從無到有，從有到優，濟南造盾構機躋身世界一流
時間：2023-09-08 10:10:13
從無到有，從有到優，濟南造盾構機逐步躋身世界一流行列。
(資料圖)
9月1日，位于濟南東部的濟南重工集團智能掘進技術與裝備研究院里，平均年齡31.3歲的技術人員緊張有序地忙碌著，他們正在設計各類型號的盾構機，其中更是有一臺超大直徑盾構機，將用于穿黃隧道的施工中。
“目前已經完成了15米級盾構機的技術儲備，這種制造超大直徑盾構機的機會可遇不可求，我們正在創造歷史，也非常珍惜機會。”濟南重工集團智能掘進技術與裝備研究院副院長邱健說。
盾構機，也叫全斷面隧道掘進機，是建造地鐵、鐵路和公路隧道的利器，一臺盾構機包含上萬個精密零部件，是機械、電氣、液壓、傳感、力學等技術的集成，被稱為“工程機械之王”。
濟南重工集團智能掘進技術與裝備研究院建有多個小組，主驅動組組長孟曉寧正帶領大家攻克各類設計難關，主軸承是其中一項。主軸承是盾構機核心部件，配備適合強度的主軸承，才能保證盾構機的使用壽命和安全性。然而，計算主軸承的受力載荷是一項挑戰。“幾乎沒有先例可以遵循。常規盾構機，生產廠家就可以推薦適合的主軸承型號。但是對于超大直徑盾構機，主軸承受力更復雜，要精心研究、耐心計算，從而做出最優選擇。我們有信心做好。”孟曉寧說。
濟南重工技術人員的自信，源于一步步的技術積累。從2016年5月首臺盾構機“開拓一號”下線，濟南重工迄今已設計制造了120多臺盾構機，并不斷向小型盾構機、超大型盾構機和盾構機智能化方向突破。在大型盾構機方面，濟南重工從做常規直徑6米盾構機起步，到直徑9米，再到現在已完成直徑15米盾構機的研發設計。“這當然不是簡單的尺寸增加。直徑越大，刀盤偏載更大，對整體加工工藝、裝配、刀盤結構、主軸承受力等都提出了新挑戰。”邱健說。
為制造更優質高效的盾構機，濟南重工上下通過創新提升質量。在提升盾構機的智能化程度方面，與山東大學、濟南軌道交通集團共同研發了搭載具備超前地質預報、地質特征感知、滾刀實時監測等“五官一腦”的智能裝備系統。同時，研發的雙液同步注漿系統也已在產品上投入使用。該系統通過對注漿系統進行創新升級，并引入自動化控制，實現了漿液快速凝固，極大程度上降低了盾構施工對地面沉降的影響。
在產品智能化水平不斷提高的同時，濟南重工配套零部件生產能力也在提升。8月19日，濟南重工集團試制成功19寸軸式單刃滾刀。滾刀作為重要的盾構機切削刀具，在盾構機施工過程中需要經常更換，質量要求極高。滾刀制造項目試制小組核心成員平均年齡不到30歲，他們在試制過程中為保證刀圈膨脹精確合規，小組成員與生產人員一起精準把控溫度，快速、精準地把刀圈嵌入刀體，與刀體臺肩無縫貼合。經過測試，滾刀各項性能達到或超過標準要求。
作為大國重器，盾構機的設計制造是企業乃至國家綜合技術實力的體現。很多人至今難以忘懷，1997年我國修建秦嶺隧道，費盡周折花高價買來兩臺德國二手盾構機，使用期間處處受制于人。此后國人奮發圖強，從2008年中國研制出第一臺盾構機開始，僅用十多年時間，如今國產盾構機在國內市場占有率超過九成，在全球市場的份額超過三分之二。
濟南重工集團始建于1949年，是濟南市屬企業濟南軌道交通集團全資子公司，也是濟南制造業典型代表，主要制造磨機等重型機械。早在2008年，濟南重工敏銳覺察到城市軌道交通建設發展前景，結合企業優勢，著手布局生產盾構機。乘著強省會戰略和濟南市軌道交通建設的東風，濟南重工迅速成長為全國盾構機行業新星。目前，濟南重工制造的盾構機已在北京、廣州、蘇州、南京等10余座城市地鐵建設中應用。
濟南重工集團黨委書記、董事長、總經理孫國蓉說，“濟南重工從傳統制造到高端制造，靠的是創新。我們將繼續依靠創新驅動高質量發展，加大研發投入，做好企業管理，提升產品質量，不斷擦亮‘濟南造’名片，向一流企業邁進，為濟南軌道交通集團打造新時代國內一流地鐵集團貢獻重工力量。”（濟南日報 記者：李萌萌）
