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個(gè)人一直覺(jué)得，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)寶馬3系就是BBA里的凱美瑞，尤其是在上代F3x系車型大幅度優(yōu)惠之后，它的價(jià)格、檔次、格調(diào)、產(chǎn)品力都處在不高不低的程度上。高度均衡的產(chǎn)品特性讓不同需求的人都能在它身上找到想要的東西，這也是為什么有句老話：所有人都躲不開(kāi)一輛3系。30萬(wàn)上下這個(gè)檔次，選3系未必有多對(duì)，但肯定不會(huì)錯(cuò)，在這一點(diǎn)上，它與豐田凱美瑞高度相似。

不過(guò)，不論你躲不躲得開(kāi)3系，你最近肯定是躲不開(kāi)關(guān)于它的新聞了。本周剛剛公布了預(yù)售價(jià)的新3系，說(shuō)它是近一個(gè)月最重磅的車型完全不過(guò)分。舊款已經(jīng)停售，很多人手里攥著錢(qián)觀望著入手新款。恰好，端午假期前最后一個(gè)工作日，我們一行人跑到某寶馬“5S”店簡(jiǎn)單體驗(yàn)了下新一代3系實(shí)車，小試過(guò)后大家得出一個(gè)共同結(jié)論：這車，太像5系了。

自上海車展首發(fā)之后，新3系實(shí)車的樣貌大家已不陌生。關(guān)于設(shè)計(jì)，也沒(méi)必要再?gòu)U話什么了。當(dāng)實(shí)車擺在眼前，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它比圖片中更修長(zhǎng)、更有氣質(zhì)，視覺(jué)效果要比舊款大上一圈。

(資料圖)

M-Performance套件版依舊是顏值擔(dān)當(dāng)，在實(shí)車身上，由于立體曲面的光影效果，它比早前的官方渲染圖更有張力一些。

比較驚喜的是普通版外觀，之前的圖片中，這一不帶M套的款式形象不怎么樣，但實(shí)車很出乎個(gè)人意料，很漂亮，論氣場(chǎng)完全不輸M套版本，并且比后者明顯更加典雅一些。

之前常被大家吐槽的雷克薩斯尾燈，實(shí)際上實(shí)物由于富有立體造型，看起來(lái)并不那么“雷克薩斯”，還是比較有自己獨(dú)特的辨識(shí)度的。

外觀造型方面，總得來(lái)說(shuō)新款比舊款確實(shí)要精進(jìn)很多，尤其是兩款車擺放在一起時(shí)，你會(huì)覺(jué)得舊款是個(gè)3系，而新款好像更像一輛5系。

而內(nèi)飾的改進(jìn)，比外觀的變化更大。舊3系的內(nèi)飾，說(shuō)實(shí)話我個(gè)人完全不喜歡，不論設(shè)計(jì)還是做工按豪華車的水平來(lái)看都略顯粗陋。新車在這方面提升很大，整體設(shè)計(jì)接近5系，明顯更加豪華。

車內(nèi)除了擋臺(tái)，其他地方基本都被大面積軟皮革材質(zhì)覆蓋。木紋飾板、啞光鍍鉻條等裝飾件觸感也很細(xì)膩。

另外新車內(nèi)飾加了不少氛圍燈帶，可惜由于昨天白天陽(yáng)光太強(qiáng)，沒(méi)能很好地觀察到這些燈帶的效果。

全液晶儀表的效果不如圖片中那么好看，它的左右兩邊有兩條很寬的邊框，里面藏了幾個(gè)故障燈，不亮還好，一亮起來(lái)顯得有點(diǎn)廉價(jià)，當(dāng)然這對(duì)于車主來(lái)說(shuō)不是什么大事，亮燈了趕緊修車是要?jiǎng)?wù)，好不好看并沒(méi)卵用。儀表的能顯示的信息很豐富，有點(diǎn)太豐富了，可能需要花點(diǎn)時(shí)間去熟悉繁雜的信息界面。

