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世間上有許多自相矛盾的事，比如有人熬夜通宵寫養生論文，還點起了煙;比如有人一直強調安全性，開車卻不系安全帶;比如很多人買SUV，還對四驅性能有要求，卻只在市區用，既不去運動也不去越野。

所以像帕杰羅勁暢這樣的的硬派SUV了，在國內便成了小眾玩物，總是被冷落。而新來的福特撼路者不想成為勁暢第二，也不想被卷入小圈子里，它選擇的路是，要做理科班里文科最好的人，不一味強調越野，而是把更多精力放在實用性和舒適性上，看能否覓得知己。

撼路者和大多硬派SUV相似，都是基于皮卡平臺打造而來。

(資料圖片)

初來中國市場報到，先自我介紹一下。福特撼路者英文名字叫EVEREST，初代車型在2003年推出，是在福特Ranger皮卡的基礎上開發而來的，2003年在泰國投產，主要銷售地也就是越南，印度等東南亞地區。

第二代車型在2006年面世，繼續沿用新一代的福特Ranger皮卡的平臺打造，主要變化是加長了軸距和增加了第三排座椅，這次除了東南亞還賣到了南美洲地區。

直到2014年Everest的第三代產品才出現在中國，由江鈴福特國產，不變的是依然基于福特Ranger的平臺打造，使用非承載式車架，配備全時四驅系統，儼然就是一臺典型的硬派越野車。

明眼人已經發現，這身世故事怎么似曾相似?對，其實福特撼路者和國內的兩大對手，勁暢和mu-X有著非常相似的身世，都是皮卡出身，都是主攻第三世界市場，而現在齊聚中國，也算是它們戰爭的延伸吧。

相比硬派對手，撼路者最大特點是舒適過人

我知道說一輛硬派SUV特點是舒適性好，就好比告訴你蒙古有海軍一樣很矛盾，但事實就是這樣，身為硬派SUV的撼路者，無論靜還是動，舒適性相比勁暢和mu-X都有全方位的優勢。

具體來說怎么個舒服法?先從靜的方面說起，撼路者外形都是硬派SUV應有粗礦霸氣的硬漢形象，可讓人倍感舒服的是，它的內飾還有柔情的一面，設計比對手要精致得不是一點點，終于不用看到那逼死處女座，高低不平的接縫，和中古的設計風格。更關鍵是，配置豐富得感人，絕對完爆對手，有福特最新的SYNC多媒體系統，全景天窗，自動大燈，ACC自適應巡航等，如果要買高配車的，撼路者的配置就是巨大的誘惑。

另外，論舒適怎能不提乘坐。這類有大梁的SUV由于底盤太高，又要照顧頭部空間，第二排座椅普遍都對大腿缺乏承托，坐上去很快會累。而到撼路者上，這個問題終于有人管管了，方法是第二排座椅有一個往后傾斜的角度，加上寬厚的坐墊，反正大腿是有了支撐，乘坐也更放松了。

動的方面，首先是轉向，保持住福特轎車的味道，輕快而且虛位不大，還有一點點路感，比勁暢和mu-X的轉向輕和準許多，唯一缺陷是走爛路時方向盤比較容易打手。

再有是隔音濾震，撼路者延續福特這方面的強勢，路噪、風噪處理得還不錯，就是發動機聲音有點明顯，但這也比勁暢和mx-X也要好。而濾震，撼路者的優勢在于鋪裝路面的行駛，對微小震動的過濾到位，過減速帶也沒有勁暢和mu-X般顛得胃疼。總之，撼路者是一臺即使用來市區代步，也照樣讓開或坐的人都舒舒服服的車型。

硬派本職不忘，動力、四驅同樣強悍

撼路者的底盤形式決定它，就是個天生的越野好手，那動力和四驅系統能否，配合其發揮呢?

有點意外的是，國產的撼路者除了2.0T汽油發動機外，還有一款2.2T的柴油發動機可選，不過受制于政策原因，柴油車型的下場極有可能是名存實亡，大部分人綜合各方因素，還是會選擇2.0T的汽油發動機。而這臺2.0T的Ecoboost發動機其實是福特各個車型上的常客了，蒙迪歐、翼虎、銳界上都有它的身影，只不過撼路者由于需求不同，調校上增加了一點扭矩。最終動力參數，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩360Nm/4400rpm，92號油就能滿足它的胃口。

估計廠家也認為汽油才是真主流，所以試駕只提供2.0T+6AT的車型，但試駕過后會發現，2.0T的動力已經很足，完全不會讓人想念柴油發動機。特別是起步或者低速行駛，根本不像一輛2噸多重的大車，油門一點就往外沖，加速的爽快程度真能堪比許多A0級小車。而6AT變速箱屬于乖巧有余，但靈氣不足的那種，平順性很不錯，就上下山路有些刁鉆的地方，反應不夠聰明，換擋動作稍嫌有點慢。

