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豐田 Supra 又回來(lái)了，比以往任何時(shí)候都更引人注目，并且保證了日常 GT 的可用性并且不乏樂(lè)趣。終于在本周的 底特律車展上亮相，它標(biāo)志著數(shù)月的泄密和戲弄結(jié)束。隨著這款標(biāo)志性汽車現(xiàn)已進(jìn)入第五代，請(qǐng)繼續(xù)閱讀有關(guān) Supra 回歸的五件事。

年的 Supra 造型是愛(ài)它還是恨它

(相關(guān)資料圖)

微妙不是新 Supra 詞匯中的一個(gè)詞。從 2014 年的 FT-1 概念車中汲取靈感，這款豐田汽車比這家汽車制造商在過(guò)去幾年推出的任何產(chǎn)品都更加引人注目。當(dāng)然，與所有大膽的設(shè)計(jì)一樣，這意味著不是每個(gè)人都會(huì)喜歡它。

側(cè)面輪廓可能最容易讓人喜歡，長(zhǎng)而長(zhǎng)的引擎蓋的夸張比例和直接推到汽車后部的兩人座艙。雙氣泡車頂 - 對(duì)經(jīng)典 2000 GT 的空氣動(dòng)力學(xué)點(diǎn)頭 - 也是一種整潔的觸感。肌肉發(fā)達(dá)的后臀部強(qiáng)調(diào)后輪驅(qū)動(dòng)。

前后視圖可能會(huì)造成更大的分歧。突出的中央格柵，兩側(cè)有張開的進(jìn)氣口，帶有 F1 賽車的暗示。復(fù)雜的前大燈帶有日間行車燈的下劃線帶，與拱入保險(xiǎn)杠的科爾式切割線融為一體。

這個(gè)主題在后面更加明顯，集成的擾流板通過(guò)更大的切割線向下流入彎曲的擋泥板。豐田讓尾燈更簡(jiǎn)單，但大徽章可能會(huì)讓一些人望而卻步。19 英寸輪轂——后輪比前輪寬——是標(biāo)準(zhǔn)配置。

可用的力量，不過(guò)分

現(xiàn)代 GT 汽車需要多少咕嚕聲?豐田已決定為 Supra 配備 335 馬力和 365 磅英尺的扭矩，這要?dú)w功于寶馬的 3.0 升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。正如我們?cè)?Z4 上看到的那樣，雙渦管渦輪增壓、直接燃油噴射和連續(xù)可變正時(shí)等功能有助于在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)更早地發(fā)揮動(dòng)力。

豐田估計(jì)，這意味著 0-60 英里/小時(shí)的時(shí)間為 4.1 秒，電子限制的最高時(shí)速為 155 英里/小時(shí)。這不會(huì)讓超級(jí)跑車蒙羞，但它應(yīng)該會(huì)帶來(lái)很多日常樂(lè)趣。標(biāo)準(zhǔn)主動(dòng)差速器也應(yīng)如此。

與許多其他汽車提供的基于制動(dòng)的扭矩差速器不同，后者會(huì)減慢內(nèi)側(cè)車輪以收緊轉(zhuǎn)彎，而 Supra 具有主動(dòng)系統(tǒng)。它可以根據(jù)需要在每個(gè)后輪之間在 0% 到 100% 之間轉(zhuǎn)換功率，平衡轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足。

單一的運(yùn)動(dòng)模式也讓事情變得簡(jiǎn)單。這使電動(dòng)可變比率動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加沉重，提高了 8 速自動(dòng)變速箱的換檔速度，使主動(dòng)差速器更具侵略性，并且加速器更加銳利。它還可以提高排氣聲。

Supra 擁有大量的寶馬 DNA

正如引擎所表明的那樣， Supra 與 BMW Z4 共享很多。盡管共同開發(fā)，寶馬和豐田在 2013 年的合作伙伴關(guān)系承諾推出兩款不同的品牌“正宗”汽車，盡管在某些時(shí)候重疊會(huì)很明顯。這種合作在內(nèi)部最為明顯。

