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一直宣稱要堅持直營的極氪汽車（下稱：極氪）正在悄悄改革渠道網(wǎng)絡(luò)。

億歐汽車獨(dú)家獲悉，極氪計劃在不改變直營模式的大前提下，通過大規(guī)模招募經(jīng)銷商來擴(kuò)充銷售網(wǎng)絡(luò)。作為此前銷售網(wǎng)絡(luò)的核心，極氪將大幅削減直接出資建設(shè)官方直營門店的新增數(shù)量。

售后服務(wù)領(lǐng)域，極氪也做出了類似的新規(guī)劃，經(jīng)銷商需要以極氪的直營標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)售后服務(wù)中心，此前由極氪直接出資建設(shè)直營售后網(wǎng)絡(luò)的計劃也已被放棄。

(資料圖片)

今年7月，極氪還曾對外表示會堅持直營模式，并以平均每2天建成1家的速度，在全國75個城市建立了300多家直營門店。

但因為龐大的資金壓力，極氪雖然沒有放棄直營模式，但卻放棄了直接投資新建和運(yùn)營門店，轉(zhuǎn)而選擇招募經(jīng)銷商，這樣可以由經(jīng)銷商支付高昂的店面建設(shè)和運(yùn)維成本。

此外，有了解極氪的消息人士告訴億歐汽車，極氪副總裁林金文已經(jīng)不再負(fù)責(zé)渠道規(guī)劃，轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)銷售等業(yè)務(wù)，此前負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)的副總裁趙昱輝接手渠道等業(yè)務(wù)。

自成立以來，極氪主要靠吉利汽車（下稱：吉利）的背書和輸血推進(jìn)自身建設(shè)。正所謂背靠大樹好乘涼，極氪因此得以快速前行，但負(fù)重的吉利卻有力所不逮之感。

2022年12月，吉利正式宣布，極氪已向美國證交會遞交可能進(jìn)行首次公開發(fā)售的注冊聲明草擬本。但時至今日，極氪IPO一直不見進(jìn)展。有了解極氪的消息人士透露，極氪原本計劃在2023年中期登陸美股，但該計劃因為市場給出的估值偏低已被“擇機(jī)上市”。

關(guān)于直營模式調(diào)整，極氪對億歐汽車表示：極氪的直營模式并沒有改變。極氪家確實(shí)招募了一些關(guān)系良好的合作伙伴，但在經(jīng)營和管理上，還是由極氪負(fù)責(zé)，所以還是直營模式。

對于上市問題，極氪表示不予置評。

但值得注意的是，在8月22日的吉利汽車2023年中期業(yè)績發(fā)布會上，極氪總裁安聰慧確實(shí)向外界表示：因為資本市場現(xiàn)在變化很快，（極氪）將根據(jù)市場的環(huán)境變化，結(jié)合自身的業(yè)務(wù)發(fā)展的情況，在合適的上市窗口期擇機(jī)進(jìn)行公開遞交。

有不愿具名的投行人士對億歐汽車表示，2022年以來，資本市場對中國新勢力的發(fā)展前景并不樂觀，蔚來、小鵬和理想汽車的股價都出現(xiàn)暴跌。零跑汽車上市后的暴跌，更是對投資者信心造成重創(chuàng)。在這樣的背景下，極氪選擇暫緩上市也是無奈之舉。

進(jìn)入8月以后，車市價格戰(zhàn)重燃，極氪也推出了限時降價政策。對此，安聰慧表示降價后產(chǎn)品訂單顯著提升，價格限時調(diào)整對整車毛利率影響也不大。同時，極氪計劃將于2025年實(shí)現(xiàn)65萬的銷量目標(biāo)。

01

想直營，但不想出錢

“以后要大力推廣極氪家。”

自2021年成立以來，極氪直營體系就包括了四種門店類型：極氪中心、極氪空間、交付中心和極氪家。

其中，極氪中心、極氪空間和交付中心都是極氪直接出資建設(shè)和運(yùn)營。極氪中心規(guī)模大，選址黃金商圈，這就讓它們在銷售之外還有很強(qiáng)的品牌展示屬性。極氪空間規(guī)模較小，但數(shù)量最多，也最能觸達(dá)消費(fèi)者。交付中心顧名思義，主要業(yè)務(wù)是負(fù)責(zé)交付新車。

