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(資料圖)

繼今年實(shí)現(xiàn)麒麟電池量產(chǎn)、發(fā)布凝聚態(tài)電池后，電池大王寧德時(shí)代又帶來(lái)了新故事，其在8月16日發(fā)布新產(chǎn)品神行超充電池。據(jù)介紹，這是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，行駛400公里，預(yù)計(jì)將于2023年底量產(chǎn)，2024年一季度上市。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)“既要長(zhǎng)續(xù)航、又要充電快、還要買(mǎi)得起”的標(biāo)語(yǔ)似乎展示了寧德時(shí)代新品所瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)。目前，長(zhǎng)安▌“補(bǔ)能王炸”背后的守位焦慮：被比亞迪反超后的突擊短期欲將獨(dú)霸鐵鋰超充市場(chǎng)與換電路徑搶賽道在業(yè)內(nèi)看來(lái)，神行超充電池的出現(xiàn)能大大緩解新能源車(chē)一直被詬病的充電慢和續(xù)航短的難題，賦予普通用戶更加便捷和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的充電體驗(yàn)。瞄準(zhǔn)行業(yè)難題的同時(shí)，推出神行超充似乎也是寧德為了緩解自身在動(dòng)力電池行業(yè)變局下的焦慮。具體來(lái)看，神行超充電池除了充電10分鐘，行駛400公里這一備受矚目的亮點(diǎn)外，“全球首個(gè)磷酸鐵鋰版本超充”的標(biāo)簽似乎更受期待。超充電池并非新鮮事物，寧德此前已發(fā)布4C超充麒麟電池（三元），但超充電池長(zhǎng)期來(lái)一直是三元鋰電池，較高的成本使其主要應(yīng)用在高端車(chē)型，而本次神行超充開(kāi)啟磷酸鐵鋰版本將意味著成本端或被大幅縮減。寧德在發(fā)布會(huì)上多次強(qiáng)調(diào)該產(chǎn)品將普及到普通家庭。大規(guī)模普及則意味著更大的市占率。隨著新能源車(chē)市場(chǎng)開(kāi)啟激烈價(jià)格戰(zhàn)，成本愈發(fā)成為車(chē)企競(jìng)相追逐的重點(diǎn)。晚點(diǎn)LatePost在8月17日公眾號(hào)文章《順應(yīng)汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，寧德時(shí)代造了新電池》中提到，隨著更多車(chē)企開(kāi)始選擇便宜、夠用的磷酸鐵鋰電池，車(chē)企已不似3年前那樣渴求寧德時(shí)代的新電池方案。上半年中國(guó)超過(guò)2/3的電動(dòng)車(chē)都采用磷酸鐵鋰電池。神行超充透露了寧德的應(yīng)對(duì)方式，將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)從更貴的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向更高性能的平價(jià)產(chǎn)品。值得注意的是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的新能源車(chē)鋰電池市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，雖然寧德時(shí)代仍位列動(dòng)力電池出貨量第一的王位，但在比亞迪自推出刀片電池后的一路高歌猛進(jìn)下，彼此間的差距正在慢慢縮小，且磷酸鐵鋰電池的占比份額已經(jīng)被比亞迪超過(guò)，7月比亞迪磷酸鐵鋰電池最新份額43%，而寧德時(shí)代為32%。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，神行超充電池的推出，可以看作是寧德時(shí)代對(duì)比亞迪的一次回?fù)簟３松鲜鰧?duì)寧德的挑戰(zhàn)外，其他電池企業(yè)在超充領(lǐng)域紛紛布局或也在削弱寧德麒麟電池的超充優(yōu)勢(shì)。據(jù)財(cái)聯(lián)社記者梳理，當(dāng)前電池廠商推出的超充電池產(chǎn)品包括寧德時(shí)代的麒麟電池、孚能科技的SPS方案（2.4C-5C）、欣旺達(dá)的閃充電池、億緯鋰能的π電池系統(tǒng)、蜂巢能源的龍鱗甲電池及中創(chuàng)新航的U型電池（6C）等。寧德時(shí)代本次自行發(fā)起了快充電池夠用就好的成本革命。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，磷酸鐵鋰超充這一市場(chǎng)空間或超過(guò)千億元。待神行超充量產(chǎn)后，寧德或?qū)⒊蔀槎唐趦?nèi)唯一一家能規(guī)?；慨a(chǎn)磷酸鐵鋰超充電池的廠商。當(dāng)寧德將超充帶到新賽點(diǎn)，相對(duì)充電的另一種模式——換電，自然被提及和比較。有行業(yè)分析認(rèn)為，換電模式最大優(yōu)勢(shì)是補(bǔ)能時(shí)間，但最大問(wèn)題是成本太高。在超充逐漸能夠?qū)崿F(xiàn)快速的補(bǔ)能效率下，蔚來(lái)?yè)Q電模式的優(yōu)勢(shì)正在進(jìn)一步喪失。如果10分鐘就可以續(xù)航400公里，換電的必要性就會(huì)弱化。