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【資料圖】

雖然電動汽車取代燃油車的說法甚囂塵上，但在氫能源時代到來之前，純電動汽車只會作為燃油車的配角互補共存。

有著國家政策的眷顧加上燃油和用電成本上的對比來說，目前的純電動汽車確實比燃油車有著一定的優勢。但是因為電池的續航能力和充電時間以及不適合高速行駛等因素的影響，所以這點優勢又有著極大局限性，而且也遠不足以能到取代燃油車的地步。

至于眾說紛紜的各國燃油車禁售時間表，大家可以見仁見智，禁售燃油車不代表就是目前的純電動汽車一統天下。而且純電動汽車所用的電池也根本算不上是什么環保新能源，這個禁售時間表或者就是一種環保新能源面世的時間表，這個禁售時間表或者只是一種環保新能源面世的時間表。

中學學過物理化學的同學都應該明白，水的化學成份是H2O，也就是兩個氫分子和一個氧分子組成，而其中的氫是一種可燃氣體。氫氣燃燒的化學過程是2H2+O22=2H2O．也就是氫氣加氧氣然后會成為水。所以氫能源才是真正的0排放環保能源。只不過一直以來把氫從水中分離出來的提煉成本居高不下，難以實現量產民用。

所以在氫能源的提煉成本尚不能達到量產的情況下，燃油汽車和純電動汽車只會互補共存而不是誰取代誰。

一旦氫能源的提煉成本有了突破，未來的汽車也是首先會以燃燒氫燃料的內燃發動機產生動力通過變速箱推動汽車，因為變速箱不同齒輪比的杠桿原理能最大效率地發揮動力輸出。整個原理和現在的燃油發動機相比，不同的只是燃料從汽油柴油變成了氫燃料。

這種模式同樣也可以加入目前的雙擎輕混模式，以達到最大程度的能效充分利用。所以無論目前的燃油車還是將來的氫燃料車，混合動力都是最佳選擇。

對于沒有變速箱技術或者想壓縮制造成本的車企，也可以使用氫燃料電池直接驅動馬達，或者讓氫與空氣中的氧在燃料電池中產生電力給電動機輸出動力從而驅動汽車。驅動模式和目前的純電動汽車一樣，只是電池不同，但這種驅動模式存在著多了一次能量轉換，根據能量轉換定律，轉換過程中存在一定的損耗。只不過可以省略高技術含量的多擋變速箱和燃料發動機的研發和材料成本。在0排放的基礎上也不失是一種好模式。

作為普通消費者購買汽車，要根據自己的實際用車需求來選擇一臺適合自己車型。雖然目前國家對新能源電動汽車有著多方面的政策補貼加持，但是如果你購買純電動汽車時，不切實際地去買一臺幾十萬+的純電動汽車，那么本來國家對個人的惠顧部分也都給車企得走了，除非你人雖不傻但錢多任性。