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很多人選擇買電動車無非是看重充電價格低，車輛的使用成本相較于燃油車來說劃算很多。但從今年7月份以來，上海、重慶、青島、鄭州等很多地區(qū)的公共充電樁電費和服務(wù)費均有所上漲，漲幅從1成到1倍額度不等。面對水漲船高的電動車充電成本，不少電車車主和想要入手電車的用戶瞬間迷茫了起來。當(dāng)時選擇電車不就是為了省點使用成本嘛，可是現(xiàn)在使用成本越來越高，那當(dāng)初的選擇還是對的嗎？

現(xiàn)階段電動汽車充電樁的使用費用包括基礎(chǔ)電費和服務(wù)費兩項，基礎(chǔ)電費是充電站從電網(wǎng)購買的電價，服務(wù)費則是充電站運營商收取的充電樁使用費用了。7、8月份是夏季用電高峰期，全國各地的用電負(fù)荷增幅較為明顯，這也導(dǎo)致電力供應(yīng)的緊張，因此國家發(fā)改委發(fā)布了分時電價的政策，將電價分為平峰、高峰和低谷三個時段。

電價和服務(wù)費的上漲使得很多本就看重電動車經(jīng)濟(jì)實惠的用戶瞬間覺得不香了。

“我家里沒有固定車位，所以沒辦法安裝家用充電樁，也就享受不到經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠的充電價格了。我平時都是去公共充電樁充電，為了能找到更便宜的公共充電樁，我每天在四五個APP里面比價，哪個便宜去哪里充電”。

“7月份開始，我經(jīng)常去充電的公共充電樁都漲價了，開始沒有太在意，后來算了算賬，如果在電價高峰時段充電，和低谷時段相比要多花將近一倍的充電費用。以前擔(dān)心油價上漲，現(xiàn)在又開始擔(dān)心充電價格上漲，確實挺離譜的”。

“夏天高溫的月份里和冬天最冷的時候開車上下班都是要開空調(diào)的，你也知道電車開空調(diào)耗電量巨大，我一般一到兩天就要充一次電，充電價格上漲以后我最近每個月充電的花費要比之前多花出去2、300呢，一年下來也是一筆不小的費用，而且還不知道以后的用電政策會不會越來越苛刻，越來越貴。講真的，我現(xiàn)在都不確定電車是不是真的比油車省錢了”。

很多家用車車主面對上漲的電費和充電樁服務(wù)費抱怨連連，但其實影響更大的應(yīng)該是網(wǎng)約車司機(jī)。上海的網(wǎng)約車司機(jī)陳師傅表示：“7月份開始，中午電價上漲很明顯的，之前是一塊一毛五，現(xiàn)在漲到了一塊九。這個漲幅真的蠻離譜的。而且我們一般電跑沒了就肯定要充，很難每次都固定在低谷的時候去充電。這個費用就不得不花，運營成本漲了不少的”。

青島的網(wǎng)約車司機(jī)表示：“我一般都是早晚在家充滿電出門，中午在公共充電樁補一次，現(xiàn)在每天比之前多花十幾二十塊，一個月下來就是5、600”。

盡管電動車普通用戶和網(wǎng)約車司機(jī)對于充電電價和服務(wù)費的上漲抱怨連連，但你不得不承認(rèn)分時段電費的設(shè)定主要還是出于用電負(fù)荷量的考慮，而這也是電動車行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。