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廣德市竹鄉畫廊旅游風景道風景如畫。 本報通訊員 陳 勇 攝

昌景黃高鐵休寧河特大橋建設現場，一橋飛架山間，與當地徽派建筑相映成趣。本報通訊員 郎成濤 攝

“長三角一體化是安徽發展的最大機遇、最大勢能、最大紅利。”省委十一屆五次全會強調。

(相關資料圖)

我省交通運輸系統牢固樹立抓最大機遇的意識，主動靠上去、全力融進去，持續提升交通基礎設施互聯互通水平，奮力開創長三角一體化發展的嶄新局面。

打通“斷頭路”

近鄰變“密鄰”

打開長三角地圖，滁河是一道顯著的地理分界線，隔開了滁州和南京。

滁州市南譙區在河西，南京市浦口區在河東。曾經，南譙、浦口這對鄰居只能隔水遙望。如今，在長三角一體化的發展浪潮中，大橋貫通東西，南譙、浦口在“你來我往”中，早已跨越了地理界限，從近鄰走向了“密鄰”。

早上7點，家住南京市雨花臺區的吳廣明從家驅車出發，沿G104國道，跨過汊河大橋，45分鐘后便到達滁州市來安縣汊河鎮。便捷的交通，讓跨省“雙城生活”變得簡單。

吳廣明過去在南京經營一家工廠，生產、銷售空調出風口產品。鑒于發展空間、要素保障以及勞動成本的綜合考量，他開始尋找新的發展機遇。2015年，他將工廠整體搬遷到汊河，成立了滁州市科利克金屬制品有限公司。經過幾年打拼，企業銷售額已由當初每年400萬元，發展到如今的2000余萬元，產品暢銷全國各地。

“剛開始的時候，道路經常堵車，現在G104國道拓寬了，汊河大橋也通了，車程大大縮短。6月28日，滁寧城際鐵路滁州段正式開通運營，待南京段也開通，滁寧兩地就真正實現同城化發展了。”經常往返蘇皖兩地，吳廣明對長三角一體化的最大感受，無疑是交通的便利。

滁寧同城化，只是長三角一體化發展的縮影。長三角一體化發展上升為國家戰略5年來，滬蘇浙皖間互聯互通愈加密切，交通一體化發展成效斐然。公路方面，安徽滾動實施省際待貫通路段專項行動，省際“斷頭路”基本打通，省際高速通道加密擴容，取消26個省界高速公路收費站。國省干線公路通道等高對接，累計新改建省際普通國省干線公路項目20個約580公里。

“全域加入長三角，成為安徽發展的最大機遇、最大勢能、最大紅利。”省交通運輸廳黨組書記、廳長聶愛國表示，我省搶抓長三角一體化發展機遇，主動靠上去、全力融進去，加快推進基礎設施“硬聯通”和規則制度“軟聯通”，努力推動我省區位交通優勢轉變為發展優勢，在推動高質量發展上展現更大擔當、更大作為。

主動靠上去

全力融進去

2020年3月，南京市浦口區與滁州市南譙區簽署《南浦一級公路（含南浦滁河大橋）建設合作協議》，南浦一級公路將與浦口區規劃的浦南通道，在滁河上通過南浦滁河大橋連接。大橋建成后，兩地居民就可以乘車過河，不用再走水路，南譙人十幾年來的夙愿即將實現。

而讓汊河、頂山兩地百姓津津樂道的，還有汊河大橋。汊河、頂山兩地之間，也是只有滁河一河之隔。長期以來，兩岸只有汊河大橋這一條過河通道。隨著新的汊河大橋建成通車，原來的雙向2車道變成了雙向6車道，堵途變通途。如今，汊河鎮已成為承接南京產業轉移的前沿，毗鄰的區位、便捷的交通、成熟的配套，讓近3萬名像吳廣明這樣的南京人，在這里過上了更加愜意的“雙城生活”。

