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8月18日晚間，小鵬汽車公布2023年第二季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，公司季度交付量23205臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)27%，帶動(dòng)營(yíng)收達(dá)到50.6億元，同比下滑31.9%，環(huán)比增長(zhǎng)26%，終于結(jié)束了持續(xù)兩個(gè)季度的同環(huán)比大幅下滑的低迷局面。

(資料圖片)

事實(shí)上，今年以來(lái)，無(wú)論是在組織架構(gòu)，還是產(chǎn)品研發(fā)上，小鵬汽車都做了太多變革。成果初見(jiàn)成效，從現(xiàn)金流角度看，截至二季度末，小鵬汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備規(guī)模達(dá)337.4億元，運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流出大幅收窄至10億元左右。

“從當(dāng)前看，這些變革的內(nèi)外部效果都超出了期望，并正式將公司帶入到了初步的正循環(huán)。”在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬表示。

但資本市場(chǎng)在看到二季報(bào)的部分指標(biāo)后，有些擔(dān)憂。財(cái)報(bào)發(fā)布后，小鵬汽車美股開(kāi)盤后出現(xiàn)超5%的下跌。因?yàn)樵诿史矫妫?023年第二季度小鵬汽車的毛利率為-8.6%，而2022年同期為9.1%，2023年第一季度為-2.5%。凈虧損為28億元，同比增加3.8%，環(huán)比增加20%，超過(guò)了市場(chǎng)預(yù)期的凈虧損21.71元。

投資機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在最樂(lè)觀的情況下，公司的毛利和虧損也得第四季度才能看到改善，而這也得取決于G6的訂單和交付量。

對(duì)此，何小鵬認(rèn)為，G6已成為當(dāng)前市場(chǎng)上20-30萬(wàn)元價(jià)位具有統(tǒng)治?的純電?型，預(yù)計(jì)今年9?，G6?型的交付量將會(huì)顯著提升，帶動(dòng)公司?交付突破1.5萬(wàn)臺(tái)。“四季度，我們將繼續(xù)提升G6的產(chǎn)能并且放?第?批交付??的?碑效應(yīng)，沖擊G6單?交付過(guò)萬(wàn)臺(tái)的?標(biāo)。公司整體沖擊月交付2萬(wàn)輛的目標(biāo)。”

如何看待“價(jià)格戰(zhàn)”？

近期，隨著特斯拉宣布降價(jià)，新能源汽車行業(yè)再次掀起價(jià)格戰(zhàn)。在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，有分析師提問(wèn)，小鵬汽車管理層如何看待車市降價(jià)，后續(xù)特斯拉在內(nèi)的競(jìng)品和車型發(fā)布，會(huì)對(duì)小鵬汽車的新車價(jià)格有何影響？

小鵬汽車副董事長(zhǎng)、聯(lián)席總裁顧宏地表示，友商對(duì)價(jià)格的調(diào)整沒(méi)有影響小鵬銷量，總體而言，小鵬G6可以保持很好的市場(chǎng)地位。“因?yàn)樵贕6定價(jià)時(shí)，已經(jīng)預(yù)料到了價(jià)格壓力，目前沒(méi)有看到不利因素。”

“我們的策略是確保公司能夠盡快地恢復(fù)增長(zhǎng)和規(guī)模。”顧宏地說(shuō)，這也是他認(rèn)為改善毛利率的最佳方式。

小鵬汽車財(cái)務(wù)副總裁吳佳銘也認(rèn)可，當(dāng)前公司的焦點(diǎn)工作即追求增長(zhǎng)和規(guī)模。在毛利率和增效成本方面，我們都有相應(yīng)的跟蹤和舉措。G3i在2023年第三季度仍然有一些生產(chǎn)計(jì)劃，可能受到之前一些因素的影響，到2023年第三季度以及第四季度，毛利率會(huì)出現(xiàn)變化，今年第四季度毛利率會(huì)達(dá)到正值。

不可否認(rèn)，看著二季度擴(kuò)大的虧損和不太樂(lè)觀的毛利率，小鵬汽車高層也心急。

今年1月30日，原長(zhǎng)城汽車二把手、副董事長(zhǎng)王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職，全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系。

被小鵬汽車給予厚望的G6，其核心配置和價(jià)格就是王鳳英帶著產(chǎn)品規(guī)劃、銷售團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷數(shù)輪討論碰撞出的結(jié)果。