5系的方向盤(pán)被直接拿過(guò)來(lái)裝在了新3系上。我覺(jué)得它有點(diǎn)大，而且很粗，好像比舊款M套的丁字褲方向盤(pán)還粗，打方向時(shí)雙手仿佛在握著某些不可描述物。

新的雞腿造型檔桿很有意思。之前網(wǎng)上很多人詬病其不是X7那種水晶透明的，一個(gè)黑乎乎的球太沒(méi)檔次。然而實(shí)物的質(zhì)感大出所料，這個(gè)新檔桿使用的材質(zhì)有些半透明效果，坐進(jìn)車?yán)铮饩€照上去，它會(huì)顯現(xiàn)出類似黑玻璃球一樣的深邃感。親眼來(lái)看看，這東西絕對(duì)不會(huì)讓你失望。

座椅比上一代舒服很多，非常柔軟，坐進(jìn)車?yán)锖孟裾麄€(gè)人陷進(jìn)去一樣。

比較可惜的是，車內(nèi)按鍵的質(zhì)感較上一代沒(méi)什么提升，一排排按鈕、旋鈕看起來(lái)不錯(cuò)，但按上去、扭一扭感覺(jué)實(shí)在比較一般，有點(diǎn)像老式按鍵手機(jī)。另外需要提及的“重大”改進(jìn)是，機(jī)械手剎終于換成了電子手剎，集成在擋桿后方的功能區(qū)域內(nèi)，掛P擋自動(dòng)拉。

我們拿到的這輛車帶有分段式全景天窗、無(wú)線充電，以及iDrive 7.0車機(jī)系統(tǒng)，除了能像5系那樣支持手勢(shì)控制，這車還帶有50米原路徑自動(dòng)倒車功能，可惜由于場(chǎng)地限制未能體驗(yàn)到。

由于新3系還未正式上市，并且車輛所有方也沒(méi)跟我們透露這輛車具體的配置等級(jí)，只知道它是輛325Li M-Performance運(yùn)動(dòng)版，目前暫不清楚這幾樣配置日后在車系中如何分布。另外，這輛車沒(méi)有座椅通風(fēng)，不清楚是否像舊款一樣全系欠奉;它的后排也沒(méi)有遮陽(yáng)簾，上市后其他配置版本會(huì)不會(huì)有，也不清楚。

舊3系的底盤(pán)調(diào)教雖然已十分偏向舒適性，但多少還保留了點(diǎn)印象中3系應(yīng)該有的緊繃。新款可不一樣了，更軟，更“魔毯”，已經(jīng)完全沒(méi)有老寶馬那種純粹熱血的感覺(jué)。這輛車的底盤(pán)給人最直觀的感受是，它真的非常像5系，高級(jí)感十足、基本談不上運(yùn)動(dòng)。如果你喜歡新A6L底盤(pán)的爽朗干脆，那么新3系甚至可能會(huì)讓你覺(jué)得有點(diǎn)兒油膩。大概寶馬也想通了，與其在運(yùn)動(dòng)和舒適之間左右為難，倒不如照顧下大多數(shù)人的口味，舒服到底算了，反正也沒(méi)人規(guī)定3系就必須要硬橋硬馬。

這款車跑起來(lái)，主副駕的舒適度真的沒(méi)得挑，但比較奇怪的是，它的后排反而比前排更顛，壓過(guò)顛簸時(shí)不論震動(dòng)還是噪音都比前排要明顯。關(guān)于這點(diǎn)，日后會(huì)再仔細(xì)體驗(yàn)一下。

