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圖片來(lái)源@視覺(jué)中國(guó)

(資料圖片)

文 | 車(chē)百智庫(kù)

三個(gè)月前的投資者日上，揭秘了其第五座超級(jí)工廠(chǎng)的選址——墨西哥新萊昂州首府蒙特雷。據(jù)稱(chēng)，蒙特雷工廠(chǎng)將成為下一階段的生產(chǎn)主力，輻射整個(gè)北美市場(chǎng)，投資超過(guò)50億美元，規(guī)劃產(chǎn)能100萬(wàn)輛，面積將是上海工廠(chǎng)的20倍。

日前馬斯克抵達(dá)中國(guó)，便馬不停蹄地竭力游說(shuō)中國(guó)新能源供應(yīng)商去墨西哥建廠(chǎng)。董事長(zhǎng)曾毓群是馬斯克上月來(lái)華會(huì)見(jiàn)的第一位企業(yè)家，據(jù)相關(guān)媒體披露，二人商談的內(nèi)容可能會(huì)包括上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠(chǎng)的儲(chǔ)能電芯供應(yīng)、未來(lái)在北美合作建電池廠(chǎng)以及動(dòng)力電池供應(yīng)的事宜。

自宣布新工廠(chǎng)將落地墨西哥后，關(guān)于中國(guó)的配套廠(chǎng)商是否要下注墨西哥的討論，變得愈發(fā)熱烈。

據(jù)悉今年以來(lái)，已有部分供應(yīng)商官宣了在墨西哥興建工廠(chǎng)的規(guī)劃。例如，從事精密鋁合金汽車(chē)零部件和工業(yè)零部件研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的旭升集團(tuán)是、蔚來(lái)的一級(jí)供應(yīng)商，在今年3月底就曾表示，將在墨西哥投建生產(chǎn)基地，總投資額不超過(guò)2.76億美元，5月下旬，該項(xiàng)目在墨西哥的科阿韋拉州正式啟動(dòng)。

此外，金力永磁、均勝電子、三花智控、東山精密、拓普集團(tuán)等一些概念股也都在墨西哥有產(chǎn)業(yè)上的布局，或者有意向去建廠(chǎng)。

據(jù)供應(yīng)商透露：“墨西哥現(xiàn)在是投資熱土，很多客戶(hù)都過(guò)來(lái)了。”甚至有供應(yīng)鏈公司直接帶著產(chǎn)線(xiàn)工人，奔赴墨西哥建廠(chǎng)。

圍繞此現(xiàn)象本文將試圖以下三個(gè)問(wèn)題：

1、為什么墨西哥成為汽車(chē)投資的熱土？

2、中國(guó)企業(yè)是否應(yīng)該前往？

3、他們將面臨哪些機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)？

據(jù)了解，長(zhǎng)安、江鈴、奇瑞、北汽、名爵、江淮等中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)早前往了墨西哥，在當(dāng)?shù)夭季稚a(chǎn)和銷(xiāo)售。

據(jù)墨西哥《發(fā)展》雜志網(wǎng)站報(bào)道，名爵品牌在不到兩年的時(shí)間里超過(guò)了20多個(gè)品牌，截至2022年7月，名爵占墨西哥市場(chǎng)新車(chē)總銷(xiāo)量的4%。2022年1月至7月，上汽集團(tuán)旗下的名爵品牌售出24041輛汽車(chē)，成為墨西哥市場(chǎng)銷(xiāo)量排名第七的汽車(chē)品牌，超過(guò)了福特、本田和馬自達(dá)等品牌。

可以看出，中國(guó)企業(yè)赴墨西哥建廠(chǎng)并不是當(dāng)下才發(fā)生的事，這股熱潮已經(jīng)流行了一段時(shí)間。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商們同樣對(duì)墨西哥市場(chǎng)充滿(mǎn)熱情。

2022年7月，傳出消息，計(jì)劃在墨西哥投資50億美元建廠(chǎng)，為和福特供應(yīng)電池；LG電子和麥格納國(guó)際公司將在墨西哥投資1億美元建廠(chǎng)，為通用汽車(chē)生產(chǎn)電動(dòng)動(dòng)力總成部件，工廠(chǎng)將于今年完工。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2022年第四季度，就有17個(gè)國(guó)家的62個(gè)汽車(chē)相關(guān)項(xiàng)目官宣落地墨西哥，其中28個(gè)是新投資，33個(gè)是擴(kuò)產(chǎn)，1個(gè)是收購(gòu)。

