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8月16日8時(shí)， G55301次復(fù)興號(hào)列車從南京南站出發(fā)一路駛向太倉站。這標(biāo)志著滬寧沿江高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作結(jié)束，轉(zhuǎn)入試運(yùn)行階段，全線開通運(yùn)營進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

(資料圖片)

南京南站直達(dá)太倉站，全程68分鐘

8月16日一早，記者從南京南站南廣場進(jìn)站。滬寧沿江高鐵的進(jìn)站線路位于南京南站的最南側(cè)。未來從南京南站乘坐滬寧沿江高鐵的乘客，從南廣場進(jìn)站，過了安檢就是檢票口，相當(dāng)方便。

當(dāng)天上午的首趟試運(yùn)行列車已等候在27號(hào)站臺(tái)。 “G55301南京南-太倉”，車身顯示屏滾動(dòng)播放的這一不同尋常的列車車次吸引了不少隔壁站臺(tái)旅客的目光，不少人拿出手機(jī)記錄這特別的一刻。

首趟試運(yùn)行列車從南京南站開往太倉站，全程一站不停，9時(shí)08分到達(dá)太倉站。列車沿途經(jīng)過蘇南的丘陵地帶和有著“西太湖”之稱的常州滆湖，可謂一覽江南好風(fēng)光。

記者注意到，試運(yùn)行列車在全速前進(jìn)未停站的情況下，到達(dá)句容站僅用了18分鐘，到達(dá)金壇站僅用時(shí)23分鐘，到達(dá)武進(jìn)站31分鐘，到達(dá)常熟站用時(shí)54分鐘，到達(dá)終點(diǎn)站太倉也僅68分鐘。

“滬寧沿江高鐵通車以后，從江陰站出發(fā)，50分鐘內(nèi)即可到達(dá)南京、上海，深度融入‘滬寧1小時(shí)高鐵圈’，另外通過國家高鐵網(wǎng)，可到達(dá)四面八方，極大地方便了市民群眾外出旅行，也為江陰的發(fā)展提供了更多更好的機(jī)遇。”多年來“地?zé)o寸鐵”，同乘首趟試運(yùn)行列車的江陰鐵路建設(shè)服務(wù)中心副主任謝曉東一路感慨。

南京客運(yùn)段高鐵列車長呂光家在句容，隔著句容站僅一條馬路的距離。以前每次深夜下了班，只能落腳在南京南站附近的宿舍，“以后我就能每天回家住了！”呂光用“望眼欲穿”來形容自己的期待之情。

試運(yùn)行至少1個(gè)月，9月下旬具備開通條件

高鐵開通前試運(yùn)行主要做些什么？需要“試”多少時(shí)間呢？記者從中鐵上海局了解到，試運(yùn)行主要是按試驗(yàn)大綱要求，原則上利用不少于一個(gè)月的時(shí)間，進(jìn)行列車運(yùn)行圖參數(shù)測試、故障模擬、應(yīng)急救援演練、按圖行車試驗(yàn)等項(xiàng)目測試，模擬線路正式運(yùn)營狀態(tài)，對(duì)高鐵運(yùn)輸組織、列車接發(fā)、開行密度、設(shè)備狀態(tài)等方面進(jìn)行的一次全面“實(shí)戰(zhàn)”檢測，為正式開通運(yùn)營提供科學(xué)依據(jù)。

這也是從8月16日試運(yùn)行開始，采用運(yùn)營動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)，沿途各站模擬辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的原因。此前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，所用的車輛均為試驗(yàn)車輛，而非正式的動(dòng)車組列車。與此前聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，俗稱“黃醫(yī)生”的綜合檢測列車試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)385公里相比，當(dāng)天上午的試運(yùn)行列車開得更為平穩(wěn)。

自今年6月15日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來，在滬寧沿江高鐵線路上，已經(jīng)有檢測列車、綜合檢測列車、重聯(lián)動(dòng)車組先后上線，以不同速度等級(jí)進(jìn)行往返檢測試驗(yàn)以及全線拉通試驗(yàn)。“截至8月15日，滬寧沿江高鐵共開行各類試驗(yàn)列車898列，檢測總里程達(dá)33309公里，安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成了各項(xiàng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢測任務(wù)。” 南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部工程管理部部長王虎介紹。根據(jù)進(jìn)度安排，預(yù)計(jì)全線9月下旬具備開通運(yùn)營條件。

線路還接入江寧站，未來出行多重選擇

滬寧沿江高鐵起自南京南站，經(jīng)南京市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，至太倉站，通過滬蘇通鐵路接入上海鐵路樞紐，線路全長279公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉8座車站，其中南京南、張家港、常熟、太倉站為既有車站，句容、金壇、武進(jìn)、江陰站為新建車站。