轉(zhuǎn)向手感跟5系可以說(shuō)完全一樣。力度輕飄飄，路感和回饋都經(jīng)過(guò)大幅度美化，選擇性地傳遞給駕駛者的雙手，加之5系的方向盤(pán)本體，開(kāi)著它真會(huì)覺(jué)得自己在開(kāi)一輛5系。對(duì)于熱血bimmer們來(lái)說(shuō)，新3系這個(gè)動(dòng)態(tài)風(fēng)格可能算是背離初心，但對(duì)于廣大普通消費(fèi)者，這絕對(duì)是好事。誰(shuí)不喜歡好開(kāi)又舒服的車，花更少的錢(qián)就能擁有更高級(jí)別車型八九成的駕乘體驗(yàn)，你說(shuō)新3系它可能賣得不好么。

至于動(dòng)力，國(guó)產(chǎn)新款的325與之前的320在賬面上基本沒(méi)什么變化，只有扭矩大了一點(diǎn)點(diǎn)，新車發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)也與舊款一致，都是B48B20B。實(shí)際體驗(yàn)上，新325與舊320也基本一樣，動(dòng)力比較輕快，不暴躁，玩命踩也不炸，一切皆是熟悉的感覺(jué)。

目前新3系公布的預(yù)售價(jià)跟上一代車型的指導(dǎo)價(jià)基本差不多，只貴了1萬(wàn)塊。今后至少在一兩年內(nèi)，這款車的售價(jià)恐怕都會(huì)維持在相對(duì)高位，近期寶馬官方透露的意思也大抵如此，當(dāng)然這也是汽車產(chǎn)品自然的規(guī)律。20多萬(wàn)買(mǎi)3系的事兒，可能一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)再有了，不過(guò)問(wèn)題也不大，當(dāng)年上一代3系剛上市無(wú)優(yōu)惠時(shí)，不也是分分鐘就爛大街了。

借著全新宋MAX DM的長(zhǎng)測(cè)，我想來(lái)掰扯掰扯到底一臺(tái)好的MPV需要怎樣的特質(zhì)。MPV的全稱是multi-Purpose Vehicles，即多用途汽車。既可以多乘員出行，又可以兼顧各種的用途，確實(shí)是一個(gè)美好的愿望。

那我們手上這臺(tái)全新宋MAX DM，是否對(duì)得起人們對(duì)MPV的美好期望呢?多了一套插電混動(dòng)系統(tǒng)又帶來(lái)了什么Bonus?簡(jiǎn)單粗暴地把這臺(tái)車代入到一次城際的自駕游中，便能得到答案了。

把車停下看清楚

和家人出行，往往車?yán)镉袔讉€(gè)亮點(diǎn)的配置，加上舒適的座椅和大空間便能俘獲他們的心。當(dāng)然座椅和空間是一切的大前提，要是動(dòng)力電池嚴(yán)重影響車廂人機(jī)工學(xué)，瞬間就會(huì)被PASS了。

全新宋MAX DM有6座和7座版本，我們長(zhǎng)測(cè)這臺(tái)是7座的頂配車型。近幾年比亞迪座椅的人機(jī)工學(xué)做的還行，全新宋MAX DM三排座椅都能做到柔軟同時(shí)具備一定的支撐性。

平日去試駕測(cè)評(píng)7座車，往往都是1米8的男編輯擠到第三排去體驗(yàn)空間。然而在真正的家庭自駕游中，人們通常會(huì)安排家里身材相對(duì)沒(méi)那個(gè)高大的女性乘員進(jìn)入到車廂的第三排，因?yàn)樗齻兏茉谶@里獲得舒適的乘坐體驗(yàn)。

所以我讓我媽坐到了第三排。可以看到，在第二排腿部預(yù)留合理空間的情況下，我1米65的母親是可以獲得一個(gè)比較自然的坐姿的。

可能有朋友會(huì)擔(dān)心全新宋MAX DM的動(dòng)力電池會(huì)侵占車廂的空間，影響座椅人機(jī)工學(xué)。我特意在車廂內(nèi)翻來(lái)覆去，尋找電池的蹤跡，但都沒(méi)有收獲。比亞迪取消了燃油版上的備胎，騰出空間把動(dòng)力電池隱藏在了第二排和第三排的下方。