據(jù)《晚點(diǎn) Auto》報(bào)道，與蔚來(lái)、理想采用的全直營(yíng)模式不同，小鵬汽車銷售渠道分為直營(yíng)和經(jīng)銷兩套體系。這樣的模式早期能夠幫助小鵬汽車低成本、快速規(guī)模化拓店提供了便利性。但后期的弊端是，兩套體系內(nèi)耗，價(jià)格體系混亂，對(duì)小鵬的品牌和用戶體驗(yàn)都造成了傷害。

王鳳英加入小鵬后，將直營(yíng)和加盟兩套銷售體系合并，并將北區(qū)、東區(qū)、中區(qū)和南區(qū)四個(gè)大區(qū)，改為24個(gè)戰(zhàn)區(qū)。今年下半年，小鵬汽車會(huì)加速銷售網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勝劣汰，引入優(yōu)秀的經(jīng)銷商，加速擴(kuò)大在二線及低線城市的市場(chǎng)份額。

變革進(jìn)行時(shí)，何小鵬本人也從一位不喜歡搞運(yùn)營(yíng)、搞經(jīng)營(yíng)的CEO，變得更適應(yīng)這個(gè)角色，時(shí)時(shí)強(qiáng)調(diào)成本、效率。

二季度財(cái)報(bào)會(huì)上，何小鵬表示，降本、提效是小鵬汽車下一階段的關(guān)鍵詞。“我將會(huì)和總裁王鳳英一起，對(duì)標(biāo)全球和中國(guó)車企中最優(yōu)秀的成本控制水平，把降本作為產(chǎn)品、研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷等多個(gè)團(tuán)隊(duì)的核心目標(biāo)之一。”

據(jù)悉，目前小鵬汽車有多個(gè)降本項(xiàng)目正在執(zhí)行推進(jìn)，“我有信心實(shí)現(xiàn)到2024年底，整體成本降低25%的目標(biāo)，甚至在多個(gè)單項(xiàng)領(lǐng)域超過(guò)這個(gè)目標(biāo)。”何小鵬說(shuō)。

▲（小鵬汽車技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會(huì)。圖源/視覺(jué)中國(guó)）

盡管何小鵬認(rèn)可公司的營(yíng)銷服務(wù)體系在王鳳英的帶領(lǐng)下，客戶滿意度和協(xié)同作戰(zhàn)能力不斷提高，但在外界看來(lái)，小鵬汽車想盡快恢復(fù)增長(zhǎng)和規(guī)模并不容易。

為此，成立之初就以智能駕駛技術(shù)為戰(zhàn)略方向的小鵬汽車，加緊研發(fā)無(wú)高精地圖區(qū)域的XNGP（智能輔助駕駛系統(tǒng)），預(yù)計(jì)將于年底前在50個(gè)城市開(kāi)放。另外，公司計(jì)劃通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新使XNGP的BOM成本（產(chǎn)品的直接成本）降低50%，讓行業(yè)最先進(jìn)的智能駕駛硬件成為全系標(biāo)配。

對(duì)于未來(lái)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，何小鵬表示，軟件定義汽車的時(shí)代將成為歷史，AI定義汽車的時(shí)代才剛剛開(kāi)始。

下一步，小鵬汽車將建立公司級(jí)的智能化研發(fā)、規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，何小鵬親自帶隊(duì)，統(tǒng)一規(guī)劃自動(dòng)駕駛、智能座艙、電子電氣架構(gòu)，以及多個(gè)智能創(chuàng)新技術(shù)的演進(jìn)。

何小鵬預(yù)計(jì)，今年三季度公司交付量將在39000-41000輛之間，營(yíng)收達(dá)到85-90億元。且公司從三季度開(kāi)始，進(jìn)入銷量、品牌、士氣、現(xiàn)金流初步的正循環(huán)。“2023年下半年，公司的經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流會(huì)整體轉(zhuǎn)正。”

對(duì)產(chǎn)能提出挑戰(zhàn)

過(guò)去的半年，小鵬汽車過(guò)得很煎熬，士氣上的低沉、輿論場(chǎng)中的質(zhì)疑聲，讓這個(gè)造車新勢(shì)力的強(qiáng)者光環(huán)暗淡下來(lái)。