值得一提的是，在滬寧沿江高鐵建設(shè)期間，還同步實(shí)施了江寧、太倉聯(lián)絡(luò)線，句容站楊鎮(zhèn)寧馬、江陰站鹽泰錫宜、張家港站通蘇嘉鐵路等工程。王虎介紹：“高新園線路所、句容站、金壇站、江陰站、張家港站、岳東村線路所、太倉站均設(shè)計(jì)預(yù)留接入條件，遠(yuǎn)期將與11條高速鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。全線并行寧杭高鐵、滬蘇通鐵路約80公里，接入南京南站、江寧站。”也就是說，滬寧沿江高鐵沿線站點(diǎn)的旅客，還可以搭乘滬寧沿江高鐵直達(dá)江寧站。而居住在南京江寧附近的居民，也可以在江寧站搭乘高鐵直達(dá)滬寧沿江高鐵沿途的其他站點(diǎn)。

全線5G信號(hào)覆蓋，旅客可快速自由上網(wǎng)

坐高鐵出行，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)列車進(jìn)站、穿越隧道或是經(jīng)過大面積水面時(shí)手機(jī)信號(hào)就會(huì)減弱，甚至直接掉網(wǎng)，極大地影響了出行體驗(yàn)。滬寧沿江高鐵跨滆湖大橋長8.5公里，這一難題如何解決？

中國鐵建電氣化局項(xiàng)目副經(jīng)理羅成告訴記者，根據(jù)國鐵集團(tuán)要求優(yōu)化滆湖段無線覆蓋方案的施工圖審查意見，結(jié)合南沿江城際鐵路橋梁結(jié)構(gòu)、接觸網(wǎng)設(shè)備掛設(shè)形式及相關(guān)規(guī)范要求，中國鐵建電氣化局從工程實(shí)施及后續(xù)維護(hù)等角度開展高速鐵路跨越長大水面通信覆蓋關(guān)鍵技術(shù)研究。

“大家覺得信號(hào)強(qiáng)、上網(wǎng)快的地方，一般周邊3公里內(nèi)一定有基站。跨越滆湖段8.5公里，水面上無法架設(shè)基站，因此我們研究實(shí)施了鐵路專網(wǎng)與 5G 公網(wǎng)建設(shè)同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施、同步驗(yàn)收、同步開通的‘五同步’建設(shè)方式，鐵路專網(wǎng)與5G公網(wǎng)共同使用鐵路通信鐵塔、線纜溝槽等建設(shè)資源。”羅成介紹，此方案解決了高速鐵路跨江（河、湖、海）長大橋梁通信覆蓋難題，跨8.5公里水域5G全覆蓋也是全國首例。

滬寧沿江高鐵正線全長275.174公里，通信工程主要新建了64座通信鐵塔，敷設(shè)了1462.364條公里通信光纜，保證行車安全和旅客快速自由上網(wǎng)。未來旅客乘車，無論是上網(wǎng)刷視頻還是商務(wù)辦公，都不會(huì)斷網(wǎng)。

零距離換乘、園林式站房……更多精彩等你發(fā)現(xiàn)

除此之外，滬寧沿江高鐵的建設(shè)中亮點(diǎn)紛呈。結(jié)合江寧站改造開展了《高速鐵路運(yùn)營到發(fā)線無砟軌道接軌技術(shù)方案研究》，安全實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首例高速鐵路運(yùn)營到發(fā)線無砟軌道接軌工程；江陰站站房與地鐵、公交系統(tǒng)之間無縫銜接，旅客無需出站區(qū)范圍即可實(shí)現(xiàn)鐵路與地方公交系統(tǒng)換乘；沿線站房深挖 “馳騁江南·品味水韻”的江南水鄉(xiāng)文化風(fēng)格定位，比如武進(jìn)站建設(shè)園林式場站，有時(shí)間的旅客還可以到園子里逛一逛，感受江南庭院魅力。

滬寧沿江高鐵沿線，全國百強(qiáng)縣聚集。江陰、張家港、常熟、太倉分別位列2023年全國百強(qiáng)縣第2、3、4、6位，武進(jìn)區(qū)也列百強(qiáng)區(qū)的第11位，沿線經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)。

作為長三角地區(qū)核心軌道交通的骨干線路，滬寧沿江高鐵從路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段即與多條高速鐵路互聯(lián)互通，并與京滬高鐵、滬寧城際鐵路共同構(gòu)成長三角地區(qū)向西輻射的高鐵大動(dòng)脈。項(xiàng)目開通運(yùn)營后，沿線金壇、武進(jìn)、江陰等區(qū)市將打破不通高速鐵路的歷史，對(duì)于進(jìn)一步拉近蘇南地區(qū)縣市與上海、南京的時(shí)空距離，完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)，促進(jìn)江蘇南沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?石小磊 笪越

視頻 李銘哲

校對(duì) 盛媛媛