結(jié)果就是，我媽在后排坐著并未埋怨過(guò)，無(wú)論是座椅舒適性還是空間她都覺(jué)得不錯(cuò)，加上車窗足夠大，視覺(jué)上也不會(huì)造成壓抑感。像是第三排空調(diào)出風(fēng)口、閱讀燈這些基礎(chǔ)配置就不說(shuō)了，全新宋MAX作為MPV肯定會(huì)給到的。

要說(shuō)配置有什么亮點(diǎn)，面積超大(真的超級(jí)大)的全景天幕和電動(dòng)尾門(mén)，在這個(gè)價(jià)位的MPV中是非常少見(jiàn)的。

全景天幕相比全景天窗少了滑軌、邊框，就像iPhone XR去掉能跑馬的邊框和劉海，通透感還要更好，坐在后排甚至能給人沒(méi)車頂?shù)母杏X(jué)。

電動(dòng)尾門(mén)的好處也不必多說(shuō)，很多MPV、SUV的車主買(mǎi)了沒(méi)這個(gè)配置的車，還要到山寨改裝店花錢(qián)改呢。而且出門(mén)去玩，免不了要帶大量的行李，在搬了不少重物后還要去用力地關(guān)尾門(mén)，不如按一個(gè)按鈕來(lái)得自然、優(yōu)雅。

多了塊電池，優(yōu)劣勢(shì)又是什么

其實(shí)單談加了塊電池帶來(lái)了什么優(yōu)劣勢(shì)，不如直接說(shuō)全新宋MAX DM和宋MAX根本不是一款車更貼切。在“新能源化”后，全新宋MAX DM當(dāng)然比起燃油版有了更多過(guò)往意想不到的玩法。比如VTOL移動(dòng)電站功能，別說(shuō)燃油車，就是目前市面上別的新能源車都是做不到的。

就像很多人質(zhì)疑證實(shí)引力波存在沒(méi)有意義一樣，VTOL移動(dòng)電站一樣被很多人認(rèn)為是“雞肋”。但當(dāng)你真的出一趟遠(yuǎn)門(mén)后，便能發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)功能在某種時(shí)刻不再?zèng)]用了。

逢年過(guò)節(jié)的“免費(fèi)高速”上，幾乎必然地大堵車。服務(wù)區(qū)還有數(shù)十公里，車上要是有電熱水壺，是不是就可以吃上一碗香噴噴的泡面?當(dāng)開(kāi)車到荒無(wú)人煙的山上觀景，一臺(tái)通電的電風(fēng)扇是否能讓整個(gè)過(guò)程更加舒適呢。

而且全新宋MAX DM的電池容量是15.98千瓦時(shí)，VTOL插線板則是公牛代工的，最大也支持4000瓦的總輸出功率，即便是驅(qū)動(dòng)一臺(tái)分體式空調(diào)運(yùn)作好幾個(gè)小時(shí)都不是問(wèn)題。再者，電池饋電，也可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)發(fā)電。

再者就是混動(dòng)化后帶來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)感受。全新宋MAX DM的混動(dòng)系統(tǒng)除了大幅增強(qiáng)動(dòng)力輸出水平，只要一踩下去，電機(jī)便會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)響應(yīng)。這對(duì)MPV來(lái)說(shuō)是很重要的，乘客對(duì)車是否平順是很敏感的，因?yàn)樗齻冎荒鼙粍?dòng)地感受車的動(dòng)態(tài)。

