速訊：敢把地鐵修到上海的，怕是只有蘇州了 | 假期閱讀
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再也不怕迷路啦
作者 |余奔雷
文章來源 | 真叫盧梭
就在16號，蘇州地鐵11號線（原S1號線）開啟萬人試乘活動。 于是，我起了個大早去實(shí)地乘坐了一下，成為了幸運(yùn)的萬分之一?，F(xiàn)場最直接的感受，就是人真的很多。 上午十點(diǎn)左右，不少昆山本地人已經(jīng)聚在入口迫不及待了，也有很多說著上海話的人來試乘，好奇蘇州最快的地鐵到底怎么樣， 兩個方向的乘客，都可以在花橋站的換乘通道，直接無縫轉(zhuǎn)線。也就是說，今后只需要2個小時(shí)，就能從蘇州市區(qū)，直達(dá)上海市中心。滬、蘇這兩座GDP排名前六的超大城市，終于補(bǔ)上了地鐵網(wǎng)的最后一塊拼圖。 不過，這兩條地鐵的重大意義，和我們以往認(rèn)知的雙城地鐵卻很不一樣。 因?yàn)榭缭讲煌》莸男姓^(qū)劃，市中心和市中心的地鐵直達(dá)，這還是 國內(nèi)第一次。站在這個時(shí)間點(diǎn)上，今天，我們就來聊一聊兩條“雙11”地鐵，牽手背后的故事。 這背后，其實(shí)是一個長達(dá)十年的故事最早還要從2013年，上海11號線在昆山花橋段設(shè)的3站地鐵說起。 這三站，也是今天蘇州與上海兩條“雙11”跨省地鐵，正式連通的基礎(chǔ)。 花橋段開通后，上海11號線成為了世界上最長貫通運(yùn)營的地鐵線路，也是中國第一條跨省地鐵線路。當(dāng)然，花橋的身價(jià)也一夜倍增，晉升環(huán)滬之王。 那么，當(dāng)初上海的地鐵11號線，為什么會選擇延長 3站到蘇州的昆山呢？ 一開始，上海的一號線也只規(guī)劃到錦江樂園，并不是今天的莘莊。1994年，閔行區(qū)政府為了爭取地鐵向南延伸3站，出錢出力，拿出了當(dāng)年財(cái)政收入的43%。 最終，莘莊也憑借這三站地鐵，走在了所有郊區(qū)板塊的最前列。而在花橋，上海11號線延伸段的情況，要比莘莊更復(fù)雜的多。 因?yàn)槭巧虾５谝淮伟训罔F通到城市以外的地方，跨越了省級行政區(qū)劃，難度直接翻倍。最終，三站地鐵成功落地了。 當(dāng)然，最重要的一點(diǎn)，還是清醒的自我認(rèn)知和定位。 比如早在2005年8月，江蘇省委就提出要在花橋設(shè)立開發(fā)區(qū)，承接上海的外溢資源，隨后幾年又打造了花橋國際商務(wù)城，定位為上海的衛(wèi)星商務(wù)城，并在城市規(guī)劃中，為接軌上海 提前預(yù)留了空間。 就這樣一邊發(fā)展，一邊等待。幾年后，2009年的大年初四，蘇州終于等來了一個契機(jī)： 中央領(lǐng)導(dǎo)一行到花橋國際商務(wù)城視察。花橋政府立刻抓住了這個機(jī)會， 主動匯報(bào)了上海軌道交通11號線延伸至花橋的構(gòu)想。 中央大力支持，直接簽署了意見批文， 隨后在上海的配合下，2011年6月，上海11號線花橋段正式開工。這還不算完，地鐵修建前后，蘇州也下足了功夫。 甚至開工前，昆山和花橋就已經(jīng)啟動 準(zhǔn)備工作了。 比如沿線的企業(yè)民房動遷、綠化遷移等，一些戶外廣告設(shè)施，該拆的也都盡快拆除、整頓。 昆山還專門成立了軌道運(yùn)營公司，負(fù)責(zé)延伸段的運(yùn)營和物業(yè)管理。 經(jīng)過兩年多建設(shè)，2013年10月，上海11號線花橋段正式開通運(yùn)營。 從構(gòu)想到開工、再到正式運(yùn)行，前后只用了4年左右，且每一步都不掉鏈子，有序推進(jìn)， 這也可以看出，蘇州一直明確自己的發(fā)展需求，十分清楚自己要做什么。 