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（關(guān)鍵詞：MagneRide電磁減震器、拉力模式、881Nm雙電機(jī)、拉力賽車手調(diào)教）

福特和保時(shí)捷一樣，將自家的賽車技術(shù)下放到量產(chǎn)家用車上，帶來截然不同的駕駛感受，作為當(dāng)前參加WRC世界拉力錦標(biāo)賽的制造商，福特另辟蹊徑，將拉力賽技術(shù)安排到了旗下電馬上，推出Rally拉力版本，這是一臺(tái)市售的家用車，但擁有更多的駕駛樂趣，都有哪些升級(jí)？下面我們來詳細(xì)分析。

(相關(guān)資料圖)

底盤懸掛

懸掛方面保留了原版車的前麥弗遜后五連桿設(shè)計(jì)，其中麥弗遜懸掛也是拉力賽車輛常用的裝備，相比雙叉臂，可以安裝更長(zhǎng)行程的避震，相比普通的電馬GT，拉力版本的底盤升高了20 毫米，并配備經(jīng)過特殊調(diào)校的彈簧、MagneRide電磁減震器，為了讓車輛在低抓地力的砂石路面上快速剎停，前剎車盤升級(jí)為385毫米直徑，配Brembo品牌卡鉗。

電馬拉力版帶有亮白色的19 英寸合金輪轂，其靈感源自歷史悠久的福特拉力賽車輛，安裝有235/55 R19的米其林CrossClimate2輪胎，相比電馬GT，輪胎可提供更多的側(cè)壁支撐能力，在非鋪裝路面上有更多的抓地力。

為了防止輪胎卷起來的碎石打擊底盤，車底的前后電機(jī)位置都安裝了保護(hù)罩，車門和翼子板的輪眉部分采用黑色設(shè)計(jì)，減少油漆面積，在后期使用中可以減少保養(yǎng)維修的成本，在保險(xiǎn)杠右下角，拉力版安裝了拖車掛鉤，方便在越野陷車時(shí)救援。

拉力賽車手調(diào)教

作為靈感來自拉力賽的家用車，懸掛的調(diào)教也至關(guān)重要，福特在密歇根試驗(yàn)場(chǎng)開發(fā)了一個(gè)全新的拉力賽路線。該賽道是由越野拉力賽車手專門設(shè)計(jì)，旨在模擬車輛在現(xiàn)實(shí)世界中可能經(jīng)歷的所有情況。工程師在越野耐久性試驗(yàn)中，進(jìn)行了超過800公里的連續(xù)測(cè)試，對(duì)車輛的操控和耐用度進(jìn)行校準(zhǔn)。

電馬拉力版搭載了福特首創(chuàng)的RallySport駕駛模式，該模式專為高速越野設(shè)計(jì)，可增加偏航角度，讓車輪有更多的滑動(dòng)空間，也就是可以漂移過彎，更激進(jìn)的懸掛阻尼設(shè)定讓電馬拉力版在松散的路面上也有精準(zhǔn)的操控性。

2024款福特電馬(詢價(jià)|圖片|參數(shù))Rally版的實(shí)用性

第一操控

電馬拉力版搭載的動(dòng)力系統(tǒng)與GT版本相同，但電控、電機(jī)和減速器經(jīng)過重新調(diào)教，前后雙電機(jī)最大功率為480馬力，最大扭矩為881Nm，比GT版本多了21Nm，越野時(shí)低速扭矩至關(guān)重要，這樣的數(shù)據(jù)足以抗衡大排量機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。電馬拉力版將野馬品牌帶到了以前從未去過的地方，包括碎石路和越野場(chǎng)景。

電池方面配備91度的三元鋰電池，比GT雙電機(jī)版本的電池更大，EPA工況續(xù)航里程為402公里，當(dāng)然EPA測(cè)試的數(shù)據(jù)偏小，作為參考，電池更小的GT版本國(guó)內(nèi)CLTC續(xù)航里程為492公里，續(xù)航方面基本夠用，快充模式下充電10%至80%需要36分鐘。

第二乘坐

電馬拉力版的尺寸與標(biāo)準(zhǔn)車型一致，內(nèi)部乘坐空間沒有變化，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更為大膽，標(biāo)志性的白色輪轂與內(nèi)飾呼應(yīng)，儀表板、方向盤以及車門上的對(duì)比色縫線均采用亮白色裝飾。座椅采用定制設(shè)計(jì)，在越野時(shí)對(duì)乘員有更好的包裹性，上部有“Mach-E Rally”刺繡，亮白色座椅靠背進(jìn)一步凸顯個(gè)性。

第三駕駛輔助

電馬拉力版帶有福特BlueCruise 1.3藍(lán)智駕系統(tǒng)，在Co-Pilot360智行的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步整合了藍(lán)智駕地圖以及GPS定位系統(tǒng)，加上6個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，在藍(lán)智駕地圖覆蓋范圍內(nèi)、0-130km/h時(shí)車輛可以自主控制加減速，并保持在當(dāng)前車道中央行駛，讓駕駛者短暫放開雙手。

第四個(gè)性化

拉力版車型的造型引人注目，尾翼靈感來自福克斯RS，車身造型、前分流器、黑色噴漆鋼制車頂、隱藏式進(jìn)氣格柵的內(nèi)置霧燈都增加了個(gè)性化程度。每臺(tái)電馬拉力版都帶有兩條賽車條紋，配色有Grabber藍(lán)、幻影黑、Eruption綠和Grabber黃，鮮明的車身色彩與標(biāo)準(zhǔn)電馬形成差異。

選車偵探觀點(diǎn)：為拉力模式專門調(diào)校的懸架、不輸V8的扭矩和獨(dú)特的拉力造型結(jié)合，福特為熱愛冒險(xiǎn)的駕駛愛好者提供一款新型跨界車，填補(bǔ)了SUV拉力車市場(chǎng)的空白，當(dāng)然電池的續(xù)航和穩(wěn)定性意味著這款車沒有長(zhǎng)途跋涉的可能，你覺得這樣的越野車怎么樣？歡迎討論。