至于四驅系統應該是最可以放心的一環，這樣的定位肯定不會差。用的是全時四驅系統，有電子控制的中央差速鎖、后軸上也有差速鎖扭，矩放大擋和陡坡緩降，還提供多種地形模式選擇，總結而言撼路者的四驅相比勁暢和mu-X電子味更重，前后軸之間沒有硬結合，只是用多片式離合，可靠性不一定有三菱和五十鈴的好。

只可惜這次活動沒有安排什么有難度的越野項目去刁難一下撼路者，一般的泥濘山路，根本激活不了多少四驅性能，完全不能構成威脅。唯一感覺是，懸掛動作很快，動力強勁，車身剛性好。但速度快一點的話，立馬感覺不如勁暢的表現穩定，可能為了兼顧舒適性，撼路者的懸掛頭段更軟，以致爛路上晃動也會更多，晃得你頭暈，表現還是不如勁暢老道，淡定。

如果跟城市型SUV比

撼路者預售價為26.98-36.98萬元，價格和勁暢和mu-X處于同一區間，但撼路者或許在意的并不是硬派SUV的市場，因為那根本沒多大的市場可爭。倒不如看看，能否搶得一點這個價位主流SUV市場的份額，因為論實用性，撼路者一點都不差，跟銳界相同也是7座布局，也有電動翻折座椅，只是行駛舒適性稍弱于銳界或漢蘭達。但犧牲點舒適性，換來的優勢是巨大的，能上山也能下小溪，通過性是城市型SUV所無法比擬的，如果真準備去長途自駕游的，撼路者會比銳界更合適。

總結：

撼路者其實本身就是個矛盾的結合體，里外有著兩種不同的取向。論形象、平臺和越野性能，它就是顯然一臺硬派越野車，但進入車廂內部，它的設計、舒適性和實用性又是用城市型SUV的標準去打造。可以說撼路者是一個介于硬派和城市SUV之間的中間人，在兩個界別里都不是最好的，但卻是最特殊，最能彌補各自市場上空白的。

和日本的K-CAR、歐洲的兩廂小車一樣，美國的大皮卡和大SUV也是他們本國汽車文化的卓越代表。可是由于中國的路況和政策法規限制，這些在本土很受歡迎的美系大車在中國并沒有多少曝光的機會。福特探險者，算得上是比較罕有的一個在美國大受歡迎、同時在中國也有不錯能見度的美系大車。我以前在試駕老款探險者的時候就說過，買這個車的兩大理由就是超實用的車廂空間和霸氣的美式外觀，這在國內是獨樹一幟的。

這代探險者的中期改款車型剛剛在成都車展上亮相，之后不久我們便來到它的家鄉——美國，對它進行深入的試駕和體驗。探險者是美國最暢銷的SUV之一，同時也是最受租車客戶和警察局青睞的SUV車型。在這個真正能讓它如魚得水的地方，探險者一定能酣暢淋漓地展示自己。

外觀：比老款更加霸氣

我本人就很喜歡老款探險者的外觀設計，因為它的那種美式的霸氣能充分傳達出本國的文化特征。新款探險者的外觀主要變化是在車頭，它變得更方正、直線條更多，更有那種居高望遠、睥睨天下的感覺。而且這一回，福特除了提供普通前臉的標準款之外，還額外提供了帶有黑色中網、熏黑頭燈的運動版，以及有著更多鍍鉻裝飾的鉑金版供消費者選擇。

我們這次試駕的鉑金版車型，有著一個全鍍鉻的中網，以及特別的20寸輪圈，最能代表美國人喜歡的“BLING BLING”感覺，也是整個探險者系列中看著最“土豪”的。新的LED大燈和LED日間行車燈，看上去炯炯有神。前發動機艙蓋上做了立體式設計，提醒別人下面躺著一臺高性能的發動機。探險者的車身很大，因此只要有比較方正的輪廓和大輪圈、足夠多的鍍鉻裝飾，就能給人充分的壓迫感，這種感覺甚至是一些豪華品牌的SUV如寶馬X5等無法給予的。所以我仍然堅持：霸氣的外觀是購買探險者的一大理由。

內飾：裝備和空間實用，但精細度欠缺

鉑金版車型的內飾比普通版車型要更加奢華，用上了大量實木和高檔真皮材質點綴方向盤和中控臺，座椅的皮料和紋路也與普通版車型不同。置身其中，是一種特別的美式豪華氛圍，還是有種特別的味道的。但最遺憾的是，雖然用上了大量的高級材質，探險者卻并未跳脫出底特律系做工大大咧咧的傳統，車廂內很多地方的縫線頗為不整，會讓人主觀上就把車廂的評分下拉。以前接觸過的Jeep大切諾基問題更加嚴重，用料能吹得天花亂墜，但車廂里經常能發現線頭;甚至美國產的寶馬在車廂做工方面也未能幸免粗糙。美國人，看來還是專注于享受吧，制造這方面還是交給歐洲人和亞洲人比較好。