不僅三站地鐵，這些年，蘇州也一直依靠地緣優(yōu)勢，在上海龍頭城市的帶動作用下， 逐漸在長三角城市群中，迎來了一個階段的高速發(fā)展， 這就是蘇州這座城市最牛的地方。到今天，“雙11”地鐵線正式牽手，蘇州與上海的關(guān)系，從此進(jìn)入了一個 全新階段，也為我們帶來了更大的想象空間。 不過，環(huán)滬這么多城市，為什么上海選擇了蘇州這也是我最好奇的一點(diǎn)。 于是我查了下各項(xiàng)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)這座城市放在整個長三角，都確實(shí)有足夠的資本。 首先，就是 經(jīng)濟(jì)實(shí)力。2022年上海GDP穩(wěn)居全國第一，蘇州GDP排名全國第六。 數(shù)據(jù)來源：各地統(tǒng)計(jì)局 這兩個加起來，合計(jì)接近7萬億，堪稱最強(qiáng)組合，也是長三角中經(jīng)濟(jì)體量排名前兩位的城市。 所以，蘇州在長三角的江湖地位，是毋庸置疑的高。而這背后，又離不開滬蘇兩地 資源互通的加持。 比如，大量的通勤人群。 同濟(jì)大學(xué)《2022長三角城市跨城通勤年度報(bào)告》顯示，上海跨城通勤者最主要的居住地就是蘇州，占了通勤總規(guī)模的九成左右。其中，7成居住在蘇州下轄的昆山。 我又查了下昆山發(fā)布的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)2019年，延伸段三個站點(diǎn)的日均客流量，達(dá)到了6.2萬。 比起2013年，漲幅達(dá)134%。 這么多人固定穿梭在兩地之間，帶來的需求一定是全方位的。 所以，不僅僅是蘇州人坐地鐵去迪士尼，上海人去陽澄湖吃大閘蟹，還有更深層次的互通。 比如跨省就醫(yī)的門診費(fèi)、定點(diǎn)藥店買藥，可以直接刷醫(yī)?？?。還有針對企業(yè)和市民的“跨省通辦”窗口，提供證照代發(fā)等120項(xiàng)通辦服務(wù)。 而除了這些，蘇州最核心的優(yōu)勢，就是和上海的 產(chǎn)業(yè)趨同。這些年，作為上海的資源外溢城市，蘇州在產(chǎn)業(yè)配套上，一直與上海協(xié)同發(fā)展。 很多世界500強(qiáng)企業(yè)，都會把中國區(qū)總部設(shè)在上海，同時(shí)在蘇州就近設(shè)廠。 比如2019年，艾默生投資1.15億元在園區(qū)打造研發(fā)中心，服務(wù)整個亞太、中東地區(qū)的客戶，還有霍尼韋爾、新加坡的凱德集團(tuán)等等。 這些頂尖企業(yè)的入駐，共同搭建了蘇州的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群生態(tài)， 也讓城市的工業(yè)水平迅速飆升。蘇州工業(yè)園區(qū)（圖源：網(wǎng)絡(luò)） 到2021年，蘇州官網(wǎng)顯示，其工業(yè)總產(chǎn)值破了4萬億，成為全球第一大工業(yè)城市。 去年，又增長到4.36萬億，依然排在前列。 我查了下蘇州的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，發(fā)現(xiàn)有很大一部分和上海是重疊的。比如鋼鐵制造、集成 電路、生物醫(yī)藥、 人工智能、新能源汽車等高競爭力產(chǎn)業(yè)。 這意味著，承接上海外溢的基礎(chǔ)上，蘇州也在不斷積極創(chuàng)新，走產(chǎn)業(yè)升級之路。未來兩地之間 的產(chǎn)業(yè) 發(fā)展，也 會越 來越同步。 最后，相比其他城市，蘇州也有著天然的 區(qū)位交通優(yōu)勢。 