“滁州市高度重視滁寧高層對接，僅2022年以來，書記、市長親率市發改、交通、規劃等部門，先后10次到南京高位推動兩市交通項目對接，克服了行政阻礙，推動了項目的建設。”滁州市交通運輸局局長金同碧介紹，在多年的合作中，滁寧兩市交通部門開展規劃“共編共研共推共議”合作機制。下轄的天長、來安、南譙和全椒等縣市區也和南京市交通部門建立了協同發展聯盟。

滁州主城區距離南京江北新區核心區直線距離僅40公里，從南京南站乘坐高鐵到滁州主城區僅需20分鐘，即便如此，滁州仍在不斷拉近與南京的距離。

目前滁州市高速公路通車里程647公里，居全省第一；普通國省干線公路貫通全境，二級以上公路總通車里程位居全省第一。滁州與南京江北新區銜接的省際高速公路已建成通車4條、普通國省干線公路15條，與南京相連的多個“斷頭路”被打通。滁寧公交換乘中心建成運營，兩地跨省公交實現無縫換乘。一個內聯成環、外聯成網的大江北“半小時”通勤圈基本形成，拉開了城市發展的空間，讓滁寧一體化發展的藍圖越來越清晰。

“‘十四五’，我們將圍繞加快構建現代化綜合交通體系，總體發展達到長三角主要城市平均水平、關鍵指標達到全省前列，建設‘通達滁州’的快速網、干線網、基礎網，完成1230億元交通投資。”金同碧說。

交通提能級

集聚新勢能

長三角一體化，交通是先行官，也是經濟社會發展的助推器，便捷暢通的交通網賦能千行百業，集聚發展勢能。

走進位于全椒縣經開區十譚工業園的貝蒂瑪國際文旅用品產業園，智能童車、旅游用箱包、房車罩、單板電動車等項目生產線一派繁忙景象。

10年前，浙江嘉興客商徐達君考察后發現，全椒縣區位好，交通發達，又緊靠南京、合肥兩個省會城市，立即下定決心在此投資興業。“來時年產值幾千萬，如今達到3個億，這得益于這里的優越交通和營商環境。”貝蒂瑪童車董事長徐達君說。

今年3月24日，總投資50億元的滁州德蘭明海新能源儲能項目開工，該項目由滁州市南譙區和南京市浦口區綜合兩地空間優勢、科教優勢，在南譙建設生產基地，在浦口建設科研中心，項目達產后可實現產值超100億元，填補滁州市全球儲能生產頭部企業的空白。

像這樣跨界合作共建的案例，在寧滁“毗鄰區”已不是新鮮事。軌道交通產業是南京的優勢產業，大量的零配件企業則轉移至與中車浦鎮公司一河之隔的滁州汊河鎮，并逐漸形成了軌道交通裝備產業園。

“南京的龍頭企業為汊河提供了訂單，汊河為南京龍頭企業發展壯大提供了穩定便捷的供應鏈。寧滁同城發展，共同促進區域經濟做大做強。”安徽盛世高科軌道裝備有限公司總經理袁學榮告訴記者。

近年來，滁州市把交通一體化發展作為最大勢能，借東風、搭快車，建強平臺、承接產業，著力打造省際合作的典范、長三角一體化高質量發展的典范。頂山—汊河、浦口—南譙兩個省際毗鄰區落戶億元項目63個，其中50億元、百億元級各2個；3個寧滁皖北省際合作園引進制造業項目22個。今年上半年新簽約億元以上項目282個，其中百億元級5個、80億元3個。

今年上半年我省累計完成交通固定資產投資700.7億元，完成年度計劃任務的56.0%，同比增長25.5%，創同期歷史新高。預計全省全年公路水運機場固定資產投資可完成1300億元以上，新增高速公路通車里程330公里、一級公路300公里、四級以上高等級航道300公里。

聶愛國表示，今后我省將繼續把省際互聯互通作為交通一體化發展的首要任務，常態化對標滬蘇浙創新舉措和改革措施，以重大交通項目建設為抓手，持續提升交通基礎設施互聯互通水平，全面提升安徽綜合交通發展能級，進一步放大安徽區位交通優勢，在推動高質量發展上實現更大作為。