2月3日，宣布在墨西哥建廠(chǎng)之前，寶馬已宣布在墨西哥投資8億歐元，將其打造成寶馬在全球的第一家純電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)。通用汽車(chē)代表在與墨西哥當(dāng)?shù)卣畷?huì)談中表示，希望在2024年墨西哥工廠(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。德國(guó)大眾和零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)也承諾在墨西哥進(jìn)行重大投資，總價(jià)值近10億美元。這是墨西哥汽車(chē)業(yè)單日內(nèi)宣布的最大投資金額之一。

曲線(xiàn)入北美

之所以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)紛紛涌向墨西哥，主要是他們都“饞”北美地區(qū)的廣大市場(chǎng)，而墨西哥作為生產(chǎn)地具有比較突出的綜合條件。

浙商證券的一份研報(bào)顯示，墨西哥作為美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)的“后花園”，本土輕型車(chē)輛生產(chǎn)出口主要面向美國(guó)，選擇在此布局建廠(chǎng)的零部件企業(yè)將具有天然優(yōu)勢(shì)。

一，墨西哥是一個(gè)擁有極大潛力的汽車(chē)市場(chǎng)。

早在1994年《北美自由貿(mào)易協(xié)定》生效起，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就開(kāi)始了向墨西哥轉(zhuǎn)移。憑借人力成本優(yōu)勢(shì)和地理優(yōu)勢(shì)，墨西哥已是全球第七大汽車(chē)制造國(guó)。

2023年5月，墨西哥的汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)25.1%，達(dá)到344201輛，創(chuàng)下自2019年5月以來(lái)該月份的最高水平。

浙商證券認(rèn)為，墨西哥汽車(chē)產(chǎn)業(yè)包括30多個(gè)OEM，1100多價(jià)Tier1及數(shù)千家Tier2、Tier3供應(yīng)商，且在墨西哥建廠(chǎng)相比于美國(guó)，工人成本可以降低超30%；相比于亞洲，從墨西哥向客戶(hù)運(yùn)輸貨物所需的時(shí)間減少了75%。

二，美國(guó)對(duì)中國(guó)加關(guān)稅后，為了保住美國(guó)市場(chǎng)，墨西哥是必然選擇。

自2020年7月1日起，《美墨加貿(mào)易協(xié)定》（USMCA）取代了原先的《北美自由貿(mào)易協(xié)定》（NAFTA），根據(jù)該協(xié)定，汽車(chē)零部件的75%必須在美國(guó)、墨西哥和加拿大本地生產(chǎn)，高于此前的62%，這使得墨西哥成為在北美生產(chǎn)和出口產(chǎn)品的理想選擇。

除了獨(dú)占優(yōu)勢(shì)的《美墨加貿(mào)易協(xié)定》，墨西哥還是北美自貿(mào)區(qū)成員國(guó)，產(chǎn)品出口美國(guó)享受零關(guān)稅待遇。在美國(guó)對(duì)中國(guó)實(shí)施懲罰性關(guān)稅的背景下，中國(guó)供應(yīng)商前往墨西哥建廠(chǎng)，組裝特斯拉汽車(chē)，再出口美國(guó)，是成本最低的商業(yè)路徑。

三，墨西哥是鋰儲(chǔ)量大國(guó)。

瑞銀墨西哥投資策略主管索尼（Gabriela Soni）表示：“電動(dòng)汽車(chē)對(duì)鋰的需求很大，因?yàn)樗鼘?duì)制造電池至關(guān)重要，而墨西哥在鋰方面排名世界第10位。”根據(jù)美國(guó)政府去年推出的《IRA法案》，只有采用從美國(guó)或者與美國(guó)有自由貿(mào)易協(xié)議的國(guó)家（比如墨西哥）采購(gòu)或加工的原材料，電動(dòng)汽車(chē)才能獲得稅收抵免補(bǔ)貼。對(duì)于想要在美國(guó)獲得補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車(chē)制造商，墨西哥或?qū)⒊蔀殇嚨闹匾少?gòu)地之一。