除了這次通過雙11地鐵與上海牽手， 最近，蘇州軌道交通集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理錢曙杰，還在《蘇州新聞》中表示： ?蘇州將通過3號線西延與無錫3號線地鐵銜接，通過10號線張家港的金港站預(yù)留與江陰的對接空間。 而這些年，不管是高鐵、城際，還是今天的地鐵， 蘇州都一直在延伸自己的觸角，試圖站在上海旁邊，去連接更多周邊城 市。 可以預(yù)見的是，目前的蘇州，正在成為一個真正硬核的長三角 ? 樞紐級城市。所以，也就不難理解，為什么上海會在軌交上直接和蘇州 牽手了。 10年前，上海11號線花橋段的開通，就為昆山這座縣級市，帶來了肉眼可見的價(jià)值增長。 10年后，蘇州11號線開通，更讓昆山真正站在了滬蘇之間的C位。從2005年起，昆山一直是中國百強(qiáng)縣榜首，2022年經(jīng)濟(jì)總量突破5000億元。甚至和浦東新區(qū)、朝陽區(qū)這些城市大區(qū)，同列區(qū)縣十強(qiáng)榜單。 數(shù)據(jù)來源：江蘇共青團(tuán) 如今，憑借兩條11號線位于兩個超大城市之間，地緣優(yōu)勢雙倍加強(qiáng)， 未來各方面的利好都不可限量。 首先，最明顯的就是形成一個以昆山為中心的 大交通融合圈，相信這一點(diǎn)也是很多人最能直接感受到的變化。 上個月我從上海市區(qū)去昆山看盤，出花橋站之后，除了打車只能選擇公交。 當(dāng)時(shí)乘坐的是155路公交，抵達(dá)昆山中環(huán)線東部地帶，用了1個小時(shí)10分鐘左右。 地鐵開通后，這個時(shí)間會大大縮短， 不過，市內(nèi)利好只是最基礎(chǔ)的。 從 路線來看，蘇州11號線所經(jīng)過的區(qū)域，幾乎都是昆山市域的主通道。 而雙11地鐵的打通，直接讓長三角同城化不再抽象，真正讓每一個人都體會得到。 所以，蘇州—昆山—上海，未來這三地之間的通勤、商務(wù)和旅游人群，出行也會更省時(shí)間。 比如從前住在昆山的人，大多都選擇通勤上海，現(xiàn)在還可以住在昆山，到蘇州上班。 而且，通勤時(shí)間都不會太久。 從昆山花橋站出發(fā)，到上海徐家匯大約70分鐘，往蘇州市區(qū)方向，到唯亭站僅約53分鐘。 其次，昆山市區(qū)內(nèi)， 整個沿線區(qū)域都將迎來新的關(guān)注和變化。 蘇州11號線覆蓋了昆山五 大主要經(jīng)濟(jì)板塊， 根據(jù)中國江蘇網(wǎng)數(shù)據(jù)，串聯(lián)了昆山70%的人口和75%的GDP。 所以，未來以地鐵為軸線，越來越多長三角的產(chǎn)業(yè)資源和創(chuàng)新人才都會被吸引而來，形成新的商業(yè)、產(chǎn)業(yè)帶。 如此強(qiáng)大的支撐力，我們甚至無法想象，彼時(shí)的中國最強(qiáng)縣，又會是什么光景？ 拿昆山面積最小的鄉(xiāng)鎮(zhèn)陸家鎮(zhèn)來說，蘇州11號線共在這里經(jīng)過三站。 而早在軌交建設(shè)初期，陸家鎮(zhèn)就開始規(guī)劃沿線的TOD城市更新項(xiàng)目了， 還有核心綜合體 和全慢行體驗(yàn)區(qū)，要為昆山打造全新的宜居名片， 這其實(shí)也是整個蘇州的大方向。 而昆山已經(jīng)開始行動了。 這也意味著，以后，花橋?qū)⒉辉偈且恢Κ?dú)秀。圍繞著花橋博覽中心、集善、花溪公園等站點(diǎn)附近，一些住宅、公寓也會成為市場的焦點(diǎn)。 甚至整個昆山東部地區(qū)，都可能迎來更多關(guān)注。 文章來源：真叫盧梭
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