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很多人對如何評價一汽大眾邁騰2.0T DSG和一汽大眾邁騰2.0T DSG的配置不是很了解那具體是什么情況呢，現在讓我們一起來瞧瞧吧！

又有多少新菜鳥成了老兵，最后，怯懦的DSG和TSI一起落戶邁騰，價值2268-2638萬元還算親切。應該說，中國消費者更需要的是真正的售價，而不是高不可攀的技術奢侈品。此前，邁騰的高科技路線并沒有對其市場表現起到實質性的作用，但現在廠商仍在對新邁騰進行“技術升級”，將高科技路線進行到底。然后，我們來看看新邁騰有多少新資本才能贏得市場。

(相關資料圖)

3.外觀和內部裝飾

全新DSG TSI邁騰的外觀幾乎沒有變化。即使我在車外搜索了幾次，并與一汽-大眾人員反復確認后，我相信從外觀上也無法判斷一輛邁騰是否配備了DSG變速箱。全車內外保險杠上只標有“DSG”字樣。更有甚者，它與自動變速器看起來像一個“模子”.真的很低調。

邁騰

一汽-大眾在本次升級邁騰中增加了更多內飾顏色選擇。除了之前的淺米色調，還加入了淺灰色和純黑色調。可以說，它為一成不變的感知增添了一抹新鮮感，為新奇變化的消費胃口增添了一份“調味湯”。

4.DSG變速箱

邁騰

雙離合變速箱是機械設計史上的精彩篇章。幾百年來，汽車的機械設計，許多精彩的經典設計都令人驚嘆，但在新的機械創新中，也有令人驚嘆的作品，比如雙離合變速箱。它不僅具有與傳統變矩自動變速箱相同的便捷、智能的操作方式，還具有手動變速箱直接、快速的動力傳遞效率。

如果你熟悉普通的自動變速箱車型，無論每個檔位對應的功能和踏板的操作方式如何，都完全不需要適應駕駛DSG。與手動變速箱相比，省去了離合動作，甚至快速開啟時的跟趾動作，只需要撥動變速桿。如果操作合理，DSG會表現得像一個無限服從的士兵，不假思索地執行降檔命令。

DSG的換擋動作真的很快，換擋后動力來得足夠快。要說以前的自動變速箱，升檔前好像總是把肺里的空氣吹出來，但換擋后，只需要深呼吸半口氣，然后拼命吹干。畢竟不夠整潔。在DSG換擋的過程中，基本上不需要考慮“通風”的問題。前后動力輸出如永不中斷般緊實，油門的深淺可以直接表現在車輛的加速上，就像一個檔位跑完全程的感覺，令人印象深刻。從D擋換到S擋后，速度指示器更愿意在高速時活躍起來，2.0T的深度后勁，沒有自動變速箱的Kickdown，半秒頭都不亮，甚至駕駛員都變得敏感，充滿爆發力。

DSG在日常生活中既聰明又通情達理。當我們低速排隊通過一條山路的小斜坡時，DSG上坡時“懂得樂趣”，6擋傳動比安排緊密，降檔不易露出痕跡。

但是如果我們仔細研究，邁騰DSG的運營并不完美。它的換擋沒有預期的那么平穩。在實際駕駛中，發現換擋有一些挫折，但比傳統自動變速器的挫折更輕更短。換句話說，挫折就像蜻蜓點水一樣。此外，DSG的起伏幾乎是一樣的。如果你開車猛，這種挫敗感也會帶來一種和開賽車不一樣的感覺。

邁騰

d擋日常平緩行駛，發動機轉速一般保持在2000 rpm。在80多公里的試駕過程中，大約有15公里的山路、15公里的市區和50多公里的高速路段。行車電腦顯示，我們駕駛的2.0T豪華車(全新車)平均油耗在10-11L/100km左右。考慮到試駕期間連續降檔和高速行駛的異常運行，這樣的油耗數據還是相當不錯的。

5.新車評估網絡賽道體驗

在日常的公路和公路試駕中，我們已經熟悉了邁騰的氣質，尤其是它在超高速(超過150公里/小時)下自然的超脫感和穩定性，彰顯了德系底盤的價值。

但是，我們一直對邁騰的機箱“電源架”感到好奇。這一次，一輛邁騰2.0T DSG廠商的試駕來到了我們的手中，正好及時將它帶到了新車評測網的測試現場，看看它的操控實力如何。

邁騰

跑之前，先來看看邁騰的“硬件”。轉向系統一直給我們留下很好的印象，環的尺寸和抓地力都非常令人滿意。坐姿和視力都很好，身體也不會太大。與雅閣、智勝這樣的“大塊頭”相比，邁騰的軸距相對較短，讓人在測試賽道模擬賽道的彎道中更加舒適。當然最有心理優勢的還是2.0T DSG出色的動力儲備。然而，新車測試場地的曲線設計具有挑戰性。邁騰的力量能否完全釋放？馬上出來接受檢測！