極氪家和上述三種官方直營門店完全不一樣，它不是極氪真正意義上的直營，極氪內(nèi)部稱其為——托管直營。

“極氪家就是經(jīng)銷商，開店和運(yùn)維成本他們自己出，極氪可能會有一些補(bǔ)助和支持。”

極氪內(nèi)部人士對億歐汽車表示，此前，極氪家投資人基本來自領(lǐng)克品牌經(jīng)銷商。雖然他們是經(jīng)銷商，但并未脫離極氪直營體系，最顯著的一點(diǎn)就是產(chǎn)品價格和極氪中心、空間必須保持一致。另外，極氪家的裝飾風(fēng)格和標(biāo)準(zhǔn)也必須和極氪中心、空間保持相同的風(fēng)格。

據(jù)億歐汽車了解，極氪已經(jīng)啟動了經(jīng)銷商招募計劃，共分為兩批。

第一批招募計劃涉及18個省、直轄市、自治區(qū)，共29座城市。其中，極氪計劃在浙江省5座城市展開招募，在第一批計劃中招募數(shù)量最多。其次為江蘇和廣東，各有4座城市。

第二批招募計劃涉及16個省、直轄市、自治區(qū)，共32座城市。其中，江蘇和山東各有5座城市展開招募，并列第一。浙江為4座城市，依舊位列招募計劃前三。

圖源：極氪汽車官網(wǎng)

極氪給出的招募要求中明確要求，申請者必須是工商部門批準(zhǔn)的獨(dú)立法人實(shí)體，注冊資金不低于1000萬元；在當(dāng)?shù)刂髁髌嚿倘Γ瑩碛惺褂妹娣e不低于3000平方米且使用年限不低于5年的場地；能夠迅速搭建優(yōu)秀售后服務(wù)團(tuán)隊。

根據(jù)8月18日的官網(wǎng)數(shù)據(jù)，極氪目前已經(jīng)建成各類直營門店超過312家，假設(shè)上述兩批招募計劃中，每座城市只新建一座極氪家，那也將為極氪帶來61家新門店，增幅約為20%。

在銷售網(wǎng)絡(luò)之外，極氪的直營售后門店也會出現(xiàn)類似的調(diào)整。

2022年，因為第三方售后服務(wù)不佳，極氪遭到了很多車主的投訴。為此，極氪曾決定建立直營售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。今年4月，極氪副總裁林金文就曾表示：“我們也在加速售后直營店的建設(shè)。”

但億歐汽車了解到，在極氪直接出資建設(shè)了杭州、廣州售后中心后，后續(xù)計劃也基本放棄。

除了資金壓力巨大之外，售后中心的資質(zhì)問題也是一大阻礙。“經(jīng)銷商因為都是本地運(yùn)作，所以資質(zhì)對他們不是問題，這也是為什么極氪家的招募要求里專門有一條，要求企業(yè)有售后服務(wù)經(jīng)驗。”

不同于極氪中心、空間聚焦于銷售，交付中心以交付為主，極氪家集銷售、交付和售后于一身，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)又必須符合極氪直營體系，“這樣既堅持了直營模式，又?jǐn)U大了銷售和維修網(wǎng)絡(luò)，還不用背負(fù)資金壓力，極氪何樂不為。”

02

吉利的血，不夠輸了

作為吉利汽車在新能源市場下的最重籌碼，極氪可謂是集萬千種愛于一身。

吉利投資180億元的SEA浩瀚架構(gòu)，原本計劃先放在領(lǐng)克品牌的車型上，但最終還是用在了極氪的首款車型極氪001上。

為了打造出極氪品牌的高端形象，吉利撇開了已有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，投入重金讓極氪放手打造直營體系。

極氪001上市后，車機(jī)系統(tǒng)卡頓等軟件問題被車主集中投訴。2022年7月，極氪宣布自掏腰包為所有極氪001車主免費(fèi)更換高通8155芯片。

此舉直接讓極氪付出的代價是，3個小目標(biāo)。

免費(fèi)更換8155芯片也讓極氪贏得了市場的一片贊譽(yù)，消費(fèi)者也開始用人民幣投票，極氪銷量迅速走高。2022年10月、11月和12月，極氪月銷量連續(xù)突破萬輛。2022年，極氪年度銷量也來到了71941輛。

