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8月初，一眾合資車企披露了新能源汽車銷量。別克官方發(fā)布了其純電家族的銷量海報，別克純電家族七月交付量達到8,692臺，刷新品牌單月純電車型銷售紀錄。

上汽大眾銷售新能源汽車更是達到了1.3萬輛，其中ID.3訂單量破萬，單日最高訂單量950臺，獲得了《人民日報》旗下人民汽車的高贊。

(資料圖片僅供參考)

人民汽車表示，大眾新能源銷量暴增，說明上汽大眾品牌影響力和技術依舊足夠硬，上汽大眾的純電汽車已經以勢不可擋之力追上來了。

一個問題，大廠應該如何擁抱電動化呢？實事求是的說，大廠在電動化轉型要問答的問題很多，但一般來說，最基礎的問題應該是三個。

一是要怎么制造新能源汽車，這是電動化轉型的基礎。二是用什么技術來造新能源汽車，這是電動化轉型的主體。三是要解決如何拿下市場的問題，這是大廠電動化轉型的最終目的。

制造新能源汽車的電動化轉型方法論：大廠的實踐經驗

相較其他合資車企在電動化轉型中的被動應戰(zhàn)局面，上汽大眾可謂主動出擊，發(fā)力最早，收獲也最多。早在2015年就宣布將開發(fā)全新的純電動專用的MEB平臺，在上海安亭投產170億元建成的國內生產效率最高、規(guī)模最大的電動汽車專屬工廠MEB工廠，并于2020年正式啟用。

在新工廠正式啟用后，上汽大眾馬不停蹄的推出了ID.4 X，ID.6 X、ID.3三款電車，2021年完成ID.系列產品布局。ID家族的驚艷亮相，透露出上汽大眾在電動化時代領跑未來的決心。到目前，ID.家族車型總交付量達14.31萬，拿下合資品牌純電銷冠。

與此同時，上汽大眾的電動車生產基地布局也逐步向滬外基地拓展。目前，長沙新能源汽車項目也進入設備調試和生產準備階段，計劃在2024年上半年投產，規(guī)劃年產能10萬臺，長沙工廠成為繼安亭之外上汽大眾又一新能源生產基地。

電動化轉型方法論：大廠選擇何種技術打造新車

不少人認為大廠落后的新能源技術，是大廠在電動化轉型過程中的最大障礙。這種說法適用于標致雪鐵龍、起亞等二線車企，對大眾和豐田等一線合資車企來說并不準確。因為大眾和豐田可以同時兼具燃油車、PHEV、純電開發(fā)經驗。

僅以當下最火的插混PHEV車型為例，一套PHEV混動架構由大功率驅動電機、大功率發(fā)電電機、大容量電池組、高熱效率內燃機組成，技術復雜性遠比純電動車要難得多，完全不在一個數量級。

以上汽大眾帕薩特PHEV為例，電動機輸出功率達到了85kW，再配合高熱效率的1.4T發(fā)動機，系統(tǒng)綜合功率達到了155kW，動力體驗媲美鋼炮級2.0T，綜合續(xù)航里程達到1000公里以上，可市區(qū)用電，長途用油，更好的滿足消費者的日常出行需求。

在純電領域，基于MEB純電平臺優(yōu)勢，ID.系列采用了共殼方案集成，可以極大地減少續(xù)航的縮水，帶來真實的續(xù)航水平。

ID.系列的另一大產品競爭力就是安全可靠，電池包通過了338項嚴苛測試，遠高于國標53項的測試要求。如國標對于防水等級的要求是在1米以下浸泡半小時，ID.家族電池包會在1米水深下進行24小時的浸泡試驗。

憑借出色產品力，ID.3連續(xù)奪得首批“中國健康汽車”榮譽、純電動緊湊型轎車用戶滿意度（NEV-CACSI）第一、合資純電動緊湊型車保值率排名第一、，并入選 “中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)。

電動化轉型方法論：大廠如何重奪市場和用戶的心

對于傳統(tǒng)車企來說，與用戶的“對話”正受到挑戰(zhàn)。造車新勢力以“用戶企業(yè)”為名的創(chuàng)新“打法”，與用戶建立更加高效的溝通機制，取得不錯的成績。

相比之下，傳統(tǒng)車企通過經銷商間接對話用戶的路徑逐漸受到挑戰(zhàn)。前極狐汽車副總裁王秋鳳曾表示，“對于傳統(tǒng)車企來說，要構建以市場和用戶驅動的企業(yè)管理體系，是必行之路。”

上汽大眾的電動化轉型不獨在工廠，也不獨在產品和技術，還包括的電動化營銷和服務理念。在用戶運營側，ID. Day車主共創(chuàng)年度活動、“ID.合伙人”等用戶運營相繼推出，使得上汽大眾在用戶運營上取得長足進展。

用戶直連直達方面，上汽大眾超級APP已經吸收了1000萬APP用戶、累計互動逾1500萬次，車主社區(qū)活力滿滿。

不僅如此，上汽大眾還與年輕人玩到了一起，自去年ID.4 X上市交付以來，全國共組建了56個ID.車友會，覆蓋超過29個城市，今年已成功舉辦近700場“i生活D玩家”車主活動。

作為直聯(lián)用戶的重要一環(huán)，上汽大眾還圍繞ID.系列車型，在全國范圍內鋪開ID. Store新能源城市展廳的建設，即便是在疫情期間也持續(xù)不怠。

此外，上汽大眾ID.交付中心在上海正式營業(yè)，以用戶需求為中心，帶來了全新的一站式交付體驗。用戶可在一天內完成驗車、付款、裝潢、臨牌上牌等手續(xù)，最快1.5小時便可提車，用戶體驗可以媲美“蔚小理”等一眾新造車勢力。

上汽大眾ID.3成爆款說明了兩件事，其一，大廠的電動化轉型初見成效，其背后是上汽大眾在制造、研發(fā)、營銷、運營等體系化的電動化轉型成果。

其二，大廠的電動化車型如果和新勢力車型在同一價格帶開啟競爭，用戶依舊認可大廠的這枚金子招牌，依舊為大廠的產品和技術買單。而大廠的體系能力和可持續(xù)盈利能力，注定大廠可以競爭到最后，決出勝負。