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招股書顯示，如祺出行的業務覆蓋三部分：出行服務包括網約車和Robotaxi，技術服務包括人工智能數據及模型解決方案與高精地圖，以及生態服務。截至2023年6月30日，如祺出行服務已在全國21個城市上線運營，平臺注冊用戶數為2160萬，平均月活乘客為萬，平均月活司機為萬，出行服務的日訂單峰值超過36萬單，其中大部分位于大灣區。

（注：圖片采集自如祺出行招股書）

招股書顯示，中國Robotaxi生態服務市場前景廣闊，增長潛力巨大。到2030年，中國Robotaxi生態服務市場預期將達到人民幣2,596億元，車輛銷售額達到人民幣2,222億元以及維修服務達到人民幣242億元。此外，預計市場上將出現新的Robotaxi生態服務類別。于2035年，中國Robotaxi生態服務市場預期將達到人民幣5,779億元。

據了解，如祺出行在自動駕駛方面已取得了一系列進展。2022年6月，如祺出行推出國內自動駕駛行業首個真正全開放的Robotaxi運營科技平臺，并與廣汽研究院、小馬智行、文遠知行完成系統與數據對接；在2022年推出“全球首個開放性Robotaxi運營科技平臺”，成為全球首個在混合運營模式下提供有人駕駛網約車與Robotaxi服務的出行服務平臺。

根據弗若斯特沙利文資料，截至2022年12月31日，如祺出行在大灣區的用戶滲透率超過30%，成為大灣區第二大出行服務平臺；截至2023年6月30日，Robotaxi服務已運營約18490小時，覆蓋538個站點，完成約萬公里安全試運營里程。

Robotaxi作為網約車行業的重點發展目標，吸引了眾多企業的布局。除了如祺出行外，目前布局Robotaxi的公司還有滴滴出行、享道出行、曹操出行、T3出行、百度等。如何在這對手如林的賽道中脫穎而出，對于如祺出行來說也是一種挑戰。

股東陣營豪華背靠騰訊廣汽小馬智行

據網經社企業庫（）顯示，如祺出行成立于2019年，至今已運營4年，如祺出行是廣汽集團旗下移動出行品牌，法定代表人蔣華，公司由廣汽集團、騰訊聯合發起創立，其后引入一家領先的自動駕駛解決方案供貨商小馬智行作為戰略股東。

成立至今，如祺出行備受資本圈青睞。據“電數寶”電商大數據庫（）顯示，6月21日，出行科技與服務公司如祺出行完成億元B輪融資，由廣汽工業領投，多家產業基金及財務投資人跟投，這也是國內出行行業在2023年達成的首筆融資。去年4月26日，如祺出行完成超10億元A輪融資，由廣汽集團領投，小馬智行、文遠知行、SPARX、瑞盛亞洲、廣州產投集團、嶺南商旅集團、工控資本等機構參投。

IPO前，廣汽工業直接持股為%，通過廣汽間接持股%，騰訊持股為%，廣州市公交集團持股為%，紅峰投資、達溢投資、China Drive、Jovial Lane分別持股為%；小馬智行持股為%，致行信托旗下Zhixing BVI持股為%，蔣華持股為%。

廣州廣商鑫富、廣州工控分別持股為%，廣州科創合行持股為%，廣州科創產業持股為%，深圳鑫睿豐盛持股為%，廣州辰途華杰持股為%，廣民投新能源持股為% ，合肥國軒持股為%。

自動駕駛投入大 三年半虧損近20億

財務數據方面，如祺出行2020年、2021年、2022年、2023年上半年收入分別為億元、億元、億元、億元。而對應的凈利潤分別為-億元、-億元、-億元、-億元，以此計算，如祺出行3年半的時間一共虧損近20億元，而其調整凈虧損率分別為%、%、%以及%，呈逐漸下降趨勢。

（注：圖片采集自如祺出行招股書）

自動駕駛的研發投入大、投資回報周期長，幾乎所有企業都處于虧損狀態。財報顯示，如祺出行于2020年、2021年、2022年及截至2022年及2023年6月30日止6個月，研發投入占總收入比例分別為%、%、%、%及%。

另有數據顯示，Uber的自動駕駛部門ATG在5年內燒了25億美元；美國自動駕駛技術研發商Waymo每年花費10億美元以上；通用汽車旗下的自動駕駛技術公司Cruise平均每天虧損超過500萬美元，百度在2020年自動駕駛相關研發投入高達200億元。

目前，如祺出行仍處于燒錢階段且還未形成有效的盈利模式，現階段自動駕駛技術商業化落地仍處于早期階段，依舊需要大量的資金投入。上市對于如祺出行來說只是個開始，如祺也需要二級市場的資金來不斷完善公司的布局。

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