成都車展直擊：電動車狂奔，燃油車末路？
時間：2023-08-27 04:19:40
8月25日，2023成都國際車展拉開帷幕。本次車展上，新能源汽車成為當之無愧的主角，眾多車企摩拳擦掌，也折射出汽車行業變革的大趨勢。
10號和11號兩個展館設為新能源專館，吸引了“蔚小理”、嵐圖、高合、哪吒、深藍等眾多品牌齊聚。此外，比亞迪、奇瑞、吉利、長城等自主品牌龍頭爭相展出全新車型，豪華品牌一邊，BBA等品牌也加速轉型，以最強陣容亮相。
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與之形成鮮明對比的是，傳統燃油車日漸式微，展臺人氣寥寥。從時代財經走訪情況來看，雪佛蘭、長安馬自達、北京現代，英菲尼迪等少數品牌仍在固守燃油車。
英菲尼迪電動化轉型掉隊
作為二線豪華品牌，英菲尼迪的轉型遲緩在本次車展顯露無疑。
從展出的車型來看，均為Q和QX系列燃油車，沒有出現新能源車。8月25日下午兩點左右，時代財經注意到，當其他豪華品牌展臺熙熙攘攘時，英菲尼迪顯得有些冷清。
其隔壁的捷尼賽思展臺，便憑借X Speedium Coupe概念車賺足了眼球。本次車展，是捷尼賽思X Speedium Coupe概念車的中國首秀。在捷尼賽思看來，X Speedium Coupe概念車預示了未來產品的方向，也承載著品牌探索下一代電動汽車設計的愿景。
捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執行官何睿思（Markus Henne）向時代財經表示：“我很榮幸在2023成都車展上展示捷尼賽思在豪華汽車領域的進一步舉措，持續踐行我們深耕中國市場的堅定承諾。我們希望通過本次車展呈現捷尼賽思的未來設計愿景，為中國消費者帶來更加出眾的車型，并不斷提升捷尼賽思非凡體驗。”
其他豪華品牌的電動化進程也進入百花齊放的階段。本次車展，寶馬帶來了全新寶馬iX1、i7 M70L、M760Le，XM Label Red限量版和XM 50e等五款新能源車型，這也是其i系列電動家族的首次完整集結。展臺上更是打出響亮的口號：超越電動。
梅賽德斯-奔馳攜“油電雙行”的產品矩陣參展，發布新款GLE等車型，保持其在高端豪華市場的競爭力。全新EQE純電SUV、新一代梅賽德斯-奔馳GLE 400 e 4MATIC插電式混合動力SUV、梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動力轎車等豪華新能源產品也一起亮相。
奧迪、沃爾沃、林肯等均派出了品牌有史以來最多的新能源產品亮相。在合資品牌上，一汽豐田甚至單獨為油車和電車各自申請了一個展臺，對電動化的重視可見一斑。
燃油車品牌人氣漸退
在固守燃油車的品牌中，雪佛蘭擺出了不小的架勢：展臺占據了相當大的面積，布置了草坪、池塘、丘陵等景觀，還設置了一臺兩米多高的機器人。但從25日下午三點左右的觀察來看，精心布置的展臺人氣一般。
時代財經向雪佛蘭展臺工作人員詢問是否有純電動汽車參展，工作人員直接表示：電動汽車故障率高，不如燃油車易維修。
“電動車也不是哪里都好，可靠性和維修成本很高，燃油車只要換個零件就能解決的故障，電動車可能要換一整套，用幾年還會出現電池衰減。”但被問到此番評價的依據時，工作人員并未給出明確答復。
而面對時代財經的詢問，北京現代展臺工作人員則對展臺是否有電動汽車不甚清楚。
本次車展上，北京現代主推車型是伊蘭特N，新車將在今年四季度正式上市。據介紹，伊蘭特N搭載2.0T發動機，匹配被稱為“韓國PDK”的8速雙離合變速箱，同時具備NGS功能，該功能可在短時間內為伊蘭特N額外提供10匹馬力。
外觀方面，伊蘭特N采用N品牌專屬配色，同時N Performance 碳纖維外觀套件、碳纖維尾翼、黑化進氣格柵等也未曾缺席。盡管新車運動感拉滿，但現代N系列在國內的知名度不如奧迪S系列、大眾GTI，也不如本田Type-R深入人心，因此銷量如何還要看最終定價。
電動化轉型持續加速
本次車展是當下汽車市場轉型的縮影。
隨著新能源車的滲透率提升，意味著燃油車市場份額下滑，此消彼長之間，給了一眾燃油車相當大的壓力。
乘聯會數據顯示，新能源車的滲透率在7月持續提升，當月國內新能源汽車零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率高達59.7%；豪華車中的新能源車滲透率為20.3%；主流合資品牌中的新能源車滲透率則僅有5.1%。
本月初下線了第500萬輛新能源車的比亞迪，直接在展臺打出“新能源汽車領導者”的口號。同時，比亞迪、騰勢、仰望、方程豹四大品牌一起參展，不但占據了展館大片區域，也帶走了最多客流。
此前的上海車展上，仰望U8和U9需要排隊一小時以上才能進入展臺，且隔著圍欄不能直接觸碰。而在成都車展上，不少觀眾特意前來體驗仰望U8，隔壁的方程豹展臺觀眾也絡繹不絕。
面對自主品牌及豪華品牌夾擊下的合資品牌，標致、雪鐵龍、別克、福特、起亞等品牌，均在本屆成都車展中展出新品和技術。這些舉措背后反映的則是合資品牌在激烈的市場競爭中不斷加碼中國市場，加速“觸電”，以此提振競爭力。
根據乘聯會數據，今年1月-7月，主流合資品牌累計銷量約為399.29萬輛，同比下滑12.1%，是三大細分市場中唯一增速為負的市場。
正因如此，下半年率先開幕的成都車展，對部分合資品牌逆風翻盤、扭轉局面尤為重要，不少車企都選擇在本屆成都車展中集中釋放新品。起亞上市EV6車型，還帶來了EV5實車全球首秀并開啟預售；一汽-大眾ID.7VIZZION正式上市；2024款上汽大眾威然也將于2023成都車展中公布售價。
下一次車展，燃油車聲量是否將更加邊緣化，答案已經呼之欲出。
本文源自：時代財經