▌燃油車(chē)來(lái)到被絕殺臨界點(diǎn)？A股超充產(chǎn)業(yè)鏈上市公司相繼規(guī)劃和布局飛入尋常百姓家的路上也有重重阻礙盡管寧德時(shí)代在本次發(fā)布會(huì)上沒(méi)有透露神行超充電池的具體成本，但有業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，其成本與普通磷酸鐵鋰電池相當(dāng)?！镀?chē)商業(yè)評(píng)論》從相關(guān)工程師處獲悉，神行電池體現(xiàn)在整車(chē)價(jià)格上大概是20萬(wàn)元及以下的中端車(chē)。并對(duì)此分析認(rèn)為，當(dāng)超充成為中端電動(dòng)車(chē)的標(biāo)配時(shí)，燃油車(chē)被絕殺的臨界點(diǎn)可能真正來(lái)臨。同時(shí)，虎嗅8月17日公眾號(hào)文章《超充，新能源車(chē)的下個(gè)賽點(diǎn)》提到“充電10分鐘，續(xù)航400公里”級(jí)別的補(bǔ)能速度，已經(jīng)迫近了燃油車(chē)直接加油的水準(zhǔn)。財(cái)信證券周策等人在8月17日研報(bào)中認(rèn)為，神行超充電池有望全面開(kāi)啟新能源車(chē)的超級(jí)快充時(shí)代，同樣可以有效促進(jìn)電車(chē)的推廣。華寶證券胡鴻宇在8月17日研報(bào)中測(cè)算，預(yù)計(jì)2025年快充滲透率有望達(dá)到30%以上，全球僅搭載快充的車(chē)型就有望超過(guò)190萬(wàn)輛。財(cái)聯(lián)社記者了解到，要實(shí)現(xiàn)超充，目前主要的技術(shù)路徑是增大電流或提高電壓。當(dāng)前電池廠的超充產(chǎn)品大多采用800V高壓平臺(tái)，從整車(chē)廠的車(chē)型規(guī)劃中，已經(jīng)能反映高電壓快充方案正受青睞。在搭載800V快充技術(shù)的小鵬G6、小鵬G9、阿維塔11上市后，比亞迪、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等一眾車(chē)企也相繼發(fā)布800V技術(shù)的布局規(guī)劃。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，申港證券8月20日研報(bào)顯示，實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充，需要“材料、電池、系統(tǒng)、車(chē)、樁”等協(xié)調(diào)發(fā)力。隨超級(jí)快充時(shí)代有望開(kāi)啟，材料端信德新材(負(fù)極改性材料用量提升)、天奈科技(導(dǎo)電材料用量有望提升)；系統(tǒng)冷卻能力領(lǐng)域廠商銀輪股份和銀邦股份；以及盛弘股份等充電樁企業(yè)有望齊受益。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自6月寧德首次透露發(fā)布該新電池后，雙杰電氣、漢宇集團(tuán)、科大智能、奧特迅、道通科技、積成電子、星云股份、奧海科技、伊戈?duì)柕華股上市公司在互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)超充業(yè)務(wù)相關(guān)布局情況，具體情況如下：不過(guò)，也正因?yàn)槌涫且粋€(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要產(chǎn)業(yè)鏈多環(huán)節(jié)協(xié)同升級(jí)，因此也面臨著重重阻礙，其中，超級(jí)充電站的建設(shè)普及便是一個(gè)繞不開(kāi)的難題。根據(jù)業(yè)內(nèi)分析人士介紹，建立超充樁相比普通充電樁相比，難在整體產(chǎn)品設(shè)計(jì)，液冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)、微電網(wǎng)能量管理系統(tǒng)控制等均是難點(diǎn)，建立一個(gè)中小型的超級(jí)充電站的投資成本大約在100萬(wàn)-200萬(wàn)元左右。因此，不僅是充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋與普及速度沒(méi)那么快，短期內(nèi)超充的價(jià)格也會(huì)更貴。以特斯拉V3超級(jí)充電樁價(jià)格為例，其每度電成本達(dá)到2.5元，是家用電電價(jià)的4-5倍，快充一般來(lái)說(shuō)一度電的價(jià)格是在1.6元-2.2元之間。此外，對(duì)于最終端的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電池質(zhì)量和安全性更是考慮的重點(diǎn)。有行業(yè)分析坦言，神行超充電池可能還難以擺脫液態(tài)電池的固有先天缺陷，它的效果性能與安全性還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。要淘汰燃油車(chē)的電池技術(shù)，需要在基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)、電池安全性、充電時(shí)間及續(xù)航等各方面做到無(wú)絕對(duì)短板，并且需要經(jīng)過(guò)使用驗(yàn)證，才有望對(duì)燃油車(chē)產(chǎn)生較大的沖擊力。