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據(jù)乘聯(lián)會(huì)8月21日消息，乘聯(lián)會(huì)和科瑞咨詢?cè)凇?023年7月汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)洞察報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)中對(duì)ADAS功能市場(chǎng)裝車(chē)情況進(jìn)行分析。

《報(bào)告》指出，從裝車(chē)比例上看，新能源乘用車(chē)在L2級(jí)以上的裝車(chē)比例要顯著高于燃油車(chē)型。2023年上半年新能源汽車(chē)L2級(jí)輔助駕駛功能裝車(chē)率已經(jīng)貼近40%，從價(jià)位區(qū)間來(lái)看，16萬(wàn)以上的車(chē)型大多都已經(jīng)配備了L2級(jí)的輔助駕駛功能。L2+級(jí)輔助駕駛功能當(dāng)前的普及率偏低，主要由于實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)輔助駕駛需要更多的傳感器硬件輔助，上車(chē)成本偏高，同時(shí)在城市路況駕駛時(shí)，客戶對(duì)L2+級(jí)功能的體驗(yàn)感知并不強(qiáng)烈，L2+級(jí)輔助駕駛功能上車(chē)的性價(jià)比相對(duì)偏低。

AEB作為重要的主動(dòng)安全功能，在2023年上市的大多新車(chē)中已實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配，16萬(wàn)以上的乘用車(chē)型對(duì)于AEB功能的普及率已達(dá)到67%。在新能源領(lǐng)域，AEB功能的裝配率繼續(xù)提升，但大范圍裝車(chē)的價(jià)位段依然保持在16萬(wàn)元以上。16萬(wàn)以下的新能源車(chē)礙于造車(chē)成本壓力，對(duì)于輔助功能的裝配整體落后于燃油車(chē)。

全速域ACC自適應(yīng)巡航功能在燃油車(chē)和新能源車(chē)型中均有較高的裝配率，在新能源24萬(wàn)-40萬(wàn)元區(qū)間的裝配率貼近99%，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面普及。

ALC自動(dòng)變道功能屬于L2+級(jí)輔助駕駛功能，整體裝配率偏低，其配套車(chē)型主要集中在32萬(wàn)元以上的新能源車(chē)型中。ALC功能的實(shí)現(xiàn)對(duì)于車(chē)側(cè)及后方監(jiān)控要求較高，同時(shí)要求車(chē)輛能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)的車(chē)道變換，是實(shí)現(xiàn)城市/高速路段點(diǎn)對(duì)點(diǎn)輔助駕駛的先決功能。

APA自動(dòng)泊車(chē)功能要求車(chē)輛可自動(dòng)識(shí)別車(chē)位，以及自動(dòng)控制車(chē)身的橫向及縱向移動(dòng)，該技術(shù)已在燃油車(chē)領(lǐng)域發(fā)展多年，由于成本高昂、配置規(guī)模一直較低。由于高級(jí)輔助駕駛功能的發(fā)展，多家輔助駕駛企業(yè)推出了行泊一體的技術(shù)方案。用輔助駕駛的技術(shù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)功能。該技術(shù)一方面提高了輔助駕駛系統(tǒng)的性價(jià)比，另一方面加快了APA的普及速度，并為自動(dòng)泊車(chē)提供了遙控泊車(chē)、循跡泊車(chē)以及自主代客泊車(chē)等高級(jí)泊車(chē)功能。目前新能源乘用車(chē)已經(jīng)有超三分之一配置了APA功能。今年上半年，32-40萬(wàn)價(jià)位的裝車(chē)率有了一定的下降。24-32萬(wàn)區(qū)間有了一定的提高。