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網易汽車8月22日報道更換了最新復古LOGO，新造型前臉，努力升級本土化智能車機，精簡了車型配置SKU，例如僅提供白/銀二色車漆，全系配備400THP（1.8T）+愛信8AT，等等。。。。

(資料圖片)

這就是中期改款升級后的新標致508L（參數丨圖片）。

標致508L 15.97~22.47萬(參考成交價)

顯然，走量和被大眾熱議不是標致508L擅長的事情，那么如何作出一部小而美，讓法系車迷，不愿意隨大流兒的買家歡心的車呢，我們從新標致508L身上挖掘一下。

首先是迷（SAO）人（QI）的設計，標致是從來不缺乏設計審美的，從白色、銀色兩款車漆色也能夠看出，同為B級車，標致508L的用戶畫像只可能是家庭用戶。

坦率的說，新前臉還是很具沖擊力的，無邊框參數化設計正是當下流行的審美元素，復古車標和508標識，讓法系車別具一格的設計美感得到放大。

搶眼的元素還包括與抓痕尾燈呼應的“三爪”式LED日行燈，配合矩陣LED大燈，這精致+運動感的形象不就塑造起來了嘛。、

眾所周知，國產標致508L這個“L”意味著加長軸距，砍掉了海外版本的無框車門，車身的比例感也被拉的更為修長，現在看看與奧迪A7L的后半部分身段頗有幾分相近。

放在所有B級車領域，標致508L也可以貼上身材修長、氣質優雅、運動美學這些討人喜歡的標簽。

內飾還是老樣子，依然是純粹的運動風范，深色內飾，平底式小尺寸方向盤，目的就是讓駕駛員坐進車內后，能夠產生駕控為本的直覺。

其實配置上，標致508L也是傾囊而出，NAPPA豪華座椅，集記憶、通風、加熱、按摩和最高12向電動調節于一體，只是音響沒有聯名，高情商說法不尋求貼牌和虛標，低情商說法那就是把省下的預算讓位于最終終端售價上。

最大的升級是 全系升級的Blue-i 3.0智能網聯系統，本土智能模塊的加入讓語音識別，在線生態擴展更易用。AR沉浸式導航也增添不少科技感，簡單說就是可視化駕駛輔助提醒。

談到法系車，談到標致，那一定離不開操控，這也是法系車擁躉津津樂道的閃光環節，動力性能最大變化就是砍掉1.6T，改為全系1.8T。

1.8T和愛信8AT也是老搭檔了，技術亮點是搭載了最新的VVL連續可變氣門升程技術，并采用雙渦管設計，渦輪介入早，低扭響應更快，在1900rpm即可達到300N·m的扭矩峰值。

實際動力體驗還是很注重性能表達的，起步就有一股極富表現力的動力涌現，提醒你THP發動機絕非等閑之輩。坦率的說增壓發動機的渦輪遲滯還是能夠感受得到的，扭矩平臺來的時候動力有明顯的階梯遞增，想體驗渦輪增壓發動機的扭矩平臺，這臺400THP動力表達的很是清晰。

標致招牌式的強化握持感的小尺寸賽車風格方向盤強化了操控信心，更小的轉彎半徑配合換擋撥片，確實把駕馭氛圍感烘托到了高位。車頭的響應倒是挺快的，轉向在0點位置的虛位范圍較大，而且轉向回彈有些明顯，實際還是家用車取向的轉向設定。

終于到了各位行家把法系車抬高的底盤環節了，這一點如果沒有豐富的駕駛經驗，沒有大量不同品牌車型駕駛心得的話，還真不好做出比較。

從機械結構來看，45°夾角的減震套筒著實有些不走尋常路，這也是法系車底盤工程師最擅長干的事，另辟蹊徑，走出與旁人不同的路線來。

為了進一步把優勢放大，標致508L搭載有AMVAR可變懸架，提供了“軟、標準、硬”三種的減震模式，更好的滿足人們不同的駕乘需求，于無形中化解來自路面的顛簸，反應更加靈敏積極，突顯運動性能。

其實在不起眼的剎車環節，標致508L也是加足了料，例如賽車級超大330mm前制動盤，NAO材質剎車片，目的很單純，強化剎車性能，陪你飆車暴走~

這動態懸掛最大感受就是平穩行駛中，底盤呈現出Q彈柔和的減震性格，而一旦壓坑或者快速通過減速帶，因為減震套筒內的液體流速加快，明顯底盤的支撐性會強化，讓車身的姿態更穩健，減少晃動。

So，法系底盤大師的實際效用是在底盤層面通過技術加持和經驗調校配合，實現多路況操控穩定，乘坐舒適兼得。

標致508L是一部駕駛訴求很強的車子嗎，坦率的說并不是，況且這也不是B級車用戶追求的目標方向，這依然是一部家用取向的B級車，整體操控性能不落伍，不拉胯，跟得上緊張多變的駕駛節奏。

在B級車領域，標致508L的尺寸不算極致，但前后排都能夠提供體面的乘坐空間，后備箱也很實用；論及性能，也不算極致，但明星THP發動機配合愛信8AT，在純燃油領域依然算得上是中上規格的配備標準。

更重要的是，這是一部不沉悶，設計有想法，做工精致考究，功能全面好用的合資B級車，從感性層面來講，這部車更適合心態年輕，不愿與他人趨同的個性族群選擇。

953張高清大圖|查看車型配置 標致508L

15.97~22.47萬(參考成交價)