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發動機技術被譽為航空工業王冠上的“明珠”，現在這些“明珠”已經被我國一一摘下。

(資料圖片僅供參考)

最近，國內知名學府在某新型航發上取得突破，對比美國王牌發動機F-119，取得了全面領先，按技術來說似乎都步入6代機了。并且我國一系列航發，都在以勢不可擋的速度發展，例如渦扇-15、渦扇-19、和渦扇-20，這不禁讓人感到奇怪，為何我國航空業取得了井噴式的發展？其實這和航空制造業的一個“重器”有關，我國橫空出世了一個8萬噸的大家伙，讓美國也沒想到，中國竟然能這么快就實現了彎道超車。

（中國運-20和殲-16、殲-20空中加油）

根據北京航空航天大學能源與動力工程學院披露的新消息，該學院的團隊研發出一種技術方案，可將F-119的渦輪葉片前溫度提升近400攝氏度。這就令很多朋友不解了，航空發動機怎么技術進步后反而更熱了，難道這不會對發動機的各個部件造成損傷嗎？各位朋友有所不知，航空發動機之所以稱之為“明珠”，自然是有道理的，比如美國F-22用的發動機F-119，根據圖紙來看，前面是冷段，后邊是熱段，而冷段用鈦合金，熱段用鎳合金。但這就得難住大多數國家了，并且發動機要想性能強勁，燃燒室溫度是關鍵，通常認為燃燒室每提升100度，推力可以增加15%。

但是燃燒室的溫度提升，為的是提升渦輪葉片前溫度，這才是發動機性能強勁的原因，而F-119的渦前溫度達到了1700攝氏度，現在中國團隊研發的技術已經將F-119的渦前溫度提升到了2000攝氏度以上，因為這是采用了特殊的技術，雖然不像傳統的渦扇發動機的提升方法，但保守估計，能夠提升近18%推力的同時還能降低15.2%的油耗，其實這種方案已經更像是變循環發動機了，也就是傳說中的第6代發動機。

（北航動力工程學院，航空發動機綜合熱管理創新團隊采用了最新CCA技術方案）

換句話說，一定程度上來講，航空發動機還真就是越熱越好，但是這就帶來一個問題，溫度是高了，到哪去搞能承受這么高溫的發動機部件呢？并且發動機中的葉片，是需要時刻保持高速旋轉的，同時還得耐住這么高的溫度，而高速旋轉下的離心力是相當恐怖的，甚至能夠把零件給甩變形了，因為溫度高了，零件又很容易被“熱化了”，所以這種葉片不僅得是單晶葉片，還得是順著一個方向“生長”的，要求極為嚴苛，甚至光用合金材料還不行，它還得是空心的，因為它里面需要吹冷空氣降溫。不然還沒等起飛，發動機里面已經成為了一團“漿糊”了，但這么復雜的結構，還得耐高溫和堅固，材料本身就不好找，加工更是一個老大難的問題。

于是這就要用到一個航空工業上最厲害的設備了，而這種設備一般國家搞不到，要么去搶，要么自己造，以至于現在放眼世界，僅有幾個國家有這種設備，也就是大型模鍛液壓機。

（美國F-119發動機結構圖）

當年二戰時，德國生產了四臺模鍛水壓機，分別是3萬噸的1臺和3臺1.5萬噸的，戰敗后，德國投降，被“抄家”的時候，蘇聯和美國就將德國的這四臺機器瓜分了，并且拆開打包帶走。蘇聯拿到以后，上世紀50年代造出了世界上最大的兩臺7.5萬噸的模鍛液壓機，一直使用至今。很多朋友好奇這個東西有多重要呢，這么說吧，飛機上70%的鑄造構件，都得由它來加工。像法國空客的A380，最大起飛重量575噸，是目前世界上最大的客運飛機，但是這么大的飛機，想象一下它的前起落架得多牛，才能撐得住這么一個空中的龐然大物，法國自己的6.5萬噸的模鍛液壓機都不夠用，得去問俄羅斯借，還需要花重金借來使用，一次用3分鐘完成，這對俄羅斯來說可真是一個好買賣。

