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根據蔚來汽車官網6月20日消息，蔚來已與阿布扎比政府持有多數股權的投資機構CYVN控股有限公司簽訂了股票認購協議。

據該協議，CYVN將投資總額為7.385億美元的現金，以每股8.72美元的購買價格認購蔚來新發行的84,695,543股A類普通股。

同時，蔚來獲悉，CYVN已與騰訊的一家關聯公司（“現有股東”）簽訂了一項購股協議，根據該協議，投資者將購買現有股東實益擁有的公司40,137,614股A類普通股（“二次股份轉讓”）。

(資料圖片僅供參考)

在投資交易和二次股份轉讓完成后，CYVN將受益擁有蔚來已發行和已發行股份總數的約7.0%。

CYVN控股董事長兼董事總經理Jassem Al Zaabi表示：“我們對蔚來汽車的戰略投資是由我們對其領先品牌、創新和高端產品以及在智能電動汽車市場上成熟的技術能力的贊賞所驅動的。”“我們很高興與蔚來發展戰略合作伙伴關系，并完全致力于提供戰略價值，支持蔚來的國際業務增長。我們將與蔚來汽車攜手推動全球能源轉型和全人類的可持續增長。”

這并非是近期中東在電動汽車領域的首次動作。沙特、阿聯酋、埃及、摩洛哥、卡塔爾、科威特和阿曼等阿拉伯國家都在積極布局電動汽車市場。

2023年6月初，豪華電動汽車制造商Lucid集團表示計劃通過股票發行籌集約30億美元，其中近三分之二將來自 沙特王 儲領導的沙特公共投資基金（PIF）。PIF一直是這家汽車制造商的忠實投資者，目前所持股份價值近90億美元。

此前，Lucid宣布未來十年內在沙特建立第一家海外生產工廠，沙特政府已同意在未來10年購買多達10萬輛Lucid汽車。

2022年11月，PIF與富士康合作成立了沙特第一家電動汽車制造企業Ceer，計劃到2025年在阿卜杜拉國王經濟城生產第一輛電動汽車。

阿聯酋于2022年建立了首家電動汽車制造廠Al Damani，邁出了電動汽車產業的重要一步。Al Damani預計每年生產約1萬輛汽車。迪拜政府計劃到2050年為止，將生產能力擴大到每年生產5.5萬輛汽車。

阿聯酋首輛電動汽車Al Damani DMV 300

卡塔爾已與法國和日本公司簽署協議，在當地建立組裝電動汽車的工廠。隸屬于阿曼技術基金的阿曼投資公司MAYS于去年推出了其首款電動汽車，計劃最初推出100輛汽車來測試市場。科威特政府計劃建立專門為電動汽車制造企業服務的綜合產業城市，吸引主要汽車制造商到科威特。

埃及最近才加入這場競賽，于2023年2月宣布了其首批本地制造的電動汽車模型，預計將在6個月內上市。摩洛哥于2022年9月加入了比賽，宣布法國雷諾公司在該國北部的丹吉爾工廠生產了第一輛電動汽車。

面對迫在眉睫的氣候變化威脅，世界正在從汽油動力汽車轉型。2021年聯合國氣候變化大會（COP26）在閉幕時宣布：“我們將共同努力，到2040年，全球新銷售的所有汽車和貨車的都將實現零排放，并不遲于2035年在主要市場實現零排放。”

在今年于埃及沙姆沙伊赫舉行的COP27會議上，這種情緒得到了加強。加速零排放聯盟（Accelerating to Zero Coalition）讓200多個國家和地區簽署了到2040年過渡到電動汽車的承諾。

COP27

在一個走向后石油時代的世界，阿拉伯海灣的石油巨頭們同樣渴望推動未來的交通運輸。

電動汽車電池依賴于五種關鍵礦物：鋰、鈷、錳、鎳和石墨。這些礦產集中在世界上少數幾個地區，這些地區往往與傳統的汽車制造中心不一致。例如，據信全球一半的鋰儲量在智利，一半的鈷儲量在剛果民主共和國。因此，世界制造業巨頭需要發揮創造力，確保這些礦產的供應，以保持優勢。而歷史上有過這樣的先例：沒有強大工業基礎的國家可以利用其儲備成為行業領導者。

有效簡化從礦物開采到汽車生產的供應鏈，將使任何一個國家在電動汽車生產中獲得比較優勢。然而，整合這條真正意義上的全球供應鏈是一項艱巨的任務，只有少數具有經濟資源和地理位置優勢的參與者才能彌合從開采點到高速公路的差距。

中東位于非洲、亞洲和歐洲的十字路口，這使其成為從非洲進口礦產，在國內生產電池甚至汽車，最后出口到國際市場的軸心點，同時保持相對較低的運輸時間和成本。

中東優越的地理位置

沙特希望通過電動汽車維持其作為石油市場霸主的地緣政治聲望。王儲穆罕默德·本·薩勒曼認為，新興技術是他在2030年愿景框架下實現王國經濟多元化的使命的核心。雖然石油供應鏈在其境內是完全壟斷的，但電動汽車生產并非如此。因此，如果沒有同樣的投入控制，沙特將難以在電動汽車市場延續其在石油行業的霸主地位。

盡管中東在這條賽道上投入了大量的金錢，但它并沒有在當前的競爭中占據先發優勢，中國、美國、德國和日本等國家已經在電動汽車生產和礦產資源掌握方面處于世界領先地位。

除此之外，與政府方面大量投資與支持形成對比的是，阿拉伯市場電動汽車銷售的擴張尚未達到與西方經濟體相同的增長水平。

一個重大的挑戰是，阿拉伯地區的大多數保險公司都不愿意和害怕設立涵蓋電動汽車的特殊項目。主要由于這類車輛的新穎性，以及缺乏對電動汽車相關風險、備件成本以及事故可能導致的故障類型的了解。

另一個挑戰是，與傳統汽車相比，電動汽車的成本較高，這一點在經歷經濟危機、購買力有限的國家，如埃及，尤其明顯。

然而，所有阿拉伯國家共同面臨的最重大挑戰是，盡管為擴大基礎設施網絡作出了努力，但充電站的可用性有限。在沙特和阿曼等擁有廣闊開放空間的國家，這個問題將影響消費者的決策，這些國家的公民習慣于開車長途旅行。但值得注意的是，目前電動汽車電池充電一次平均可行駛的距離約為349公里。

地廣人稀的沙特

此外，海灣國家，尤其是沙特和科威特等產油國的低油價，使得電動汽車與化石燃料汽車相比競爭力下降。在埃及等汽油價格得到一定程度補貼的國家，這一因素也有助于保持傳統汽車的競爭力。

同樣，許多阿拉伯國家，如黎巴嫩、突尼斯、敘利亞、蘇丹和也門，距離轉向電動汽車還有很長的路要走。由于經濟、安全或政治問題，這些國家各自的政府無法支持該行業或為其發展提供必要的基礎設施。

目前，阿拉伯國家政府支持向電動交通轉型的最有效方式是：重點在公共交通、商業航運和校車等高燃料消耗領域推廣電動汽車。

通過這種方式可以降低燃料成本，并穩步提高對電力運輸服務的需求，從而更容易擴大所需的基礎設施。此外，對化石燃料的使用征稅，同時擴大電動汽車充電的基礎設施，可能會進一步激勵電動汽車的使用。

參考文章：

1.Fueling the Future: Saudi Arabia"s Race for Electric Vehicle Dominance,Adam Grimes

2.Electric Vehicles Market in MENA: Challenges and Incentives,Ali Noureddine

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