從起跑線上，邁騰就迫不及待地向我們展示了自己的實力。一般自動變速箱車用于圈速時，我們不用剎車掛速。

邁騰

強勁的動力底子本該有助提升圈速，但有幾點細節卻影響了邁騰在快節奏攻彎中的表現。

首先是轉向。邁騰的轉向在日常駕駛非常輕便，指向十分精準，但是在激烈操控狀態下，終究有些過于輕盈且缺乏路感的反饋，在高速彎中缺少細膩的指向控制，因而不夠得心應手。

二是發動機。TSI發動機的渦輪遲滯(turbo lag)在日常用車狀況下已經很微弱了，在賽道的高速彎道中，也能發揮發動機的大扭矩優勢，通過油門不難精確地調節動力輸出。不過試車場還是讓它的短處暴露出來，在發夾彎出彎時，動力的“遲疑”打亂了攻彎的節奏。換用手動模式，刻意保持高轉速，發力情況會稍有好轉，但這時太低的擋位又會帶來較大的駕駛壓力。此外，雖說DSG變速箱的動力傳遞比起AT自動變速是直接干脆了許多，但變化多端的彎路仍然給它的換擋程序帶來了考驗，出彎時的響應還是不夠敏捷，印象中GOLF GTI與三菱EVO十代的雙離合變速箱動作響應可以來得更迅猛、更激昂。

三是懸掛偏軟。我們試過做緊急變線動作，邁騰的底盤極限確實很高，加之ESP更能給人信心。但是在賽道的連續彎道，尤其是高速彎中，這款邁騰較軟的懸掛調較使得車頭在入彎時的下沉動作顯著，遇到路面一點不平時，車身起伏也明顯大起來，在每一個彎道里都能感受到這種德系車不該有的搖晃感，操控的準繩度和信心節奏都會受影響。

總體來看，邁騰強勁的動力讓我們對它的試車場表現有不小的期待，但是過于照顧舒適性的懸掛設定讓我們回歸到了現實，40.1秒的最快圈速只能說是中規中矩。

6.購買分析

車型 售價 車型 售價

1.8TSI+DSG自動舒適型 22.68萬元 1.8TSI+DSG自動豪華型 23.68萬元

2.0TSI+DSG自動舒適型 25.18萬元 2.0TSI+DSG自動豪華型 26.38萬元

1.8TSI手動時尚型 18.98萬元 1.8TSI手動舒適型 21.28萬元

新邁騰增配了隨動轉向與彎道補光功能的雙氙氣自動大燈、無鑰匙進入系統等豪華裝備，并在手套箱內增加了USB輸入接口這樣的流行娛樂裝備。邁騰DSG售價為22.68-26.38萬元，幾乎所有人都認為1.8TSI+DSG版本將是市場的主力車型，從技術裝備來看，1.8TSI+DSG車型配置與2.0L配置差異并不大，一如邁騰以往的配置風格。

7.新車評網結論

優點：

外形尺寸比較適中(也可能被當作缺點)，車身工藝精良;

2.0TSI發動機低速順滑，高速爆發力強勁;

2.0T發動機DSG雙離合自動變速箱性能高又省油;

底盤高速穩定性一流;

新增內飾色調選擇;

增配隨動轉向氙氣大燈及無鑰匙進入系統;

1.8T與2.0T的科技裝備相當;

駕駛座調節項目多，容易調整到舒適姿勢;

車廂儲物空間設計周全，不乏一流的人性化裝備;

尾廂夠大，后座靠背可4/6放倒，實用性很高;

裝備齊全，安全裝備保持了一個高標準。

缺點：

后排縱向空間不及國產帕薩特寬大，乘坐感不夠氣派;

內飾用料質感、工藝欠佳(如中控臺面板)，未能保留原版車型的高質感;

DSG換擋偶有頓挫感，市區低速時較顯著;

懸掛對路面震動的處理略嫌雜碎，韌性比過往大眾車型有所遜色;

行走不良路面時底盤隔音弱，路噪擾人;

激烈駕駛時，偏軟的前懸掛影響操控信心;

豪華配置只在2.0T上增加。

邁騰的以往狀況似乎也不用再多說了，新邁騰上大部分原有的各類特質都沒有變化，比如空間、功能等等。新邁騰除了“技術升級”，也還有一些“形象”層面有所變化，如增加了內飾色調選擇，而且無匙進入系統、轉向大燈這些都是新增的豪華裝備，都說明了新邁騰的些許變通。

從實際駕駛體驗講，DSG無論技術含量，還是駕駛感都足夠拿得出手，基于這樣的前提，可看出這一次邁騰的定價并不是高高在上的。尤其是2.0T豪華版，光論裝備水準，跟售價相當的雅閣、天籟這些對手的頂配相比都不落下風，對于那些原本就鐘情于邁騰科技含量的消費者來說，2.0T誘惑力無疑會更進一步。

但是，另一“成員”1.8T無疑才是市場主力，新邁騰卻未對1.8T進行徹底包裝。在對手們在著重打造2.0排量豪華車型的環境下，使得1.8T仍然面對著邁騰以往的尷尬。

試車評分(滿分為5星)