為了照顧乘客的乘坐感受，只要不是電量實(shí)在匱乏，全新宋MAX DM都會(huì)盡量以扭矩來(lái)得更直接的電機(jī)來(lái)起步，讓雙離合避開(kāi)它不擅長(zhǎng)的工況，獲取平順性。在換擋的過(guò)程中，電機(jī)也能在離合換擋時(shí)帶來(lái)持續(xù)的動(dòng)力輸出，純電行駛時(shí)燃油動(dòng)力介入也很自然。總之長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)下來(lái)，全新宋MAX DM的動(dòng)力平順性很不錯(cuò)，有可能是比亞迪根據(jù)其MPV的定位有意為之，讓其與相同動(dòng)力總成的秦pro相比還要更注重平順一些。

至于動(dòng)能回收，全新宋MAX DM上的這套動(dòng)能回收的調(diào)校也有可取之處，在果斷松開(kāi)油門(mén)踏板后，動(dòng)能回收的力度不會(huì)一下子達(dá)到最大，而是線性地加強(qiáng)的，就像我們開(kāi)車循序漸進(jìn)地去踩剎車一樣，不顯得突兀。

被電池增加了整備質(zhì)量后，全新宋MAX DM有更多重量去壓縮懸掛，整個(gè)底盤(pán)變得更“穩(wěn)”了。不僅如此，NVH的表現(xiàn)也要更好，發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)時(shí)無(wú)論是震動(dòng)還是聲音都很輕微。有一種說(shuō)法是比亞迪在研發(fā)新一批車型的時(shí)候，不再是以燃油版作為基礎(chǔ)，而是把新能源版作為設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)，所以DM版的宋MAX要比燃油版底盤(pán)濾震以及NVH做得更好，也就講得通了。

比如在高速等鋪裝較好的路面上，你會(huì)感覺(jué)到全新宋MAX DM的貼地感很好，就像在開(kāi)轎車一樣。整個(gè)底盤(pán)給人主觀感覺(jué)很穩(wěn)重。電池讓其重心明顯地下放了，快速路上并線并沒(méi)一般MPV的拖沓感。但在一些路況較差的路面，底盤(pán)對(duì)付復(fù)雜的顛簸車身會(huì)比較敏感，也和它為了應(yīng)對(duì)電池重量調(diào)校得較硬朗的懸掛有關(guān)。所幸每次回彈都很有彈性，絕不會(huì)給人松散的感覺(jué)。

我們這臺(tái)頂配的宋MAX DM已經(jīng)配備全速域ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航、PCW預(yù)測(cè)性碰撞報(bào)警、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、RCTA倒車側(cè)碰預(yù)警、RCW后向碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)等配置，在實(shí)際的使用過(guò)程中，這些配置能一定程度地提升我們出遠(yuǎn)門(mén)開(kāi)車的安全性，甚至減輕長(zhǎng)途駕駛的疲勞，可謂是長(zhǎng)途利器。

除此之外，宋MAX DM還可以選裝更高科技的L2級(jí)的智能駕駛技術(shù)，比如像TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別、LKS主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)和PCW預(yù)測(cè)性碰撞報(bào)警等高科技配置。因?yàn)殚L(zhǎng)測(cè)車未選裝這些配置，所以暫時(shí)體驗(yàn)不了了。

不止多了塊電池，還多了很多好的體驗(yàn)

在加入插電混動(dòng)技術(shù)后，全新宋MAX DM確實(shí)從各個(gè)方面都得到了實(shí)質(zhì)性的提升。比如過(guò)往被人詬病的離合響應(yīng)性、平順性等問(wèn)題得到的改善尤為明顯。而本來(lái)表現(xiàn)一般的NVH以及底盤(pán)濾震質(zhì)感，其優(yōu)化后的表現(xiàn)也在我們的意料之外。

有時(shí)我們會(huì)覺(jué)得買(mǎi)新能源車更多是為了那張綠色的牌照。可在家中充電方便的環(huán)境下，去深度測(cè)評(píng)插電混動(dòng)的全新宋MAX DM后，我發(fā)現(xiàn)它能比同級(jí)的燃油MPV帶來(lái)更豐富、完善的用車體驗(yàn)，達(dá)到了人們對(duì)multi-Purpose Vehicles的期望。