國鐵集團回應短途高鐵購票難，稱“優先滿足長途旅客”，如何看待此事？
時間：2023-08-17 10:57:20
因出行恢復、暑運、旅游等諸多因素疊加，鐵路客流近期不斷增長。不少乘客在社交媒體反映，一遇到節假日，就不容易買到高鐵票，尤其是短途行程。
(資料圖片僅供參考)
8月7日，抖音上一則講述12306候補問題的視頻，獲得10萬多的贊評數。該視頻稱，不少高鐵線路即使剛剛放票也顯示候補，但是查詢該線路的全程車票卻顯示余票充足。在該視頻下，不少乘客稱遇到類似現象，有時候不得不花更多的錢“買長乘短”。
界面新聞記者查詢12306發現，這種情況確實存在。例如在今天查詢14天后（8月25日）的車票，當天北京到張家口有60多趟列車，但只有3趟車有余票，其余車次的所有席位都顯示“當日該車次已售完”，只能候補。
這些列車的車票真的都售完了嗎？實際上，如果查詢全程車票，基本都有余票。例如D1101和D1103次列車，起點站為北京，終點站為大同，中途經過張家口；雖然這兩趟車當天從北京到張家口沒票，但從北京到大同卻顯示余票充足。
而上述提到的8月25日北京到張家口有三趟車有余票，主要是因為這三趟車的終點站均是張家口。
不僅北京到張家口的線路，記者在12306查詢到，諸多線路有類似情況。例如在京滬高鐵上，北京到上海的全程車票充足，但中間的濟南到常州卻只有很少列車有余票。總的來說，大站之間的車票更容易購買，小站之間則經常顯示候補。
8月12日，國鐵集團官方微信號“中國鐵路”發布文章回應此事。國鐵集團稱，最近收到不少乘客反饋，“短途車票經常買不到，明明12306上顯示全程有票，但中途站只能‘候補’“。
關于12306如何分配長途票和短途票，國鐵集團表示，由于暑運期間旅客出行需求“扎堆”，造成運能階段性緊張。在這種情況下，鐵路部門會把長途列車的票額，優先滿足從始發站乘車到終點站的長途旅客，實現運力資源利用的最大化。在長途票充足的情況下，鐵路會動態調整票額投放，自動分時段將部分票額轉移到沿途各站，滿足短途旅客需求。
也就是說，鐵路會先放出長途車票，即使在有空座的情況下，短途票也難以購買。在臨近發車時，如果長途票還有充足剩余，再調整為短途票。
國鐵集團稱，如果短途車票敞開出售，會直接擠占長途旅客的票額，有剛性需求、選擇面本身就小的長途旅客購票機會就少了。同時，長途車票隨機分段出售，必然會造成部分區段席位閑置，運力得不到充分利用。
國鐵集團也表示，鐵路車票分配的基本原則是最大可能便利沿線旅客群眾購票出行，最大程度用好鐵路運力資源，其依據主要是始發站和沿途各站的歷史客流及車票預售情況。鐵路部門據此對售票策略進行動態優化調整，當長途車票預售達不到預期時，鐵路部門會將部分票額調整至沿途有需求的車站；當始發站車票預售需求比較旺盛時，則會增加始發站車票預留。
目前，12306提供車票候補功能，乘客可以同時提交2個候補訂單，每個候補訂單可添加2個相鄰乘車日期，每個乘車日期可添加5個不同“車次＋席別”的組合需求。
今年暑運以來，全國鐵路日均開行旅客列車10169列，較2019年同期增長14.2%。7月1日至7月31日，全國鐵路旅客發送共完成4.06億人次、日均1310萬人次。
國鐵集團在8月初曾提到，會根據12306客票預售和候補購票大數據動態分析，靈活增開旅客列車，通過動車組重聯運行、普速旅客列車加掛車廂等方式，有效增加京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝等熱門地區和杭州、西安等主要旅游城市間的運力投放。
