“貓享”自營店即將關停，阿里“魂斷”自營夢？
時間：2023-08-17 07:24:39
僅一年半時間，阿里的自營業務“貓享”下線。近日，根據天貓旗下的自營業務“貓享”發布的調整公告，天貓App中的“貓享”自營店將于今年9月30日關閉。同時店鋪內的充值業務“貓享金”也將于8月17日停止運營，用戶可主動申請退還本金、也可等待自動退還。
(相關資料圖)
目前，貓享自營店仍有少量商品在售，其中包括任天堂Switch、索尼PS5等游戲主機，但諸如口紅、營養品、母嬰用品、手機數碼等品類商品均已下架。對于在售商品，相關公告中也提到，關于商品、售后或其他相關問題，用戶可通過電話客服或平臺客服進行咨詢。
值得注意的是，從去年2月“貓享”業務上線，到今年8月宣布即將關閉，這中間不過隔了一年半的時間。
事實上，早在2011年的一次淘寶全員溝通會上，阿里巴巴創始人馬云曾發表過一番廣為流傳的言論，“我在這兒愿意跟大家打一個賭：自己采購、自己銷售、自己做物流，這樣的模式走不了很久。這種模式會存在，但是它不可能成為一家真正的電子商務企業，不能幫助更多的企業”。
或許正是因為這一觀點，阿里方面在后續很長的一段時間里都堅持只做相對輕資產的開放平臺模式，并不親自下場賣貨，也借此實現了遠高于京東的利潤率。但正所謂兵無常勢、水無常形，隨著互聯網流量紅利的消失、進入存量競爭階段，平臺的獲客難度和成本越來越高，如何服務好現有用戶群體成了電商平臺們首要考慮的問題。于是在這一方面優勢十分明顯的自營模式，也開始逐步被阿里方面重視起來。
其實，阿里自營業務可以追溯到2021年10月。彼時，天貓超市和進出口事業群升級為“B2C零售事業群”，新組建了FC(Future Clients For Customer)事業部、B2C零售事業群供應鏈管理中心、風險治理中心。將B2C事業群的供應鏈成立單獨部門，也讓外界紛紛猜測阿里想要“學”京東，在平臺模式之外，加大對自營模式的投入。
2022年2月，貓享正式上線，不僅有獨立入口，并占據了天貓App首頁菜單欄的“C位”，而且商品迅速從數碼3C品類開始，陸續上架了美妝彩妝、家具護理、食品、服飾等多品類，并進而分為貓享自營和貓享自營國際。與天貓超市和天貓國際等自營相比，“貓享”在定位之初，更像是一個“大賣場”。
貓享上線2個月后，阿里又上線了針對3C品類的喵速達電器天貓旗艦店，和“貓享”不同，喵速達店內售賣的產品全部來自官方采購，更類似于京東自營的模式。同月，阿里旗下的自有品牌“淘寶心選”宣布升級為“喵滿分”，成為了天貓超市的自有品牌，自營的比例一再上升。
貓享自營電商、主打品質服務的定位，也一度引發了整個行業的高度關注，并有觀點認為這是淘天對標京東、或真正發力自營電商的重要信號之一。甚至當時還有人猜測，阿里方面或將會以貓享為起點，逐步擴大自營電商的覆蓋范圍，甚至可能會將天貓整體更名為貓享、以打造出另一個“京東”。
事實上，如今自營和開放平臺模式“兩條腿走路”已經成為了幾乎所有電商平臺的標配。其中無論是攜流量優勢入局的抖音，還是憑借低價二字迅速占領市場的拼多多，也在陸續嘗試自營電商業務，前者已先后推出了七條自營業務線，涉及服裝、酒水、美妝等多個領域，后者此前則上線了官方自營店“拼多多福利社”。
而憑借自營業務起家的京東，近年來則在持續拓展開放平臺模式，不僅發布了春曉計劃、開放個人賣家入駐，還積極調整組織架構，推動自營與第三方賣家平權，甚至還全面開放了自營業務、支持第三方商家供貨。
貓享的關停。官方解釋為“業務策略調整”。但結合淘寶天貓今年以來的密集調整，這或許也跟淘天集團的變革有關。
今年的618商家大會上，新組建的“淘天集團”亮相，并確定了“變革生新”的三個方向：用戶為先、生態繁榮、科技驅動。
而在這一大方向下，天貓旗下的自營業務，所處的位置就有些尷尬了。
尤其是定位全品類的“貓享”，一方面其銷售的商品與“天貓國際”“天貓超市”等有著部分重合，容易形成“內斗”；另一方面，“貓享”的存在也對平臺內的其它品牌旗艦店產生了影響。
同時，貓享在過去這一年多的時間里其實并未濺起太大的浪花。例如在#貓享將關閉#相關話題的評論區就，就有諸多網友指出“不知道貓享是什么”，也從側面印證了其不溫不火的狀態。
“‘貓享’的下線，大概率是出于戰略考量，淘寶天貓集團還是想要更加專注于開放平臺的發展。”零售電商行業專家、百聯咨詢創始人莊帥表示，阿里做自營的底氣在于，經過多年的積累，其用戶規模、平臺影響力和資金實力已經是很明顯的優勢了，但相對地，阿里做自營的劣勢也在這里，以目前的組織架構難以支撐起自營業務，調整起來也不夠靈活。
根據阿里2023財年年報，截至2023年3月31日的12個月內，占據阿里營收大頭的中國商業收入為5827.31億元，同比下滑1%。其中，包括天貓超市、盒馬等直營業務在內的中國商業零售業務收入同比下降2%。阿里在財報中表示，主要是由于消費需求減少、持續的競爭以及疫情造成的供應鏈和物流影響所致。
瀟湘晨報記者陳張書
