高層掛帥，總部上陣，東風躬身入局為什么
時間：2023-08-25 09:42:12
戰斗打響了。2023年8月16日下午，東風公司向外界宣布：實施東風乘用車新能源“躍遷行動”，對東風自主乘用車事業進行重大管理體制調整。
據此計劃，東風公司總部直接運營東風自主乘用車事業，集團一體化管理“東風”品牌旗下的東風風神、東風eπ、東風納米等三大產品系列品牌。簡單概括就是“公司高層掛帥出征，集團總部上陣打仗”，舉全集團之力發展“東風”品牌——幫寧工作室稱之為新“東風”。
歷史自有注腳。對這場未曾張揚的自上而下的調整，東風公司內部評論道：“這是東風進入21世紀以來，實施的最重大的管理體制調整，是達成東風公司轉型升級三年行動目標的重要布局，是實現東風公司面向未來可持續高質量發展的背水一戰?！?/p>
(相關資料圖)
但這只是歷史注腳的一部分。華裔美籍歷史學家黃仁宇創造性地提出“大歷史觀”研究視角，主張“從技術的角度看待歷史”。他在代表作《萬歷十五年》中這樣描述1587年：“當年，在我國的朝廷上發生了若干為歷史學家所易于忽視的事件。這些事件，表面看來雖似末端小節，但實質上卻是以前發生大事的癥結，也是將在以后掀起波瀾的機緣。其間關系因果，恰為歷史的重點?！?/p>
追溯東風公司54年發展歷程可以發現，這家公司曾多次面臨類似的關鍵時刻。1970年代，二汽（東風公司前身）在軍轉民過程中，通過背水一戰，實現扭虧為盈。
1980年代，二汽遭遇停緩建，通過“自籌資金，量入為出，續建二汽”，走上自主經營、自我發展、自主建設道路。
1990年代末，東風公司瀕臨破產之際，通過兩條腿走路：一條是兼并重組，融入全球化浪潮，東風公司與日產汽車長期全面合資在此背景下誕生；一條是分兵突圍、放虎下山，讓各專業廠開拓市場，最終挽救東風于既倒……
2023年8月16日有望成為這樣一個關鍵時刻嗎？多年后回望，這一天發生的種種，將被如何寫進東風的大歷史觀里？在東風公司54年風起云涌的發展史上，這一天將留下怎樣的軌跡？
01.
布局新“東風”
具體看此次調整。東風公司的說法是：集中優勢資源聚焦新能源業務，形成豪華、高端、主流、小型等全領域覆蓋的新能源乘用車品牌格局。
圍繞此目標，新東風乘用車公司以打造“東風”品牌為核心，統一管理東風風神、東風eπ、東風納米等3個產品品牌的商品企劃和項目管理，實現商企集中、制造集中和營銷集中。東風公司還將成立東風乘用車銷售公司和東風乘用車制造總部。
新“東風”品牌布局輪廓初現——母品牌依然秉承“讓汽車驅動夢想”“品質、智慧、和悅”“卓越科技企業”品牌理念，旗下三大產品品牌根據差異化定位，各司其職、名盡其責。
其中，東風風神品牌深耕主流乘用車市場，加快從燃油車向節能車轉型。自2009年創立以來，東風風神品牌便肩負起東風公司在主流乘用車市場做強做大的使命。此后經年，這一使命仍將延續，依托DSMA多能源低碳節能模塊化架構和馬赫動力，提供包括燃油車、油電混動、插電混動和純電車型在內的多元化選擇。
東風eπ品牌為面向主流市場的電動品牌，今年4月在上海國際車展上發布，首款概念車eπ 2023同步亮相。作為東風自主新能源市場主力軍，它將依托東風公司新能源全產業鏈的技術儲備和創新，搶抓機遇、乘勢而上。
東風納米品牌為面向小型細分市場的純電品牌，將于明日（8月23日）在成都發布。作為東風自主新能源小型車市場主力軍，它將填補東風在小型純電車領域的空白。該品牌擁有東風公司技術中心專為其打造的新能源架構平臺，基于此平臺的首款車型S31將于今年年內上市；預計2024年后每年上市1至2款新車型，2025年實現40萬輛銷量目標。
至此，東風公司在新能源乘用車領域形成三劍合璧之勢——新“東風”品牌面向主流市場，“嵐圖”品牌面向高端新能源市場，“猛士”品牌面向豪華電動越野市場。三者既有組合優勢，又有規模效應，還有品牌合力，面對市場競爭可攻可守亦可防。
早在2021年4月17日，東風公司在上海對外發布了“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”，加快向科技型企業轉型。