G9風(fēng)波后，小鵬銷量、股價(jià)急轉(zhuǎn)直下。今年1-6月，小鵬的交付量只有41435臺(tái)，而去年同期，交付量為68983臺(tái)，拿下了新勢(shì)力中的半年度銷冠。橫向比較，今年上半年，蔚來(lái)的交付量為54561臺(tái)，理想的交付量為139117臺(tái)，小鵬不僅在“蔚小理”中排名墊底，甚至還一度被零跑汽車、哪吒汽車、極氪碾壓。

直到今年上半年G6上市前，公司頭頂上的這片陰霾都不曾散去。好在，G6不負(fù)眾望，讓小鵬汽車和員工們嘗到了揚(yáng)眉吐氣的滋味。

6月29日晚上8點(diǎn)，小鵬新款純電智能轎跑G6正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)20.99萬(wàn)-27.69萬(wàn)元，當(dāng)何小鵬在現(xiàn)場(chǎng)宣布最終售價(jià)時(shí)，整個(gè)會(huì)場(chǎng)都沸騰了。訂單洶涌而至，當(dāng)晚，小鵬汽車的App甚至短暫地崩了。

何小鵬曾透露，自開(kāi)啟預(yù)售以來(lái)，G6的訂單量已經(jīng)突破了3.5萬(wàn)。小鵬汽車營(yíng)銷副總裁易寒也給出了更詳細(xì)的訂單數(shù)據(jù)：“G6每天新增訂單數(shù)大約為700-1000單。”

何小鵬曾說(shuō)，G6就是小鵬汽車的“iPhone 4”。而月銷量過(guò)萬(wàn)，是他判斷G6是一款成功產(chǎn)品的重要指標(biāo)。但根據(jù)小鵬汽車公布的交付數(shù)據(jù)看，自6月29日上市后，G6從7月中至7月底，在部分城市開(kāi)啟交付，7月累計(jì)交付量剛超過(guò)3900臺(tái)。

▲（圖源/視覺(jué)中國(guó)）

“還是產(chǎn)能的問(wèn)題。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴「市界」。小鵬汽車的銷售人員也稱，交付量無(wú)法迅速提升與產(chǎn)能脫不了關(guān)系，“7月1日、2日客戶訂的G6 Max版，到現(xiàn)在激光雷達(dá)還沒(méi)配到呢。”

何小鵬也坦承，G6上市首月的Max版本訂單占比達(dá)70%，遠(yuǎn)超預(yù)期，因而Max版本智能化相關(guān)硬件上準(zhǔn)備的不夠充分。

上述業(yè)內(nèi)人士分析，除了供應(yīng)鏈和需求的錯(cuò)配，掣肘了產(chǎn)能，G6是小鵬SEPA2.0扶搖技術(shù)架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略產(chǎn)品，應(yīng)用了前后一體式鋁壓鑄技術(shù)的新工藝，“流程和成品率可能還沒(méi)有完全跑通。”

何小鵬稱，7月初，小鵬汽車已經(jīng)召開(kāi)了供應(yīng)商會(huì)議，全力保證交付。即便G6的訂單量讓很多人松了一口氣，但在何小鵬眼中，G6不是小鵬最后的希望，“如果一家車企過(guò)于依賴某一款車型，是錯(cuò)誤的。”

目前，小鵬汽車也在加緊對(duì)不同價(jià)位車型的布局。

具體來(lái)看，基于扶搖架構(gòu)的首款MPV——小鵬 X9會(huì)保持原計(jì)劃于今年第四季度發(fā)布。不過(guò)，這款車對(duì)于今年小鵬汽車的整體交付量支持不大，但會(huì)在明年開(kāi)始進(jìn)行規(guī)模交付。何小鵬對(duì)這款車的要求是：交付即開(kāi)始產(chǎn)量爬坡。這意味著對(duì)小鵬汽車的整個(gè)供應(yīng)鏈提出更高的要求。

另外，何小鵬推翻自己此前“不會(huì)存在15萬(wàn)級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車”的觀點(diǎn)，表示隨著成本下降，有信心可以推出15萬(wàn)級(jí)別的全自動(dòng)駕駛汽車。而且從2024年下半年開(kāi)始，小鵬汽車將推出更多新車型及換代車型，以上均基于統(tǒng)一的架構(gòu)，覆蓋15-35萬(wàn)級(jí)別。

