開車被蹭 ETC，咋辦？
時間：2023-08-16 10:12:28
小伙伴們在高速公路開車，有遇到過被蹭 ETC 嗎？
蹭 ETC，就是駕車進入收費站，刷 ETC 識別成功，準備通過的時候，突然冒出一輛車，趁著抬桿搶先通行，蹭了你的 ETC。
這種行為真讓人火大，老狐曾經被人蹭了一次，氣得把對方祖宗十八代都罵了一遍。
(相關資料圖)
這種蹭 ETC 的行為，為什么會存在？首先得要搞清楚，ETC 到底是什么。
ETC 的由來
在駕車進入高速公路收費站，我們會發現，收費通道分為人工通道和 ETC 專用車道。
人工通道就是人工收費，到達收費站時，汽車必須停下，駕駛員向收費員支付一定費用，才能離開收費站。
ETC 專用車道，是給裝了 ETC 車載器的車輛使用，采用電子收費方式，車輛進入車道后可以照常駕駛，無需停下繳費。
ETC（Electronic Toll Collection），中文翻譯為電子不停車收費，也就是高速公路或橋梁自動收費。ETC 的操作原理，是通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽，以及收費站 ETC 車道上的微波天線之間，進行專用短程通訊。
主要由車輛自動識別系統、中心管理系統和其他輔助設施等組成，車輛自動識別系統由車載單元、路邊單元、環路感應器等組成。
車載單元中存有車輛的識別信息，一般安裝于車輛前面的擋風玻璃上，路邊單元安裝于收費站旁邊，環路感應器安裝于車道地面下。當車輛通過收費站口時，環路感應器感知車輛，路邊單元發出詢問信號，車載單元做出響應。
不同單元會進行雙向通信和數據交換，并且向中心管理系統發送車輛識別信息，如汽車 ID 號、車型等信息。數據庫會根據不同情況，以控制管理系統做出不同的動作，例如扣除過路費，或送出指令給其它輔助設施工作。
目前，辦理 ETC 的主流機構是銀行，需攜帶身份證、駕駛證、行駛證以及營運車輛的相關資料，到銀行就近網點綁定銀行卡即可。另外，每個高速口都有辦理 ETC 的網點，要使用 ETC，只需正確安裝在車輛前部擋風玻璃等有效識別區域即可。
我國 ETC 的發展，可以追溯到 1996 年 10 月，交通部公路科學研究所與日本豐田汽車公司舉行 ETC 交流會，自此開啟我國 ETC 的建設發展之路。
1996 年，北京首都高速公路發展有限公司與美國 Amtech 公司在首都機場高速公路進行了 ETC 實驗，這是我國首條 ETC 收費通道。2004 年，廣東開通 150 條高速公里收費車道，實現省內不停車聯網收費，并且然后在上海、江蘇等地進行試點，然后逐步普及。
2015 年，全國已經基本實現 ETC 聯網，主線收費站的 ETC 覆蓋率達到 100%，全國 ETC 用戶數量超過 2000 萬。
* 交通運輸部ETC 的優劣
ETC 的優點有很多，最大的優點莫過于方便快捷。
節假日開車的司機都知道，在收費站排隊是多么地痛苦，每條通道都是長長的車隊，有時甚至看不見盡頭，等待的時間是何等漫長。
ETC 的出現帶來了很大的便利，ETC 通道采用電子收費，從識別到扣費，僅需 5 秒鐘，真是快太多了。而且，很多高速公路是分段收費的，其價格雖說不上很高，但長期走高速的話，也是要花不少錢的。
很多銀行為了推行 ETC 業務，都會辦理一定的充值優惠，因此使用 ETC 扣費，司機具有一定的優惠金額。
即便大多數優惠金額只有 9 成，但對于長期用車的車主，依然可以省下不少費用。使用 ETC 更加環保，人工收費導致的停車和汽車重新起步，會促使尾氣的大量排放，ETC 省略了這個步驟，當然會減少污染。
使用 ETC 收費，還能減少大量的人工和機械，也是為機關單位節省一定的資源。
但直到現在，還是有大量車主沒有辦 ETC，很多收費站也保留一定比例的人工收費通道，因為 ETC 并非完美。ETC 不能直接使用，必須綁定銀行卡才能使用，如果要專門要去銀行搞這業務，其實不太劃算。
辦過 ETC 的車主們都知道，辦 ETC 需要到銀行走流程，而且安裝時間大多也都是在工作日。大部分人都屬于上班族，空閑時間又沒辦法配合安裝，所以整個流程下來，會浪費不少時間。
尤其是不常跑高速公路的車主，費時費力辦理 ETC，結果一年到頭卻用不上幾次，又何必自找麻煩？
而且，并不是所有公路都有 ETC，有些路段雖然看起來是有 ETC 收費通道，但實際上卻不能通行。搞了 ETC，卻不是所有地方都能通行，有的地方依然只能人工收費，那這 ETC 也就沒有辦理的必要。
何況，現在的人工收費通道，也比以前快了，可以通過掃手機的付款碼來付費，省去現金找零的麻煩。
ETC 通道的收費標準，也因不同的銀行和政策而異，車主可能在不了解扣費標準的情況下，被多次扣費。只能說 ETC 是現階段一個比較不錯的公路收費方案，但是不是最終答案，還需要時間去驗證。
如何對付蹭 ETC
2020 年 10 月，啟東市人民檢察院通報了一起案件，某男子一年內蹭他人 ETC 逃費 191 次，共逃避高速費 5463 元。
* 央視網191 次 5463 元，蹭 ECT 還能蹭到這個次數和金額，真是個人才，不僅貪小便宜到極致，還有一手不錯的車技。
按照相關規定，蹭 ETC 屬于盜竊或損毀公私財務，要受到處罰，如果數額較大，還可能構成盜竊罪。
* 法治日報但實際執行起來并不容易，除非違法人員蹭的金額很多，否則這類事件，通常不會管得很嚴格。
這可能是蹭 ETC 屢禁不止的原因，只要不是經常蹭，" 偶爾 " 一兩次，還真拿他沒辦法。
之所以會出現蹭 ETC，是因為車上的 ETC 設備接近收費站時，會向其發射無線信號，傳遞車輛信息。
ETC 使用 RFID 技術進行短距離通信，RFID 實際識別距離大約 8 米，只有感應到汽車才會提前抬桿，這就給蹭 ETC 的車輛預留操作空間。要解決蹭 ETC 的難題，可以利用 RFID 高精度的特性，等到車輛與擋桿距離極近，再抬桿，不給蹭 ETC 的車輛機會。
也有司機用拔卡對付 " 蹭王 "，當發現有車輛打算蹭 ETC 時，立刻拔掉 ETC 上的信用卡，收費站就不會抬桿。
但這種方法，需要司機眼明手快，而且部分 ETC 設備，一旦拔卡就必須重新激活，所以要慎重使用。ETC 的出現和發展，促進了公路收費的電子化和便捷化，進一步提高了公路的通行速度，這些都有著很重大的意義。
但 ETC 依然有瑕疵，這些瑕疵給了某些貪小便宜的人 " 蹭 " 的空間，因此 ETC 還有很大的進步空間。
老狐認為，要打擊蹭 ETC 這種行為，需要從技術和法規下手，從技術源頭堵住蹭的空間，從法律層面加強蹭的代價。只有雙管齊下，才能徹底杜絕蹭 ETC 這種惹人厭憎的行為。
參考資料：
編輯：陳展翔
