鐵路工人鉆進橋梁“肚子”做“體檢” 確保行車安全暢通
時間：2023-08-19 19:11:00
“安全繩帶再檢查一遍，每個卡扣都要固牢，戴好安全帽和頭燈，下橋檢查時要抓穩扶牢......”8月17日上午10時，在渝懷鐵路涪陵烏江右線大橋一端橋梁步行板上，中國鐵路成都局集團有限公司涪陵工務段涪陵橋路檢查工區工長韓振棟，正在組織作業人員下橋檢查，提醒大家注意安全。
▲8月17日，中國鐵路成都局集團有限公司涪陵工務段涪陵橋路檢查工區的作業人員檢查渝懷鐵路涪陵烏江右線大橋。 通訊員 左春 攝。
此時的太陽火辣，照得碧藍的烏江波光粼粼。大橋上，鐵路工人的皮膚被陽光刺得陣陣發痛，汗水順著臉頰流下。
(相關資料圖)
渝懷鐵路是連接重慶市和湖南省懷化市的雙線電氣化快速鐵路，是西南與中南、華南、華東地區客貨交流的重要便捷通道。他們當天要重點檢查的橋梁是位于渝懷鐵路上行線涪陵至白濤區間的一座跨江大橋，全長460米，兩端懸崖峭壁，中間大橋橫跨烏江，地勢險峻，設備檢查十分不便。
▲8月17日，中國鐵路成都局集團有限公司涪陵工務段涪陵橋路檢查工區的作業人員檢查渝懷鐵路涪陵烏江右線大橋。 通訊員 左春 攝。
據了解，這座橋梁每天有60余趟客貨列車通過，對橋梁設備進行隱患排查，確保線路安全暢通，是該工區職工的重要責任。
當日，韓振棟帶著同事們從箱梁和簡支梁的交接處順著檢查梯小心翼翼下到距離江面40多米高的地方，他們沿著圍欄對墩臺結構、鉸支座、梁體等進行全面檢查。
▲8月17日，中國鐵路成都局集團有限公司涪陵工務段涪陵橋路檢查工區的作業人員檢查渝懷鐵路涪陵烏江右線大橋。 通訊員 左春 攝。
在橋墩上，韓振棟一會兒蹲在箱梁和簡支梁之間的縫隙處使用卷尺測量縫隙間距，一會兒半身爬在簡支梁與橋墩間30余厘米的間隙里，翻開塑膠保護罩仔細查看支撐著80余噸簡支梁的鉸支座四角相對高差是否滿足要求、螺栓是否松動、位移量是否超限等，每檢查一處他都會將數據如實記下。同時，他們還站在圍欄邊使用望遠鏡，查看橋面下部排水管是否牢固、有無泄漏等。
“檢查鉸支座，由于空間限制，只能半個身子伸進去趴著檢查，稍稍一抬頭就會碰著，很難受。”韓振棟說。
橋梁外部結構檢查結束后，大家又從一個只能容下一人通過的長方形門洞鉆進橋梁“肚子”里，對箱梁結構內部進行全面“體檢”，查看梁體是否有漏水、裂紋、空洞等病害，以便及時整治，確保行車安全。
鉆過門洞，接頭處的箱梁比較寬敞，順著橋梁延伸到中部還有幾個逐漸變小的箱室，最低的地方高度不足1.5米，他們必須躬著身甚至蹲著檢查。橋梁中部另一側為同樣的結構。
沿著梁體往另一端檢查過程中，作業人員拿著強光電筒和檢查錘，時而順著光線仰頭查看，時而使用檢查錘敲擊底部和側面，手里的電筒猶如“內窺鏡”，拿著的檢查錘猶如“聽診器”，一米一米為梁體混凝土結構進行“體檢”。
據介紹，工人通過檢查錘敲擊梁體發出的清脆或是沉悶的聲響，就可以聽辨出梁體的混凝土是否存在空洞、裂紋等隱患問題。從事橋梁檢查工作已有10年的韓振棟，早已練就了“觀影判傷”“聽音識病”的絕活。
作業人員每全面檢查一次橋梁內部結構，都要在橋梁“肚子”里上上下下翻過好幾道門洞，十分辛苦。“箱梁里面幾乎全封閉，除了門洞外，只有幾個直徑約10厘米的小孔通風，空氣不好，一年四季進來檢查都是悶熱的。高溫季節最惱火，在里面仿佛進了‘烤箱’一般，不一會就滿頭大汗。”韓振棟在橋梁“肚子”里一邊抹汗一邊介紹。
大約11時05分，作業人員從橋梁的另一端出來，頓感陽光明媚、空氣清新，大家都深深地吸了一口氣，感覺十分舒暢。在橋梁的另一端，工人們完成了同樣的檢查工作。
11時40分左右，大家完成了當日檢查任務，設備一切正常。
記者了解到，在檢查這座橋梁之前，該工區還徒步對連接該橋的長2.8公里的新磨溪1號隧道仰坡、邊墻、拱頂、排水溝等進行了全面檢查。