甜頭與苦頭

目前，在中國(guó)的供應(yīng)鏈已經(jīng)非常完善，有124家供應(yīng)商為其提供各種原材料和零部件，涵蓋鈷、鋰、磁材、銅箔等有色板塊，以及電池、電機(jī)、座椅、玻璃等汽車(chē)配件。上海超級(jí)工廠(chǎng)的供應(yīng)鏈本地化率已經(jīng)超過(guò)95%，且上海工廠(chǎng)團(tuán)隊(duì)人員有99.9%由中國(guó)人組成。這意味著在中國(guó)的生產(chǎn)成本大大降低，同時(shí)也提高了產(chǎn)品質(zhì)量和交貨效率。如果沒(méi)有中國(guó)供應(yīng)商的支持，在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力將大打折扣。

對(duì)中國(guó)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，隨出海，苦樂(lè)參半。好的是可以跟著這個(gè)全球化的大客戶(hù)，拓展海外市場(chǎng)，提升品牌知名度和技術(shù)水平。但有供應(yīng)鏈人士表示，墨西哥市場(chǎng)不像歐美市場(chǎng)那樣成熟，社會(huì)、地緣風(fēng)險(xiǎn)都相對(duì)較高，因此，去那里投資建廠(chǎng)，也需要充分考量投入、產(chǎn)出的邊界和效應(yīng)。

譬如，旭升集團(tuán)作為的重要供應(yīng)商之一，主要提供汽車(chē)座椅。進(jìn)軍墨西哥以支持在當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)計(jì)劃，對(duì)旭升集團(tuán)來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)是可以借助的品牌效應(yīng)，吸引更多的海外客戶(hù)，增加收入和利潤(rùn)。挑戰(zhàn)是需要在短時(shí)間內(nèi)完成建廠(chǎng)和招聘，保證產(chǎn)品質(zhì)量和交貨期，同時(shí)還要應(yīng)對(duì)匯率波動(dòng)和稅收政策等因素的影響。

再譬如，去年10月22日，有媒體稱(chēng)已擱置在墨西哥投資50億美元為和福特生產(chǎn)鋰電池的計(jì)劃，直接原因是對(duì)中國(guó)針對(duì)意味十足的《IRA法案》。

根據(jù)該法案，2024年起電池組件不得來(lái)自某些國(guó)家的“敏感實(shí)體”；2025年起，電池關(guān)鍵礦物原料不得來(lái)自某些國(guó)家的“敏感實(shí)體”；至2029年，車(chē)載動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)100%的美國(guó)本土化生產(chǎn)。

雖然《IRA法案》未指明“敏感實(shí)體”的具體范疇。但根據(jù)美國(guó)法律，美國(guó)政府擁有將任何國(guó)家的任何實(shí)體定義為“敏感實(shí)體”的自由裁量權(quán)。

上述法規(guī)的出臺(tái)直接影響了在北美建廠(chǎng)的進(jìn)程。據(jù)彭博社報(bào)道，原本計(jì)劃北美境內(nèi)建廠(chǎng)，考慮的工廠(chǎng)選址包括弗吉尼亞州，但美國(guó)弗吉尼亞州的共和黨州長(zhǎng)格倫·楊金（Glenn Youngkin）阻止了這項(xiàng)合作的發(fā)生。

哪怕強(qiáng)如寧王也在海外建廠(chǎng)時(shí)遭遇各種挫折與困難，甚至是各種掣肘。

墨西哥總統(tǒng)還曾表示，不希望《美墨加拿貿(mào)易協(xié)定》破裂。墨西哥想承接更多產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，說(shuō)到底還是要看美國(guó)臉色。

“美國(guó)市場(chǎng)，是一定要去的！”

但正如曾毓群所說(shuō)，就是要進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，擁有天然優(yōu)勢(shì)的墨西哥，就是他的第一站。不光是，國(guó)內(nèi)其他供應(yīng)商也不會(huì)輕易將“抱大腿”的機(jī)會(huì)拱手讓人。

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