兩年多來，其不僅打造了M TECH猛士豪華電動越野架構、東風量子智能電動模塊化架構、DSMA多能源低碳節能模塊化架構等三大乘用車新能源平臺，還推出覆蓋節能、混動和純電的“馬赫動力”品牌?；谶@些技術儲備打造的產品，在市場上初步獲得認可。
在此基礎上，東風公司又通過管理體制創新、機制創新，進一步加快轉型升級的步伐。
就在8月16日東風公司宣布對自主乘用車事業進行重大管理體制調整后第三天，8月19日上午，東風汽車集團股份有限公司猛士汽車科技公司位于武漢經開區的猛士科技智慧園區開園，標志著猛士917進入批量生產階段，即將交付用戶。
當天下午，在品牌成立三周年之際，嵐圖舉辦2023 VOYAH NIGHT用戶之夜活動，搭載百度Apollo Highway Driving Pro領航輔助智駕、定位為“智駕游大五座SUV”的新嵐圖FREE上市。
未來，總部直接運營東風自主乘用車事業后，將實現“資源整合 力出一孔”，真正做到資源一體化、責任一體化、職能一體化，壓縮管理層級，提升決策效率，發揮協同效應，提高面向市場需求、客戶需求的響應速度。
一個更靈活、更高效的自主乘用車事業部呼之欲出。
02.
躬身入局
細心者可以發現，此次東風乘用車新能源“躍遷行動”的關鍵詞有三：一是自主，二是新能源，三是管理體制。東風公司為何以之作為突破口？
幫寧工作室認為，原因之一是，今年來，國內新能源汽車市場頭部效應凸顯，價格戰加速“優勝劣汰”，大大小小的汽車制造商都面臨不同程度的壓力。對于東風公司而言，如何進一步集聚資源、提升產銷規模、優化體系能力，成為其搶抓新能源市場機遇的關鍵。
原因之二是，新能源汽車市場繼續高速增長，中國品牌表現優異，但合資非豪華品牌下滑成為趨勢。中國汽車工業協會的數據顯示，今年前7個月，中國品牌乘用車累計銷售718.7萬輛，同比增長20.4%，市場份額達到53.8%。在此背景下，發力自主品牌尤為重要。
原因之三是，國資委要求中央企業加碼布局新能源，科學謀劃新能源業務發展目標方向、重點任務、路徑措施和工作節奏，推動新能源產業成為我國經濟增長的新引擎。作為汽車行業“國家隊”，東風公司有責任踐行使命與擔當，主動實施新一輪國企改革深化提升行動。
原因之四是，經過多年布局與積累，東風公司在新能源產品、關鍵總成及核心技術、平臺打造及品牌建設等方面雖然有所斬獲，但還需要加大資源整合力度——就像很多顆珍珠，需要用一根線串起來，才能一躍成為華美的項鏈。
站在行業變革的十字路口，東風公司選擇躬身入局、主動迎戰、放手一搏，并號召全體員工為東風背水一戰。
一定程度上，這體現了領導班子的勇氣、責任與擔當。只要變革的所有出發點都是為了東風事業永續發展，他們就拋開個人得失，帶兵沖鋒陷陣，勿需等靠。
所謂人心思齊，人心思干，東風的干部員工都有干事創業的激情。而且，他們也深刻認識到，擺在東風人面前的，只有變革這條路。
從更高層面來看，東風乘用車新能源“躍遷行動”，只是東風公司整體調整的第一步，而其他板塊的改革調整亦在同步推進。比如商用車板塊，東風股份已經從東風有限中剝離；比如零部件板塊，東風科技已經完成IPO；再比如合資板塊，東風有限已與東風日產實現合署辦公……
幫寧工作室相信，一個全新的東風公司將呈現在外界面前。邏輯層層推進的結果是締造一個新的東風——這是東風公司現任領導班子的必答題，而非選擇題。于他們而言，最大挑戰就是躬身入局，讓聽見炮聲的人做決策。
他們給自己確定的階段性目標是，未來3年，東風公司將在自主新能源領域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎車型。
到2024年，實現東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，實現新能源汽車年銷量突破100萬輛。其中，“東風”品牌三大產品系列新能源突破70萬輛。在海外出口方面，東風自主品牌出口銷量目標占比不低于10%。