然而可別以為模鍛液壓機對美國來說是一件很容易的事，美國拆走的是兩臺1.5萬噸的模鍛水壓機，那臺3萬噸的沒拿到，而美國自己建造這玩意兒也很費勁，只造出了4.5萬噸的。但是蘇聯解體后，美國竟然在2005向俄羅斯買到了兩臺7.5萬噸中的一臺，自此之后美國和俄羅斯在模鍛液壓機這個領域并列世界第一。

（法國空客A380前起落架還得靠前蘇聯生產的機器制造）

但是美國也沒高興多久，因為這項記錄已經被中國一舉打破！2012年時，我國一口氣建成了3臺模鍛液壓機，分別是3萬噸、4萬噸和8萬噸，要知道4萬噸以上的模鍛液壓機放眼世界都是鳳毛麟角，只有四個國家擁有，分別是美、俄、法還有就是中國，而8萬噸更是毫無疑問的世界第一，這樣我國的航空工業正式“起飛”。

所以前段時間網上盛傳渦扇-15已經在殲-20上試飛了，而且渦扇-20也給運-20“胖妞”換發，甚至殲-35的發動機渦扇-19也頻頻傳出好消息，這些都是8萬噸模鍛液壓機橫空出世帶來的連鎖效應。有些朋友說F-119發動機都是30年前的技術了，但是要知道，F-119就是目前世界上發動機的天花板，不過渦扇-15已經足以媲美F-119了，并且在8萬噸大家伙的幫助下，相信我國的第六代發動機，甚至第六代戰機，也很快就會和大家見面。

（中國8萬噸模鍛壓機，多項紀錄創世界第一）

而目前來看，比第六代戰機更加緊迫的，其實是我國的下代轟炸機，由于人民空軍的主力轟炸機機型還是轟-6，雖說轟-6的最新現役型號有三種，分別是轟-6H、轟-6k“戰神”，以及轟6N“雷神”，但是這和美、俄目前的主力轟炸機已經有了一些差距，美國有隱身轟炸機B-2，俄羅斯有超音速巡航轟炸機圖-160，而我國的下款轟炸機通常被認為是帶有隱身性能的轟-20，不過目前來看，隨著地面單位中的高價值、高威脅時敏目標越來越多，若想提升打擊性能，同時還不容易被發現，單憑隱身性能可解決不了這個問題，只能靠超音速巡航能力，結合隱身性能的下代超巡隱轟徹底解決。

一方面如果轟炸機的速度能夠達到2.25馬赫，這已經比大多數五代機都要優秀，在遭到敵軍戰斗機攔截時，超巡隱轟完全可以直接利用速度優勢加速脫離戰場，另一方面，由于隱身性能的存在，敵軍的雷達也不一定能夠有效探測到，此外由于現代戰場局勢瞬息萬變，超音速飛機和亞音速飛機區別巨大，超巡隱轟能憑借速度優勢能夠迅速反饋戰場信息，取得先機，這才是更現代化的打法。

（中國下一代的超巡隱轟想象圖）

總的來說，中國已經在航空發動機領域取得了顯著的突破，并且憑借80000噸的大家伙模鍛液壓機，幫助我國航空業的發展勢如破竹地前行。而且我國還有先進的風洞實驗室和高空試車臺，這每一項單拎出來都是大國重器，而且是“橫空出世”，雖然看似簡單，但背后是承載了幾代人的艱苦奮斗。

同時在這些大國重器的幫助下，我國現在不僅制造了能夠媲美F-119發動機的渦扇-15，還有希望迎來第六代發動機和戰機的誕生。盡管未來的道路仍然充滿挑戰，但隨著我國科技的不斷進步和研發人員的堅韌不拔，我們有理由相信我國已經逐步追趕上了世界一流強國，并且我國的航空事業還將飛得更高更遠。