滑入標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)型斗式座椅，您會(huì)認(rèn)為自己在看 Z4 的儀表板，這是情有可原的。寶馬的開關(guān)設(shè)備、用于信息娛樂(lè)系統(tǒng)的 iDrive 旋轉(zhuǎn)控制器和粗短的電子換檔器都是從德國(guó)汽車上繼承下來(lái)的，方向盤上只有豐田標(biāo)志，數(shù)字儀表顯示器上的 Supra 圖形提醒您否則。

豐田保持 Supra 規(guī)格簡(jiǎn)單

寶馬去年發(fā)布了新款 Z4，并且已經(jīng)有好幾款不同的車型。相比之下，基本上有一個(gè) Supra，僅提供幾種裝飾級(jí)別。無(wú)論您選擇哪種規(guī)格，您都可以獲得相同的 3.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)，以及相同的性能。

入門級(jí) Supra 3.0 配備 Alcantara 座椅和皮革包裹的方向盤、雙區(qū)氣候控制、用于信息娛樂(lè)系統(tǒng)的 6.5 英寸非觸摸顯示屏、藍(lán)牙和 iOS 設(shè)備連接。前方碰撞警告、帶行人檢測(cè)的自動(dòng)緊急制動(dòng)、帶轉(zhuǎn)向輔助的車道偏離警告、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈和道路標(biāo)志輔助是標(biāo)準(zhǔn)配置。

與此同時(shí)，升級(jí)到 Supra 3.0 Premium，您將獲得加熱皮革座椅、支持無(wú)線 Apple CarPlay 的 8.8 英寸觸摸屏、無(wú)線電話充電和 12 揚(yáng)聲器 JBL Audio 系統(tǒng)。在這兩種裝飾上，都有一個(gè) 1,195 美元的駕駛員輔助套件選項(xiàng)，其中包括全速自適應(yīng)巡航控制、盲點(diǎn)監(jiān)控、后方交叉路口警報(bào)、停車傳感器和后方碰撞警告。

Supra 的售價(jià)低于 5 萬(wàn)美元

自從 Supra 被確認(rèn)回歸以來(lái)，將如何定價(jià)的猜測(cè)一直在發(fā)生。現(xiàn)在，我們知道了細(xì)節(jié)。 Supra 3.0 起價(jià)為 49,990 美元(加上目的地 930 美元)，而 Supra 3.0 Premium 起價(jià)為 53,990 美元(加上目的地)。

這有多有競(jìng)爭(zhēng)力?就新款Z4而言，答案是“確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力”。寶馬的 Z4 sDrive30i Roadster 以 49,700 美元(加上目的地)的價(jià)格略低于入門級(jí) Supra 3.0，但它采用 2.0 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為 255 馬力，扭矩為 295 磅英尺。這加起來(lái)是 5.2 秒 0-60 英里/小時(shí)的時(shí)間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于豐田。

與此同時(shí)， 款 BMW Z4 M40i 將使用與 Supra 一樣的 3.0 升直列六缸渦輪增壓器，但將馬力和扭矩分別提高到 382 馬力和 369 磅英尺。盡管寶馬最初建議 0-60 英里/小時(shí)的時(shí)間為 4.4 秒，但官方的 0-60 實(shí)際上是 3.9 秒。Z4 M40i 的定價(jià)尚未確定，但我們預(yù)計(jì)價(jià)格在 6.6 萬(wàn)美元左右。

顯然寶馬的車是敞篷車，而 Supra 是轎跑車：如果你真的想要敞篷駕駛，豐田幫不了你(至少現(xiàn)在還沒(méi)有)。盡管如此，從每微笑一美元的角度來(lái)看， Supra 看起來(lái)遙遙領(lǐng)先。我們將不得不等到它今年夏天到來(lái)，才能知道它的真實(shí)性。