)整，不斷優(yōu)化列車開行，以滿足廣大人民群眾出行需求。每一次調(diào)圖都會帶來列車運(yùn)行時刻的巨大變化和列車開行布局的巨大高速，今年也不例外，但同往年相比，從開行的布局和實行運(yùn)行圖的種類更顯鐵路市場化的魅力和應(yīng)對市場，積極融入市場的應(yīng)變能力，且處處流露鐵總市場化氣息。

　　單從旅客列車調(diào)整來看，今年七月，鐵路新一輪調(diào)圖后，全國鐵路增開旅客列車60.5對，其中，增開動車組列車53對。運(yùn)行圖調(diào)整后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到2447對。其中，動車組列車1330對。此次調(diào)圖增開的動車對數(shù)是歷年之最，全路開行動車對數(shù)占旅客列車總開行數(shù)的50%以上，動車“公交化”已全面鋪開，廣大群眾出行也更加方便快捷，此舉更是鐵總搶占客運(yùn)市場的一把“匕首”，直逼公路、航空業(yè)。

　　從此次調(diào)整實行的運(yùn)行圖來看，客運(yùn)專線實行日常、周末、高峰三種運(yùn)行圖。據(jù)鐵總表示，部分高鐵因平日上座率較低而改為周末運(yùn)行，每逢周末和高峰時段開通或是增加開行對數(shù)，以滿足群眾需要，這種運(yùn)行圖方案，使運(yùn)輸能力安排更加科學(xué)合理，讓客運(yùn)專線運(yùn)輸能力充分提升、合理利用的同時也避免了運(yùn)能資源的浪費。

　　從列車運(yùn)行時刻變化來看，針對市場需求的新變化，鐵路部門對既有列車的部分停靠站進(jìn)行了取消或增加，列車運(yùn)行時刻相應(yīng)進(jìn)行了調(diào)整，使部分普速旅客列車品質(zhì)、速度都得到較大提升，旅客出行時間大縮短，更適應(yīng)于旅客出行需求。

　　市場規(guī)律就是要求供應(yīng)于求，以需要為一切工作的出發(fā)點和落腳點，方可立足市場于不敗。自鐵路行業(yè)實施政企分開后，每一次小改革、小變化都無不圍繞著市場、無不圍繞著服務(wù)群眾需要而進(jìn)行，調(diào)圖也不例外，始終處處流露市場氣息。(劉衍正)