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(資料圖片僅供參考)

蘇州東隧道進(jìn)口明挖段基坑開(kāi)挖施工現(xiàn)場(chǎng)。 上海鐵路局供圖

6月21日，記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，當(dāng)日7時(shí)58分，在蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭街道陽(yáng)澄湖畔施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著挖掘機(jī)掘破土層，全國(guó)最長(zhǎng)城市高鐵隧道——南通至寧波高鐵蘇州東隧道進(jìn)口明挖段基坑開(kāi)挖，這也是南通至寧波高鐵開(kāi)挖的全線首個(gè)基坑。

蘇州東隧道盾構(gòu)段全長(zhǎng)11.82公里，是我國(guó)目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長(zhǎng)的時(shí)速350公里高鐵城市隧道，被譽(yù)為“中國(guó)城市高鐵第一隧”。該隧道采用超大直徑14.8米的盾構(gòu)掘進(jìn)，盾構(gòu)始發(fā)段呈“T”字形，全長(zhǎng)600米，包括盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井、進(jìn)口明挖段。其中始發(fā)井長(zhǎng)23米，寬22.7米，深20.05米；進(jìn)口明挖段長(zhǎng)577米，最大開(kāi)挖寬度31米，最大開(kāi)挖深度16.69米，盾構(gòu)始發(fā)段基坑總開(kāi)挖方量約6萬(wàn)立方米。

施工現(xiàn)場(chǎng)俯瞰。 上海鐵路局供圖

蘇州水系發(fā)達(dá)，被譽(yù)為“東方威尼斯”，陽(yáng)澄湖畔地下水系發(fā)達(dá)密布，特定的地質(zhì)條件造成蘇州東隧道盾構(gòu)始發(fā)段基坑的承壓含水層含水量豐富，水壓大，基坑開(kāi)挖深度大、空間小，挖掘機(jī)旋轉(zhuǎn)困難，具有地質(zhì)條件復(fù)雜、沉降控制難、安全風(fēng)險(xiǎn)高等施工特點(diǎn)。

為確保基坑開(kāi)挖安全，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同施工單位中鐵十四局項(xiàng)目部認(rèn)真勘察地質(zhì)條件，科學(xué)制訂施工方案、安全措施及降水對(duì)策，提前進(jìn)行技術(shù)和安全交底，開(kāi)展基坑漏水突涌等應(yīng)急演練。

在施工作業(yè)中，遵循“開(kāi)槽支撐、先撐后挖、分層開(kāi)挖、嚴(yán)禁超挖”的原則，快挖快撐，減少無(wú)支撐暴露時(shí)間。同時(shí)，采取分層分段模式順作法施工，共分四層作業(yè)，支護(hù)采用“混凝土支撐+鋼支撐”形式，施工中盯緊降水沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，嚴(yán)密監(jiān)視沉降或傾斜的發(fā)展趨勢(shì)，確保基坑開(kāi)挖安全穩(wěn)定。盾構(gòu)始發(fā)段基坑預(yù)計(jì)今年7月下旬完成開(kāi)挖后，將轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)層板及側(cè)墻施工。

南通至寧波高鐵線路走向示意圖。 殷超 制圖

南通至寧波高鐵線路自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站，其他為既有車站。

南通至寧波高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。項(xiàng)目建成后，將與已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展具有十分重要的意義。