以下是小鵬汽車高層問(wèn)答環(huán)節(jié)速記（節(jié)選）：

高盛：今年下半年、明年，公司開(kāi)始加強(qiáng)下沉市場(chǎng)，渠道端也會(huì)做很多改革。因此，小鵬汽車是不是應(yīng)該把渠道與銷售費(fèi)用相應(yīng)做調(diào)高的調(diào)整？

顧宏地（小鵬汽車副董事長(zhǎng)、聯(lián)席總裁）：是的，我們當(dāng)前對(duì)于銷售渠道進(jìn)行了一些調(diào)整，希望在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)上有更多的合作伙伴促進(jìn)銷售，這非常重要，這也是我們策略的一部分。在下沉市場(chǎng)方面，我們希望能夠進(jìn)一步優(yōu)化銷售方面的表現(xiàn)。對(duì)于當(dāng)前的渠道以及進(jìn)一步拓展的渠道，我們到時(shí)候看一下渠道表現(xiàn)。有一些店表現(xiàn)比較差，可能需要進(jìn)行調(diào)整。

此外，我們最關(guān)注的是如何提升效率，降低營(yíng)銷成本，當(dāng)前在這一塊還沒(méi)有達(dá)到最快的效率模式，我們要考慮在運(yùn)營(yíng)方面、營(yíng)銷方面效率如何提升，效果如何進(jìn)一步改善，我們非常重視合作伙伴的關(guān)系。

高盛：今年四季度提到毛利率轉(zhuǎn)正，因?yàn)槲覀兂掷m(xù)在研發(fā)端進(jìn)行更多的投入，現(xiàn)在公司在最新的經(jīng)營(yíng)層面轉(zhuǎn)正的指引大概是在哪一年？

顧宏地：對(duì)于整個(gè)公司收支平衡我們提供了一些指引，剛才談到了現(xiàn)金流狀況以及對(duì)現(xiàn)金流的預(yù)測(cè)，2024年我們會(huì)達(dá)到季度現(xiàn)金流的正值，對(duì)此我們非常有信心，到2025年整個(gè)公司可以實(shí)現(xiàn)收支平衡。

提問(wèn)：關(guān)于下半年馬上要發(fā)售的MPV。之前有看到小鵬總提到過(guò)這一款車，了解一下這款車目前有沒(méi)有敲定具體的發(fā)售日期，能不能和我們分享一下這款車更多的信息？第二個(gè)問(wèn)題，請(qǐng)教一下關(guān)于我們的戰(zhàn)略合作。這次除了關(guān)于大眾的合作之外，有沒(méi)有可能會(huì)有其他的海外車企尋求跟我們合作？如果有的話，我們對(duì)于類似的合作，后續(xù)是什么態(tài)度？

何小鵬（小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO）：我回答第一個(gè)問(wèn)題。當(dāng)前小鵬第一款7座汽車的進(jìn)展很順利，保持原計(jì)劃，在今年四季度會(huì)發(fā)布，但是我相信在四季度偏后期，對(duì)于今年真正的交付支持不大，但是會(huì)在明年開(kāi)始進(jìn)行規(guī)模交付，同時(shí)這一款車?yán)锩妫覀儠?huì)提前把整個(gè)供應(yīng)鏈的準(zhǔn)備工作做好。現(xiàn)在我們的要求是交付即開(kāi)始爬坡。

這一款車的具體情況我不能介紹太多，可以稍微講講，第一，扶搖架構(gòu)，在智能化、整車體系里面跟G6是一個(gè)體系邏輯。第二，空間非常大，我們的核心是內(nèi)空間要求希望是市場(chǎng)上最大或者這個(gè)價(jià)位上絕對(duì)最大的，其次是非常好的駕控。

張曉楓（小鵬汽車投融資副總裁）：我回答第二個(gè)問(wèn)題。我們與大眾之間的合作是長(zhǎng)期的，是戰(zhàn)略性的，我們希望能夠通過(guò)這樣的合作來(lái)實(shí)現(xiàn)共贏，雙方之間有非常強(qiáng)的互補(bǔ)性。當(dāng)前的合作僅僅是一個(gè)開(kāi)端，未來(lái)我們希望有更多此類合作機(jī)會(huì)。