這次新款的探險者上增加了很多實用的配置，我個人覺得最實用的是帶清洗功能的前后攝像頭。以前自己用車時就經常遇到攝像頭臟了、要自己下去用布擦的情況，這回福特很聰明地用上攝像頭清洗裝置，估計以后會有不少品牌效仿了。另外探險者上的前后攝像頭有180度廣角，可視角度很大;后攝像頭可以靈敏地偵測后方左右的正在移動的車輛和行人并發出警告，這個功能在美國的停車場里非常有用。只是個人覺得在中國的用車環境下，全景攝像頭對于這樣一臺大車來說會很實用，只是已經習慣了美國生活的探險者并未考慮到這一點。

其它新增的實用裝備還包括新一代的自動泊車系統、前后排快充USB接口、腳踢感應式電動尾門、新的高級SONY音響、自動遠光燈、后排氣囊式安全帶等等，都是實打實的好用。另外在車速快且大家都比較守規矩的美國公路上，自適應巡航和車道保持等裝備真是利用率相當高，不像在中國時，它們當擺設的時間會那么地長。著重要批評的點是：SYNC系統的反饋速度似乎比一些中國產的福特還更慢，使用起來真是讓人有些著急。

但探險者最實用的還是三排七座的設計，這個設計對中國人來說重要程度比對美國人更甚。探險者的第三排座椅是全電動翻折的，相當省力。而且由于車身比較寬大，它的第三排座椅乘坐姿勢很自然，且頭部也不會有壓抑感，乘坐空間和舒適度都比小弟銳界要強太多。另外，在滿載七人的情況下，它的常規尾廂也仍能放入幾個登機箱，這比國內市場上常見的那些中型七座SUV也是要更加實用的。

動力：V6規格V8享受

新探險者在北美有2.3T、3.5自然吸氣和3.5T三種動力系統。在中國市場上自吸的3.5 V6將不再引入(主要也是因為稅的問題)，而只會有2.3T和3.5T的版本。我當然知道在中國市場上2.3T將會是銷量的主力，但很遺憾這次并未試駕到。從福特給出的動力輸出數字來看，新的2.3T發動機功率于3.5 V6自吸差不太多，而扭矩還要大了15%，因此動力表現應該不會差的。

這次我們開的是3.5T的版本，這臺旗艦動力的動力輸出就更厲害了，最大功率262kW，最大扭矩達501Nm，光這數據就已經是V8自吸的規格，夠嚇人的了。這臺發動機的發力點略晚，要2000轉以后才開始發力，但一發力起來就頗為癲狂。一般只要不是遇到Corvette、Mustang、Challenger一類的車，這臺3.5T的探險者完全可以應付。在紅綠燈起步時，油門完全不必到底，就可以絕塵而去。甚至在山路上時，那變速箱都不用做太多的降擋動作，因為發動機即使只是在2000多轉，也完全有底氣把沉重的車身拖拽到坡頂去。

而且我最喜歡的是，福特給了這臺V6增壓發動機非常漂亮的聲音。一般的渦輪增壓發動機要把聲音做漂亮是很難的，包括瑪莎拉蒂現在的V6增壓發動機聲音都不好聽。但福特的這臺3.5T發動機有典型的那種美式大排量機器的低吼聲，而且在加速時，它便會有一種類似打鼓聲的效果，直接攝人心魄。我覺得福特不僅把這臺V6增壓發動機的聲音做得漂亮，而且是漂亮到有V8發動機的感覺。我們在路上遇到那種V8的大皮卡時，感覺我們的發動機聲勢完全不遜色于他們的。我就在想：福特為什么不考慮把這臺發動機放到野馬里呢?難道真的還是情懷的問題?

由于美國的路況相對比中國的要好，因此我就不對探險者的操控和乘坐下太終極的結論了，很多結論大家仍然可以參考我原來那篇老款探險者的車評，這里主要講一些大略的感受：探險者的車身還是略大略重，山路上開時會覺得車身拖累太大，沒有銳界劈彎來得那么自如;底盤在走一些比較爛的路時震動反饋還是太直接了一些，欠缺點高級感和精密感;隔音保持美系車一貫的優勢，要到80MPH以上時才會聽到后視鏡附近有些風聲。

總結：買的就是它的風味

新款探險者在中國的預售價，2.3T的是49-53萬元，3.5T的是59-65萬元。我知道很多人當然會說它賣得貴，尤其那3.5T的版本，已經踏入了很多豪華中大型SUV的市場，還有多少購買探險者的理由?但我覺得，探險者并不能直接拿來和那些歐系的豪華SUV對比，因為探險者有著它們完全難以提供的美式粗獷外觀、寬大空間，和媲美V8的嘹亮發動機聲音，這是一種獨特的風味。在中國市場上，能提供這樣風味的SUV實在還是鳳毛麟角，探險者同級只有一個垂垂老矣的別克昂科雷，且在動力和裝備上都已落后。喜歡美式大車，何必還去買那些平行進口車?一臺中規福特探險者，就能滿足你所有。