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文/羊城晚報特派德國記者 陳澤云 付怡圖、視頻拍攝/羊城晚報特派德國記者 梁喻視頻剪輯/羊城晚全媒體記者 嚴(yán)錦程海報/伍巖龍

“我們是國內(nèi)最早一批參與中歐班列業(yè)務(wù)的貨代型公司，早在10年前，我們就已經(jīng)為當(dāng)時的‘渝新歐’提供服務(wù)并成為他們的客戶，后來又來到杜伊斯堡成立班列運營公司。”在位于德國杜伊斯堡內(nèi)河港的辦公室，德國跨歐亞班列運營有限公司總經(jīng)理董萬旭在接受羊城晚報特派德國記者采訪時表示，公司業(yè)務(wù)的擴(kuò)展與中歐班列的發(fā)展息息相關(guān)。

據(jù)介紹，董萬旭的跨歐亞公司主要有兩個業(yè)務(wù)板塊，一個是貨代業(yè)務(wù)板塊，向廣大國際貨代及物流公司，推廣班列平臺公司路線產(chǎn)品，并提供訂艙、拖車、報關(guān)及單證服務(wù)。另一塊則是班列運營板塊，主要為國內(nèi)班列平臺公司提供境外專業(yè)高效的班列運營服務(wù)。

(資料圖片僅供參考)

作為中歐班列物流的“先鋒”，嗅覺敏銳的董萬旭早早就認(rèn)識到了國際鐵路聯(lián)運的潛力。青年時期，董萬旭在德國留學(xué)，修讀物流專業(yè)。畢業(yè)之后，他回國創(chuàng)業(yè)，于2010年成立了北京跨歐亞國際貨運代理有限公司，他留意到，當(dāng)時海運和空運的貨代市場已接近飽和，而國際鐵路聯(lián)運方興未艾，于是，便將公司的發(fā)展重點放在了國際鐵路聯(lián)運業(yè)務(wù)上。

2011年3月19日，首列中歐班列（渝新歐）由重慶開往德國杜伊斯堡。自此，中歐班列拉開了起跑步伐，這更讓董萬旭感受到了中歐班列的無限可能性，此后十余年時間，伴隨著中歐班列不斷發(fā)展，跨歐亞國際鐵路貨代業(yè)務(wù)也迎來“黃金時代”。

“我們的客戶是各式各樣的，有國際化的生產(chǎn)制造和供應(yīng)商，有國際物流公司，也有不少電商公司。”董萬旭指出，中歐班列是介于海運和空運中間的一個時效性運輸產(chǎn)品，目前選擇中歐班列的貨物品種，主要包括了工業(yè)類，快消品類，食品冷鏈類，家居服裝類，以及高科技的電子產(chǎn)品類，這些產(chǎn)品都不同程度對國際運輸?shù)臅r效性、穩(wěn)定性和可靠性有需求，這也是他們選擇使用中歐班列的最主要的原因。

隨著公司貨代業(yè)務(wù)的不斷壯大，董萬旭意識到，只有在承運業(yè)務(wù)上保證時效和穩(wěn)定性，才能為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，于是他決定在德國開設(shè)一家班列運營公司。2017年底，德國跨歐亞班列運營有限公司落子杜伊斯堡。專門負(fù)責(zé)中歐班列歐洲段的承運業(yè)務(wù)，為中歐班列國內(nèi)平臺提供多樣化的定制服務(wù)。

“我們班列公司業(yè)務(wù)發(fā)展到最高峰的時候，一年自主運營的中歐班列達(dá)到了1500多列，光從西安往返的就有1000列。”董萬旭表示，目前，公司的貨代業(yè)務(wù)和班列運營業(yè)務(wù)雙向發(fā)展，相互促進(jìn)，更積極地參與到了“一帶一路”建設(shè)中，為連接中國和歐洲的貿(mào)易橋梁添磚加瓦。

“杜伊斯堡港是德國規(guī)模最大、功能最全的一個內(nèi)河港，它具有很強的區(qū)位優(yōu)勢和功能優(yōu)勢，能夠與中歐班列形成一個很好的銜接，進(jìn)而覆蓋到整個歐洲，也正是依托這種優(yōu)勢，我們得以把全歐洲的貨物集結(jié)到德國，再從德國運到中國，或者是從中國運到杜伊斯堡以后，再分撥到全德國乃至全歐。”董萬旭指出，隨著跨境電商的發(fā)展，貨物運輸?shù)男枨笠哺佣鄻踊鳛橹袣W班列的從業(yè)者，未來，自己將帶領(lǐng)團(tuán)隊進(jìn)一步保障中歐班列運營的時效性，為跨境電商用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

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來源 | 羊城晚報·羊城派責(zé)編 | 黃婷校對 | 張家梁