外部形象 ★★★

動力 ★★★★★

操控 ★★★★★

舒適 ★★★★

駕駛區 ★★★★

空間與實用性 ★★★

裝備 ★★★★

價格 ★★★★

使用成本 ★★★★

安全性 ★★★★★

新車評網結論：

2.0T DSG：值得推薦+

一汽-大眾邁騰2.0T DSG - 2009年3月

1.8T DSG：值得推薦

一汽-大眾邁騰1.8T DSG - 2009年3月

8.試車花絮：“拯救”邁騰的鑰匙

這次在試駕邁騰的全過程中，幾乎我們都信服一汽大眾的高科技裝備值得贊揚。但在試車即將結束的時候，邁騰卻跟我們開了個不小的玩笑。

事情是這樣的：一天來試車場做試車，邁騰充當我們的工作車，眾人將隨身的設備、背包等物品都轉移進邁騰的尾廂，然后合蓋。這個動作很自然，只是同事在合上尾廂蓋之前，也順手把裝有邁騰鑰匙的背包一并塞了進去。

其實同事在合上尾廂蓋的瞬間就已意識到“犯錯了”，但回到駕駛座一側，發現車門居然自動上鎖了，再怎么也打不開車門和尾廂蓋。印象中在邁騰的技術說明會上，曾有提過邁騰跟雅閣一樣有尾廂防鎖止功能，如果鑰匙落在尾廂，是關不上尾廂蓋的。那就不應該出現把鑰匙鎖進尾廂的情形呀?可是擺在面前的確是鐵打的事實。

接下來擺在我們面前的解決辦法只有兩個：要么從深圳狂奔至廣州的一汽大眾南區公關部去拿備用鑰匙來開鎖;要么尋求本地4S店專業人員幫助。電話詢問4S，告知是有方法的，但需要付費500元。車內放的儀器和相機不說，幾位同事的鑰匙被鎖就使得我們只能選擇后者(否則咱們晚上就無家可歸啦)。

一汽大眾4S店離我們“被困”的地方很近，機修師傅很快就來到現場。解決問題的方法在電話中就已確定，所以簡單問詢幾句后便開始動手，步驟是先將左前胎拆卸下來。

【前來“拯救”的是一臺頂配的邁騰呢】

拆下車胎，再拆下擋泥罩，還有厚實的隔音綿，便可以從一個狹小的窄縫里找到目標——車門電路的接口。專業檢修師傅用一根長長的線束，將電路輸入接口與他們開來的另一臺邁騰的同一位置輸出接口聯接起來。這樣便相當于用他們的邁騰控制電路，來控制我們被鎖的這臺邁騰的車門，聯接好后只要按一下開鎖健，我們的邁騰就乖乖開鎖了。

【“解救”開了門鎖，還要在后排取出尾廂里的鑰匙】

開啟了門鎖，我們再從放倒的后排座椅去把尾廂里的包取出，“拯救”出“被困”鑰匙。師傅再將電路、車胎原樣裝回，整個過程很順利，大約20分鐘結束。

被官方列為技術亮點之一的“智能尾廂”，就這樣把我們的鑰匙鎖住，讓我們非常不解。起初按機修師傅的說法是只有頂配的2.0T才具備尾廂的鑰匙感應器，我們也一度以為我們的車沒有配備此功能，但打開我們的邁騰尾廂底板，同樣發現了師傅所說的鑰匙感應器。

于是，我們決定做一次實驗。

【左：尾廂內的感應器 右：車門既可按下中控鎖開門，也可以直接拉車內門把手開門】

實驗方法如下。先讓一位同事坐入車廂做“內應”，隨時可以通過后座把尾廂的鑰匙取出。這樣我們就可以在車外放開手腳為所欲為。嘗試了多種情況，結果如下：

1.如果本來準備開車走人，沒有先上車而是直奔尾廂而去，先將藏有車鑰匙的隨身行李放入尾廂，一旦關尾廂蓋，尾廂會感應到鑰匙的存在，1秒鐘左右立即自動彈開，防鎖鑰匙的功能發揮作用。

2.從車內下車，解除中控鎖開車門，然后走到車后開尾廂蓋，一旦將鑰匙遺留在尾廂內，尾廂也會彈開，防鎖鑰匙的功能也能發揮作用。

3.同樣是從車內下車，但乘客沒有去解開中控鎖，而是直接拉車門把手開門。邁騰的車門是可以在沒有解除中控鎖情況下打開車門的，帶上鑰匙來到車尾也可將尾廂打開，將鑰匙放入尾廂內再合上——呵呵，這回尾廂就不會再彈開，而且更“恐怖”的是，前面被打開的所有車門會在1秒鐘左右自動上鎖，也就是只要你一關尾廂，全車就自動上鎖!這就是我們這回“中招”的情況。

事實上，用戶一般采用直接拉門把手開門下車的方式，而多過先按中控鎖解鎖再開門的方式。也就是說，出現第3種情況的可能性并不低。

本文【如何評價一汽大眾邁騰2.0T DSG和一汽大眾邁騰2.0T DSG的配置？】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。