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(資料圖片)

經(jīng)歷長達2年多的地下掘進，“地下東六環(huán)”今（21）日終于打通。8月21日上午，由首發(fā)集團組織實施，中交隧道工程局承建的東六環(huán)改造工程迎來重大進展，國產(chǎn)最大直徑盾構機“運河號”長達742天的地下攻堅之旅正式落下帷幕，東線盾構隧道順利完成接收，標志著國內(nèi)最長盾構高速公路隧道實現(xiàn)雙線貫通。

一邊是車流滾滾的地上東六環(huán)，另一邊則是剛剛實現(xiàn)隧道貫通的“地下東六環(huán)”。今天上午，記者來到東六環(huán)隧道的施工現(xiàn)場，東線隧道“運河號”盾構機的掘進頭已經(jīng)靜靜地躺在了接收井內(nèi)，正在等待著起吊出井。

東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里。其中，隧道全長7.4公里，直徑15.4米，為分離式雙洞布置，每洞布置3條車道。隧道最深處位于地下75米，是北京市埋深最深的地下隧道。項目地處北京市副中心核心地帶，采用國產(chǎn)16米級超大直徑泥水平衡盾構機“運河號”掘進，下穿眾多道路、鐵路、地鐵、河流及地下管線，涉及風險源多達99處，其中特級風險源6處。

“運河號”盾構機自2021年8月正式始發(fā)，一路安全順利完成始發(fā)、過站、穿越風險源、接收等7.4公里隧道掘進任務，先后攻克了16米級超大直徑盾構精準始發(fā)、同步雙液注漿新技術應用、泥水環(huán)流分層逆洗技術、下穿風險源地層微擾動控制技術、黏土地層廢漿處理技術等十余項核心技術難題，創(chuàng)造最高單日24米掘進紀錄，做到了盾構掘進“始發(fā)零風險、隧道零滲漏、地面微擾動、安全零事故”的國內(nèi)領先水平。

中交隧道局東六環(huán)項目技術負責人呂計瑞介紹，項目大膽創(chuàng)新，首次在超大直徑盾構隧道內(nèi)應用同步雙液注漿技術，大幅提升隧道穩(wěn)定性和防水質(zhì)量，填補了行業(yè)內(nèi)的一項空白。如今，隨著“運河號”盾構機頂推到位，超大直徑盾構同步雙液注漿工藝技術優(yōu)勢顯著，地層沉降控制在2毫米以內(nèi)，35.5萬平方米管片襯砌始終保持“不滲不漏”的一級防水標準。

在東線隧道貫通前，西線隧道的“京華號”盾構機已經(jīng)完成起吊。如今站在接收井內(nèi)，東六環(huán)隧道內(nèi)部結構一覽無余。首發(fā)集團首發(fā)建設公司東六環(huán)項目處負責人何歷超介紹，東六環(huán)隧道采用縱橫結合的疏散方式，針對隧道長度長、埋深大的救援難點，研究了上下層綜合救援技術，在國內(nèi)首次設立疏散救援專用通道層，為長大隧道的安全運營提供了有力保證。

“東六環(huán)車輛行駛的路面的下方還藏著三個倉，分為人員疏散通道、救援通道和管廊通道。隧道頂部則設計了一條排煙通道，一上一下保障著隧道的安全。”何歷超介紹，東六環(huán)盾構隧道段每公里設置一處人行橫道，每80米設置一處上下層疏散樓梯。當發(fā)生火災時，隧道監(jiān)控中心將第一時間開啟自動噴淋滅火系統(tǒng)及重點排煙系統(tǒng)，并通過廣播指揮人員進行疏散，司機及乘客可以利用人行橫道和救援樓梯進行逃生。與此同時，救援車輛也可以通過盾構隧道兩端設置的由地面直通隧道下層通道的專用匝道進入盾構下層專用通道，走“捷徑”抵達發(fā)生風險事件的點位。

在完成隧道盾構段施工后，東六環(huán)改造工程還將進行隧道兩端明挖段和土橋地下立交的施工。“目前地上的土橋新橋也將被移入地下，與103國道實現(xiàn)互通，同時東六環(huán)西側輔路也將南北打通。”何歷超介紹，目前既有東六環(huán)道路的導行工程已經(jīng)完成，正在進行土方開挖和圍護結構施工，項目正在按照既定的通車目標逐步實施當中。