這樣的合作模式其實(shí)是非常有意義的，可以在全棧軟件等方面實(shí)現(xiàn)這樣的協(xié)作商業(yè)模式，可以創(chuàng)造更大的價(jià)值。我們保持開(kāi)放的心態(tài)，在合作的時(shí)候也會(huì)選擇合適的合作伙伴，從而實(shí)現(xiàn)我剛才說(shuō)的共贏。

匯豐：管理層怎么看待自動(dòng)駕駛的“iPhone 4”時(shí)刻？我們大概什么時(shí)候可以看到？

何小鵬：這對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)有點(diǎn)不容易回答的問(wèn)題，我大概估計(jì)在2025年-2026年。有幾個(gè)因素會(huì)影響這個(gè)事情：第一是不是全范圍，指中國(guó)比如95%以上的路段環(huán)境包括小區(qū)內(nèi)、小區(qū)地下車庫(kù)都可以使用。第二在于它的成本。第三個(gè)影響因素是它的整體能力，包括一是安全，二是體驗(yàn)。

匯豐：之前說(shuō)過(guò)新車的定位大概15-35萬(wàn)元，現(xiàn)在我們看到中型SUV在20-25萬(wàn)元之間，緊湊型在15-25萬(wàn)元之間，小鵬汽車有沒(méi)有想過(guò)在25-35萬(wàn)元區(qū)間怎么打？G9會(huì)不會(huì)做一個(gè)換代？請(qǐng)管理層分享一下全價(jià)格譜系的產(chǎn)品進(jìn)展。

何小鵬：非常感謝，這個(gè)問(wèn)題我們最近一直在進(jìn)行內(nèi)部溝通，有很多信息現(xiàn)在還不能公布，但是部分信息，從2024年下半年開(kāi)始，小鵬后面有非常多新的車型和換代車型推出，我們會(huì)基于統(tǒng)一的架構(gòu)，其中包含從15-35萬(wàn)的級(jí)別。因?yàn)檎麄€(gè)小鵬體系里，15-20萬(wàn)、20-25萬(wàn)、25-30萬(wàn)、30-35萬(wàn)的車型有不同的需求，有的是個(gè)人，有的是小家庭，有的是大家庭。在25-30萬(wàn)區(qū)間，我相信競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但（消費(fèi)者）又分為不同的大家庭、小家庭、個(gè)人，都有可能在這個(gè)段位有很強(qiáng)的需求。

我們現(xiàn)在在一個(gè)大平臺(tái)體系下做不同段位的車，非常開(kāi)心的是在整個(gè)模塊化之后，我們的效率特別高，同時(shí)成本能夠控制得特別好。25-30萬(wàn)元之間的具體車型，可能在之后的財(cái)報(bào)再跟大家分享。

提問(wèn)：去年推出G9的時(shí)候，我們就有三元電池的快充，當(dāng)時(shí)銷量占比比較低，主要是當(dāng)時(shí)這個(gè)電池比較貴，想了解下，除此之外，是不是原因還有超充樁密度不夠高，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)選配率和訂單比較低？市場(chǎng)當(dāng)前有磷酸鐵鋰的超充電池，會(huì)在我們將來(lái)的車型推出嗎？來(lái)幫助降低成本。

張曉楓：G9量產(chǎn)時(shí)，我們已經(jīng)標(biāo)配提供了3C的NCM*（注：鎳鈷錳三元鋰）和LFP*（注：磷酸鐵鋰）電池，這已經(jīng)是同類產(chǎn)品中最好的了，也是市場(chǎng)上充電最快的技術(shù)之一，我認(rèn)為當(dāng)前這樣的技術(shù)仍然處于領(lǐng)先位置。從消費(fèi)者角度來(lái)看，他們會(huì)關(guān)注電池的表現(xiàn)，包括電池的充電速度、容量等等。3C的NCM和LFP電池都是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的，即使在今年市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展的狀況下依然如此。

關(guān)于充電體驗(yàn)的問(wèn)題，我們的800V電壓平臺(tái)上，3C電池能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電，我們的480kw充電樁技術(shù)是非常好的，在這樣的搭配下，我認(rèn)為這樣的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)都是非常先進(jìn)的。

作者 |劉冬雪

編輯 |田晏林

運(yùn)營(yíng) |賈天宇