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8月28日，碳酸鋰期貨盤面大跌，主力合約LC2401合約收跌5.86%至185700元/噸，最低觸及跌停板至183450元/噸，再創上市以來新低。現貨方面，碳酸鋰現貨價格也呈現下行趨勢。據SMM數據，電池級碳酸鋰均價報價為220000元/噸，環比上一工作日下調3000元；工業級碳酸鋰均價報價為206000元/噸，環比上一工作日下調3000元。

廣發期貨研究員林嘉旎認為，昨日碳酸鋰盤面大跌主要是下游弱需求進一步確認帶來的悲觀情緒加劇。“在上周碳酸鋰現貨價格振蕩盤整期間，市場對采購情緒轉向有所預期，但止跌期間下游詢盤補庫情況仍較差，期貨也未見反彈僅振蕩調整，現貨變相加強弱需求的利空預期，市場情緒進一步崩潰。”林嘉旎表示，此前江西產業會議上對九月下游排產預期相對樂觀，市場上有貿易商在上周價格盤整期間有部分囤貨，但現貨逐步印證弱需求后貿易商有賣出保值需求，疊加回收市場也有一定拋貨，多因素共振下盤面跌速極快。

“從目前來看，昨日市場上暫時未看到新的重大利空消息，碳酸鋰價格下跌的主因還是來自于對供給過剩，需求不足擔憂的加劇。”中信建投分析師張維鑫表示，此前一段時間，市場企穩之后采購熱情有比較明顯的回暖，但情緒持續時間非常短，上周鋰鹽拍賣價格一般、現貨橫盤數日后再度下跌等多個事件表明，當前市場依舊疲軟，這些因素使得供給寬松、邊際成本下移，旺季遲遲不兌現給市場帶來的悲觀情緒和拋壓再度主導市場。

從基本面來看，據SMM數據，目前碳酸鋰自7月份開始逐漸由緊平衡轉向趨松，8月過剩進一步變得明顯。供應面，盡管今年擾動不斷，但全球鋰礦資源供應增量依然可觀，三季度國內云母礦和進口礦供應恢復明顯，非洲鋰礦進口量也將逐漸爬升。需求面，7月電動車產銷環比下滑，正極企業的產量也難言樂觀。根據乘聯會預測，8月份國內新能源零售70萬輛左右，環比增長9.2%不及預期，且面臨插混車型占比大幅提升帶來的電池需求減少的問題。所以從基本面來看，目前供需總體趨松，隨著更多鋰礦項目的投產放量，下半年碳酸鋰基本面整體趨弱。

消息面上，上周最受市場關注的當屬藍科鋰業線上拍賣600噸工業級碳酸鋰。據了解，藍科鋰業于8月23日下午線上拍賣了600噸工碳（碳酸鋰主含量<99.6%，≥99.2%）起拍價為190000元/噸（含稅），最終以204000—208000元/噸（含稅）成交。“本次拍賣成交量價體現價格公允性以及市場需求熱度，對現貨市場有前瞻指引意義。”在市場人士看來，此次競拍成交價偏低，也是需求疲軟的信號。

“江西產業會議上對九月后的訂單預期相對樂觀，但現貨橫盤整頓期間下游補庫程度仍較低，目前來看下游信心和采購意愿仍不足。”林嘉旎表示，盤面來看，空頭力量仍比較強勢，市場對空方信息的反應更加敏感，短期反彈的預期不足，后續可能存在的需求不及預期對市場情緒的進一步打擊，屆時有可能加快價格下行速度。

“全年來看，隨著供應的釋放，碳酸鋰遠期過剩壓力比較大。”中信期貨研究員楊飛認為2023年四季度碳酸鋰現貨價格將收斂至較低水平，而LC2401合約又面臨供應釋放和消費淡季的雙重影響，向下仍有空間。

張維鑫則提醒稱，盡管目前市場行情頹勢仍難扭轉，短期內價格跌下去后難反彈，但對繼續下行的空間判斷，不宜過度激進。