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據悉，日產汽車計劃采用東風汽車新推出的“量子智能電動架構”來研發和生產自家的純電動車型，具體的合作形式尚未明確。近年來，日系車在電動化方面普遍落后，而國產車卻引領全球新能源汽車的發展。面對市場份額逐步萎縮，日系車不得不向國產車尋求技術支持。此前，豐田汽車已向比亞迪尋求三電技術，其推出的bZ3電動轎車搭載了比亞迪的刀片電池和弗迪驅動電機，并在此過程中學習電動車型的研發經驗。豐田與比亞迪的合作，可以讓豐田的電動車產品提前兩到三年進入市場，更快實現商業化。有業內人士指出，豐田汽車的開發周期一般為48個月，而采用國產技術后，開發周期可以縮短至24個月。不僅日系車，德系車也開始向國產車尋求技術支持。今年7月，大眾汽車宣布與小鵬汽車達成技術合作，通過技術付費的模式，采用小鵬電動平臺開發大眾電動車。奧迪品牌選擇智己汽車進行技術合作，而大眾旗下的捷達品牌，有望采購零跑技術平臺。東風公司副總經理尤崢表示，海外車企選擇購買國內車企的純電平臺，是因為國內企業在智能網聯、自動駕駛方面已取得領先地位。大眾自家的MEB平臺在2022-2026年之間存在空窗期，因此大眾在這四年間選擇使用上汽、小鵬、零跑的平臺、自動駕駛和智能網聯技術來填補。在新能源汽車加速轉型的浪潮下，國產車已取得明顯競爭優勢。目前，國內汽車市場甚至出現了“除了國產車，其它電動車全是‘雜牌車’”的言論。雖然這種說法有些夸張，但也反映出了國產車在電動化方面的優勢。