“鯊魚”穿海！這條多用途鐵路海底隧道來啦！
時間：2023-08-21 14:23:13
【資料圖】
8月17日上午，在汕頭市龍湖區盾構始發現場，由鐵四院設計、中鐵十四局承建的汕頭廣澳港區鐵路汕頭海灣隧道“鮀島號”盾構機順利始發，國內首條客貨共線的鐵路海底隧道工程正式進入盾構掘進階段。
廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區鐵路是廣東省重點建設項目，由鐵四院設計，線路自廣梅汕鐵路汕頭站引出，途經龍湖區、汕頭海灣、濠江區，至汕頭廣澳港區，新建客貨共線鐵路，線路正線全長17公里。汕頭海灣隧道是該項目的重難點控制工程，其中盾構段長2990米。
據悉，汕頭海灣隧道與汕汕鐵路、粵東城際鐵路同步建設，可以減少工程之間互相干擾，該隧道也將成為汕頭第二條鐵路穿海隧道。盾構區間穿越8度地震區和11條地質斷裂帶，海底地質環境復雜，施工難度極大，工程建設面臨重大考驗。
由鐵四院領銜的技術團隊，根據工程建設條件和項目特點，對海底的地質條件進行了詳細的勘察，對采用盾構方式跨海的設計方案進行了全面詳實的研究論證，對穿越活動斷裂帶地層創造性采用抗震彈簧鋼長螺栓技術，并設置“浮動式”內部結構；對軟土震陷段采用深層攪拌樁網格加固措施；并通過在盾構段與礦山段銜接處設置拆解洞，采用盾構洞內解體技術解決在海底完成盾構機拆解難題。
本次首發的“鮀島號”隧道盾構機為泥水平衡盾構機，開挖直徑13.42米，隧道管片內徑11.8米，外徑12.9米，盾構機總長126米，整機重量約3300噸，總裝機功率9300千瓦。
中鐵十四局項目團隊在多年穿江越海盾構隧道施工中掌握核心技術，在建臨近汕汕高鐵汕頭灣海底隧道施工積累了豐富經驗，對盾構機進行了針對性選型、設計，與鐵建重工聯合量身定做了國產大直徑泥水平衡盾構機“鮀島號”。
為應對硬巖地層施工，提高破巖效率，盾構機針對性配置了帶壓刀盤，同時在盾體增加穩定器，以減少硬巖地層掘進產生的震動。該工程還配置中鐵十四局自主研發的同步雙注漿技術，有效減少管片上浮問題。
該工程建成運行后，將極大提升廣澳港區的腹地資源和貨物聚集能力，提高運輸效率，降低物流成本，打通廣梅汕鐵路粵東出海通道海鐵聯運的“最后一公里”。
責任編輯：龔倩
