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地鐵大動脈的聯網，使得東西南北處處可達，出行成本大幅降低；四通八達的地鐵網絡串起多個熱點開發區域，沿線的“地鐵經濟”迎來發展高潮，帶來城市輻射力、影響力的空前高漲。

(資料圖)

今年青島發起地鐵建設及地鐵沿線開發建設三年攻堅行動以來，地鐵在建線路不斷刷新“進度條”，2號線二期首臺盾構機始發，5號線全線最長基坑首段見底……“軌道上的青島”建設正推進得如火如荼。

城市心觀察第1011期

撰文/胡佳敏

審校/莊建成

更多區域納入“地鐵版圖”

地鐵是一座城市發展實力、活力、潛力和競爭力的體現。作為青島城市更新和城市建設三年攻堅行動的重要任務之一，地鐵建設及地鐵沿線開發建設正逐步打通島城全域發展動脈。

其中，市區北部，2號線二期長8.9公里，設站8座，主要連接李滄東片區、院士港等區域。8月15日，地鐵2號線二期佛耳崖站—合川路站區間右線盾構機“漆杰號”始發，比計劃工期提前兩個月。佛合區間成為2號線二期全線首個正式進入盾構掘進階段的項目，標志著2號線二期工程施工進入新階段。

另外，9號線一期、15號線一期搭建起北岸網絡框架，將加強城陽與東岸主城區的聯系。

9號線一期長16.6公里，設站13座，主要服務城陽核心區，打通北岸東西向通道。其中海西村站首段基底驗槽通過驗收，這是全線首個通過基底驗收的車站，標志著地鐵9號線正式進入主體結構施工階段；城子站深基坑順利通過開挖條件驗收，該站正式進入基坑開挖工序；薈城路站也于近日順利通過了冠梁和橫撐首件驗收，為基坑開挖奠定了堅實基礎。

15號線一期長30.8公里，設站17座，主要服務黑龍江路沿線大型居住區、軌道交通產業示范區，實現東岸和北岸的快速聯系。

8月1日，15號線四方廠站通過明挖基坑首段驗槽和危大工程階段性驗收，標志著車站正式進入主體結構施工階段。玉霞路站僅用3個月便高效完成了578根鉆孔灌注樁、775米TRD水泥土止水墻、46根格構柱、45口降水井、400根高壓旋噴樁的施工任務，在晚開工2個月的情況下實際進度較原計劃提升33%，創造了地鐵圍護結構施工新紀錄。

同在市區北岸的7號線二期是即墨的骨干線路，服務內部交通出行，實現與主中心的快速聯系，由北段和南段組成。其中北段長12.8公里，設站11座，南段長3.7公里，設站3座，主要服務即墨中心區、李滄西部區域，實現即墨與城陽、東岸主城區的快速聯系。

8月10日，地鐵7號線二期工程環秀站—文峰路站區間左線盾構正式始發。這是地鐵7號線二期工程首個盾構始發區間，標志著工程建設邁入盾構施工新階段。

圖片來源：青島地鐵

市區南部，連接市南、市北及嶗山的地鐵5號線工程也迎來最新進展。由中鐵十二局集團承建的環灣大道站主體基坑首段見底，順利通過基坑驗槽，標志著環灣大道站進入主體結構施工新階段。

而在市區西岸，作為貫穿西海岸新區中心城區的大運量骨干線路，地鐵6號線一期工程全長30.8公里，設地下站21座，起于辛屯路站，止于生態園站。將于年底空載試運行，2024年通車。

比起6號線的進度，同樣位于西海岸的13號線二期北段則更快一步，7月8日開始為期約3個月的試運行，將于10月開通。值得一提的是，13號線二期北段試運行標志著13號線將迎來全線通車。

那么，上述7條線路在拉近時空距離、支撐多節點網絡化城市空間結構上，究竟發揮了怎樣的作用？

鐵路客運樞紐方面，地鐵6號線二期銜接了青島西站，市民將通過地鐵實現與新區東部、南部城區的快速通達，青島西站“一體化、零換乘”綜合交通樞紐優勢將得到大幅提升，西海岸新區將真正形成區內快捷高效的軌道交通網絡。

此外，在地鐵2號線二期建設同時，2號線西延段也在全力推進，將實現對國際郵輪母港的覆蓋，提升航運樞紐的便利性與通達性。

同時，百余條公交線路與地鐵相互銜接，也促進了以地鐵為骨干、地面常規公交為基礎、出租車為補充的多層次公共交通體系基本形成。

此外，青島地鐵自今年6月以來還推動了一批未開通車站加速接入地鐵線網。其中，6月30日，2號線海信橋站，1號線中山路站A出入口、勝利橋（紡織谷）站C2出入口開通運營。7月25日，1號線西鎮站開通。

依托越織越密的地鐵線網、巨大的客流量，青島地鐵線網覆蓋面不斷擴大，商業價值同步上升。

挖掘潛力

建設內暢外聯的“輻射帶動圈”

建設地鐵線路網，落腳點是讓群眾受益。隨著線路越來越多，青島地鐵的成網效應也在加速釋放。

單日最高客運量超過224萬，年度總客運量今年很可能超過3億，未來日均客運量達到500萬人次……青島地鐵作為這座城市最重要的流量入口，正悄然改變著人們的生活方式。

從國內外地鐵先進城市來看，TOD（以公共交通為導向的城市空間開發模式）綜合開發正成為引領城市發展和提升空間品質的重要動力，是推動城市有序更新的重要引擎。

以成都為例，成都被譽為“一座軌道上的城市”，核心就在于TOD對于城市發展的引領作用，一方面地鐵打破了區域限制，有了地鐵人人都住在主城區；另一方面加速了產業與人氣的匯聚，從而激發區域活力；同時完善和改進了城市功能，提升了周邊地塊商業價值，實現產城融合；最重要的是拓寬地鐵建設資金籌措途徑，促進了地鐵可持續高效運營。

目光回到青島，今年以來，以搶抓TOD開發上升為城市發展戰略的契機，青島地鐵在新賽道上持續“進階”。召開青島市TOD項目推介會、組建TOD權威專家智庫、謀劃實施的19個TOD項目按計劃推進……青島正不斷提升城市軌道交通綜合服務能力。

以地鐵6號線為例，6號線連接了西海岸交通商務區、海洋高新區、靈山灣影視文化產業區、青島經濟技術開發區及國際經濟合作區，串聯了西海岸新區各重要功能組團并覆蓋了主要客流走廊，通過一次換乘可實現西岸城區與東岸城區、北岸城區的快速連通。

而線路中的可洛石站，緊鄰西海岸新區首個TOD社區——青鐵·公園里，項目內有約1.1萬平方米的中央公園，旁邊規劃有可樂石水庫生態公園，打造5000平商業配建活力商業街；項目旁規劃九年一貫制學校，自身配建公立九班制幼兒園，周邊配套齊全。

而青島在《青島市地鐵建設及地鐵沿線開發建設三年攻堅行動方案（2022-2024年）》中確定的多個TOD開發項目，分布于市南、市北、李滄、嶗山、西海岸、城陽、即墨等區域，涉及5號線、13號線等多條線路。

當前，城市更新建設三年攻堅行動已行至半程。相信隨著青島地鐵的建設，將為城市空間品質提升增添助力，也將有力支撐起青島“一主三副兩城”的空間結構。