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珠三角地區(qū)位于廣東中南部，這里是廣東的核心地帶，包括：廣州、佛山、肇慶、深圳、東莞、惠州、珠海、中山、江門九個城市。

在這九個城市中，一線城市有兩座，分別為廣州、深圳。經(jīng)濟萬億城市有四座，分別為廣州、深圳、東莞、佛山。

從經(jīng)濟角度來看，珠三角是我國最具高質(zhì)量發(fā)展的城市群，這樣的地區(qū)，對于交通的需求也就更大，為此，中央選定珠三角地區(qū)2市，建2個國際綜合交通樞紐，分別為廣州、深圳，同為經(jīng)濟萬億城市的東莞、佛山皆無緣國際綜合交通樞紐。

(資料圖片)

廣州

廣州是廣東省省會，有著悠久的歷史，發(fā)展向來就是很出色，隨著我國加大改革開放的力度，廣州更是成為了我國改革開放的窗口，使得廣州發(fā)展更上一層樓。

2022年，廣州市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值28839.00億元，今年超過3萬億元的經(jīng)濟成績應(yīng)該很輕松的。

經(jīng)濟強的廣州，對于人員的吸引也更強，常住人口為1873.41萬人，這也使得廣州的各類交通都是非常繁忙的，再加上廣州對外經(jīng)濟活動相當(dāng)活躍，對外交通更是有著很大需求。

因此在廣州，任何一項對外交通都是有著很大的規(guī)模。

廣州白云國際機場更是成為中國面向東南亞和大洋洲地區(qū)的第一門戶樞紐，早在2019年，這座機場旅客吞吐量就突破7千萬人次了。

2019年，廣州南站全年到發(fā)旅客1.88億人次，日均到發(fā)旅客51.4萬人次。不僅如此，廣州還有著其它繁忙的火車站，譬如：廣州站、廣州東站等等。

廣州港不僅有著悠久的歷史，而且還是華南最大綜合性主樞紐港和集裝箱干線港，是廣州聯(lián)通世界的重要媒介之一。

深圳

深圳是我國五大計劃單列市之一，2022年，深圳市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值32387.68億元，穩(wěn)坐我國經(jīng)濟第三市的位置。

深圳的發(fā)展速度是相當(dāng)快的，“深圳速度”更是對其發(fā)展的肯定。如今深圳常住人口1766.18萬人，然而深圳總面積僅為1997.47平方千米。面積小，人口多，深圳的人口密度高得可怕，因此對于交通的需求更高。

深圳在“水陸空”交通發(fā)展上，都有著優(yōu)秀的表現(xiàn)。

深圳寶安國際機場是僅次于上海浦東國際機場、北京首都國際機場、廣州白云國際機場的中國第四大航空港，在2019年，旅游吞吐量就已突破5000萬人次，是相當(dāng)繁忙的一座機場。

截至2022年12月31日，深圳港集裝箱累計吞吐量達到3003.56萬標(biāo)箱，成為繼上海、新加坡、寧波舟山港之后，全球第四個年突破3000萬標(biāo)箱的港口。

公路和鐵路方面，有多條干線直達深圳，譬如：京九鐵路、廣九鐵路、廈深鐵路、沈海高速公路、梅觀高速公路等等。

東莞、佛山皆無緣

東莞、佛山是我國兩大經(jīng)濟強市，都已進入經(jīng)濟萬億俱樂部，而且這兩市還是我國兩個特大城市，人口規(guī)模是相當(dāng)可觀的，有人口，有經(jīng)濟，那對交通的需求自然小不了。

然而東莞、佛山不僅沒有成為國際綜合交通樞紐，而且還不是全國綜合交通樞紐，那是不是意味著兩市的交通較差？

如果不借助于其它城市的交通，東莞、佛山的交通真的有很大提升空間。但佛山與廣州相鄰，正在推進廣佛一體化發(fā)展，而且東莞位于廣州與深圳之間，那也意味著，東莞、佛山兩市完全可以借助廣州或深圳的交通，也就沒必要大力建設(shè)交通，而把更多的精力投入到產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。