理想汽車的成功，不在于技術
時間：2023-08-18 03:53:54
在剛過去的7月份理想汽車銷量3.41萬輛，再次創下單月交付量最高紀錄，這也是理想汽車實現了連續兩個月單月銷量超3萬的好成績。整個第二季度，理想汽車總交付量86533輛，同比增長300%。在國內豪華車市場自主品牌車企中，理想汽車銷量也是遙遙領先。
市場表現來看，曾經的“蔚小理”末位理想已經大幅逆襲；
【資料圖】
但關于增程式技術來說，自首款車型理想one上市以來，就不斷的遭受質疑；
去年長城汽車魏牌CEO李瑞峰微博的公開反駁“增程式混動技術落后是行業共識”。
早在2020年，理想剛推出首款增程式電動車時，大眾集團中國區 CEO、大眾汽車品牌中國 CEO 馮思翰面對媒體，炮轟增程電動車的技術路線“簡直是胡說八道，是最糟糕的方案。”
直到現在不少傳統車企依舊看不上增程式技術，認為是低端的技術，無奈被銷量打臉。
但有一點是沒變的，被diss的始終是技術方面。
增程式技術到底先進嗎？
增程式電動車在任何情況下都是靠電動機驅動車輪運轉的，這一點和純電車一樣。只是沒電的時候可以加油發電繼續行駛；
政策上將增程技術劃入混動范疇，增程技術又細分為串聯、并聯、混聯等，我們在這里不詳細展開，有愛好的同學可以自行搜索；最簡單的就是串聯，理想的結構類似串聯，但也有自己的技術，這也許是同行詬病的緣由。
吵來吵去的這些技術和普通消費者又有什么關系呢？
目前新能源汽車行業的核心問題：價格貴和充電不方便。你只要解決了客戶真正關心的就是好產品。
很明顯價格貴的根本是電池，混動模式的優勢就是小電池容量，成本上大幅降低；可以看比亞迪、長安同款的混動和純電車型，混動要便宜很多；
充電不方便是行業難題，蔚來的換電模式，特殊的超充都在解決，對客戶來說混動式是目前最方便的；
李想是一位超級產品經理，連續成功創業者，高中畢業后創辦泡泡網，后來看準時機成立汽車之家，再第二波的造車浪潮中選中增程路線。
理想汽車贏在產品定位，除了上述兩個核心問題外，理想的細分定位更加厲害：
整個汽車銷量是在下滑的，但不是每個價位的都在減少，10萬左右的在減少，20萬、30萬以上的在增加；
六座車或者大五座車型銷量一直不太好，理想汽車瞄準了一二線城市的超級奶爸、奶媽角色，方便性上也下了功夫；
增程式的缺點是長途并不見的省油，但這個群體80%的交通在市內，其次才是郊區和長途；
有了以上的核心競爭力，即使今年開始上海不再對混動車輛發放綠牌，依然擋不住理想的銷量。
技術之爭毫無意義
長遠來看，增程式早晚是要退出歷史舞臺的，行業的精力更應該放在如何解決價格高和充電難的問題上；如果有一天，實現了充電五分鐘，續航300公里以上，我想大多數人也不會選擇增程式車輛，但這個時間或許5年，也或許10年；
有幸我們趕上了世界級的新能源浪潮，電動化、智能化必將改變人類的出行方式，中國品牌有望走向世界，在這個彎道超車的賽道上，一定是要百花齊放的，中國市場都守不住，談何進軍國外市場。
就如前幾天比亞迪創始人王傳福說的“在一起，才是中國汽車”，在競爭中合作共贏。
相信理想，相信中國品牌！