雖然銷量走高，但就像很多新能源品牌一樣，極氪并未走出虧損的泥潭。

吉利汽車2022年財報顯示，極氪2022年營收為317.8億元人民幣，同比增長翻了10倍。但虧損卻從2021年的10.1億元，擴(kuò)大至2022年的20.3億元。

作為極氪在吉利內(nèi)的“同門師兄”，領(lǐng)克受關(guān)注度雖然大不如前，但2022年卻能夠?qū)崿F(xiàn)微薄盈利，好歹沒有給吉利拉后腿。

相比之下，無法實(shí)現(xiàn)自我造血的極氪已經(jīng)在財務(wù)上沖擊了吉利。

2022年，吉利營業(yè)收入和凈利潤分別為1480億元和46.5億元人民幣，同比增長分別為45.6%和6.8%。能在2022年的市場環(huán)境中實(shí)現(xiàn)營收和利潤的雙增長，確實(shí)難能可貴。但值得注意的是，吉利在財報中表示：

1.受電池、芯片等零部件成本大幅上漲，以及極氪新業(yè)務(wù)發(fā)展初期大量投入的影響，本集團(tuán)其內(nèi)盈利能力承壓；

2.在這一年（2022年）內(nèi)，本集團(tuán)為了支持極氪品牌業(yè)務(wù)的快速增長，增加了借款；

3.因新能源轉(zhuǎn)型初期對盈利能力造成壓力以及極氪高端智能電動汽車初創(chuàng)業(yè)務(wù)相關(guān)投入，標(biāo)準(zhǔn)普爾將本集團(tuán)企業(yè)信用評級由「BBB-/穩(wěn)定」下調(diào)至「BBB-/負(fù)面」，穆迪投資者服務(wù)公司將本集團(tuán)信用評級由「Baa3/穩(wěn)定」下調(diào)至「Baa3/負(fù)面」。

不難發(fā)現(xiàn)，吉利對極氪的輸血造成了自身盈利能力承壓、貸款（負(fù)債）增加甚至評級下調(diào)。

或許正因如此，吉利才希望極氪趕緊能夠登陸資本市場。2022年12月，吉利發(fā)布公告稱極氪已向美國證交會（SEC）遞交了“可能進(jìn)行首次公開發(fā)售的注冊聲明草擬本。”

但時至今日，2023年8月都要過去了，極氪上市卻不見下文。

前述極氪人士稱，并非吉利和極氪不想上市，而是估值不理想。安聰慧在吉利2023年中期業(yè)績會表示“擇機(jī)上市”，也印證了上述人士的說法。

“2022年下半年，資本市場對中國造車新勢力確實(shí)很不友好。”一位不愿具名的投行人士對億歐汽車表示，蔚來、小鵬汽車和理想汽車在2022年下半年的股價都出現(xiàn)了大幅下滑，零跑汽車在當(dāng)時的環(huán)境里上市后，股價一度慘不忍睹，“所以后面的上市就很難，沒人買。”

公開數(shù)據(jù)顯示，直到2023年3月以后，零跑汽車的股價才持續(xù)穩(wěn)定在發(fā)行價上方。蔚小理中，理想汽車的股價表現(xiàn)稍好，蔚來和小鵬汽車的股價則至今沒有回到2022年6月的價格。

雖然上市遲遲未有期，但好在極氪的市場表現(xiàn)堅挺。極氪009和極氪X的先后上市，更是進(jìn)一步推高銷量。官方數(shù)據(jù)顯示，今年7月，極氪汽車交付量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到12039輛，同比增長139.7%。今年前七個月累計銷量更是達(dá)到54672量，同比增長127%。

但車市價格戰(zhàn)在7月重燃，極氪再次面對銷售壓力。8月初，極氪宣布對極氪001推出價格權(quán)益政策，限時降價幅度為3萬-3.7萬元。

此次降價是否會對極氪造成財務(wù)壓力？安聰慧對外界表示，通過不同的權(quán)益方案滿足用戶多樣化的需求，產(chǎn)品訂單顯著提升，價格限時調(diào)整對整車毛利率影響不大。此外，他還表示，極氪計劃將于2025年實(shí)現(xiàn)65萬的銷量目標(biāo)，同時從現(xiàn)在開始以每年2款全新車型的進(jìn)度投放市場，以滿足各個細(xì)分市場的需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公司的第一個五年計劃。