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(資料圖)

湖北日報訊（記者劉暢、通訊員李憶文、陳永鏵）發生交通事故，造成了損壞維修，網約車的停運損失要不要賠？誰來賠？賠多少？近日，武漢市武昌區人民法院審結了一起交通事故責任糾紛案件，為這類案件的賠償定性指明了方向。

2022年7月16日14時30分，被告徐某駕駛的小型客車撞上道路中心交通護欄后又與對向車道內的夏某駕駛的小型客車、柳某駕駛的網約車發生碰撞，造成三車及交通護欄受損。當日晚，柳某將其駕駛的車輛送至修理廠維修，保險公司于2022年7月26日對該車輛進行定損，于2022年8月24日向修理廠支付維修費。

事故發生時，柳某正在從事網約車服務工作，其駕駛的車輛使用性質為預約出租客運。在車輛修理期間，柳某的網約車不能進行營運，因此產生停運損失。就車輛停運的賠償損失問題，雙方當事人因協商未果，為維護權益，柳某向法院提起訴訟，請求徐某、保險公司向其賠償37天的停運損失。

庭審時，被告辯稱：對事故發生過程及責任認定無異議，認可原告從事網約車工作，本次事故導致原告的網約車維修確實存在一定的停運損失，但原告現主張的金額過高。

法院經查涉案事實，結合維修結算清單載明的實際維修天數和車輛維修情況，并考慮柳某放任車輛在維修廠停放時間過長的情況，酌情認定柳某的停運天數為20天，停運損失由徐某承擔。柳某對一審判決有異議，上訴至武漢市中級人民法院，二審法院經審理認為，柳某主張修理時間為37天，但實際修理的時間未有37天，且柳某未采取措施防止車輛在維修廠停放時間拖延，對停運損失擴大應承擔一定的責任，維持了一審判決。

承辦法官介紹，停運損失是指營運車輛因交通事故無法從事相應的經營活動所產生的合理的損失，主張賠償該項損失的法律依據是《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十二條規定。停運損失屬于交通事故造成的間接損失，不屬于交強險、商業三者險的賠償范圍，投保人在投保時應認真看保險條款的免責條款，看保險公司是否盡到了說明義務。

法官建議，營運車輛發生交通事故之后，雙方當事人、保險公司應及時對車輛維修事宜協商、溝通，確保車輛盡快維修完畢，以減少停運損失天數，避免損失擴大。一方面，肇事司機應及時向保險公司報案，盡快完成定損，積極主動促成該事故維修及理賠，必要時墊付維修費用；另一方面，受損車輛司機應及時將受損車輛送到正規的4S汽修店進行維修，并積極與保險公司溝通結算維修費用，同時保存好維修發票等相關證據材料；同時，保險公司也應當盡快對受損車輛進行定損，必要時提前理賠維修費用。