800V高壓快充有望破解補能焦慮 車企爭相布局
時間：2023-08-28 06:34:30
(資料圖片僅供參考)
“充電慢”“續航短”一直都是純電動車的痛點。為了解決這些難題，800V高壓快充成為近年來各大企業押注的“網紅技術”，很多新推出的車型宣稱支持800V高壓快充能力，僅需5分鐘即可補能超過200+公里。近日，小米汽車因一張“為小米汽車而戰”的照片收獲了一波關注。小米汽車雖然還沒有亮相，但已有消息透露，小米汽車會搭載寧德時代800V4C（指電池在1/4小時即15分鐘內充滿）磷酸鐵鋰電池。對此，有猜測稱，可能是近日寧德時代發布的超充電池——“神行電池”。《中國經營報》記者關注到，自2019年保時捷Taycan打響800V高壓快充以來，已有特斯拉、小鵬、蔚來、理想、北汽極狐、長安阿維塔、比亞迪等多家國內主流車企推出或計劃推出800V高壓平臺以及搭載車型。為何車企不約而同布局高壓快充？“汽車新四化”產業研究者、知行韜略合伙人楊繼剛接受本報記者采訪時指出，“續航和充電是新能源車主的兩大焦慮。不過，相比而言，考慮到城市日常通勤等剛需，哪一個焦慮讓車主當下更痛？我曾做過一個非正式調研，詢問過上百位新能源汽車（純電）用戶，他們的答案是：快速充電。原因何在？想想燃油車，是不是一樣有續航限制，那為什么燃油車主沒有續航焦慮？核心在于加油時間短。新能源車企紛紛布局高壓快充車型，本質是為解決新能源車主的補能焦慮。”“隨著高壓快充產業鏈逐步成熟，下游車企加速推出高壓快充車型，我們認為2023年有望成為800V高壓快充車型放量元年。”中金研究在年報中指出。不過，發展高壓快充不僅僅是車企的事，還需要上游電池廠商、充電網協同發展。高壓快充成為車企競逐新戰場多家主流車企不約而同推出800V高壓快充車型。在今年6月理想召開的首屆理想家庭科技日活動上，理想宣布，通過自研800V高壓純電平臺和5C電池，可以實現充電9分30秒，續航400公里。為此，理想與寧德時代還簽署了《全面戰略協議》，根據協議內容，理想首款純電車型將成為全球首款搭載4C麒麟電池的車型。今年6月上市的小鵬G6，基于小鵬800V高壓SiC平臺打造，能實現充電5分鐘續航增加200公里。7月，奔馳與比亞迪合作的騰勢N7上市，搭載比亞迪雙槍快充技術，可實現充電15分鐘續航350公里。實際上，上述車企并非最早一批推出高壓快充車型的企業。早在2022年，就有多家車企發布800V高壓快充車型，2022年一度被認為是高壓快充元年。2022年7月，搭載800V高壓快充平臺的極狐阿爾法SHI版量產車交付。同年8月，搭載800V高壓SiC平臺的超快充車型小鵬G9上市，宣稱能夠實現充電5分鐘，續航增加200+公里，充電10%—80%僅需不到15分鐘。除了已經發布的高壓快充車型，還有多家車企公布了800V高壓平臺以及計劃發布的超快充車型。根據長城公布的消息，長城機甲龍將搭載115kWh的大禹電池組，CLTC工況下最大續航里程802公里。此外，新車還可使用800V/480公里快充，充電10分鐘續航401公里，15分鐘續航545公里。據說吉利發布的威睿超級快充技術將搭載到新款極氪001，終端最大600公里的充電功率，可實現充電5分鐘，行駛300公里的補能效率。另外，現代汽車發布的E-GMP平臺，也標配800V系統，同時配套800V超高速充電基礎設施；基于“全面電動”戰略，奔馳推出全新模塊化MMA純電動平臺，支持800V快充系統、永磁同步電機、SiC功率電子器件等多項技術。對于車企競相布局高壓快充車型，IPG中國首席經濟學家柏文喜告訴記者，“高壓快充技術屬于核心競爭力之一，車企通過加速布局高壓快充車型，可以在市場上搶占先機，獲取更大市場份額。”除了能提高補能效率，助力企業搶占市場，記者了解到，高壓快充還能夠降低整車成本。“當我們使用碳化硅配合高壓平臺（800V），再配合比較好的風阻系數，電池成本可以大幅下降，效率會顯著提升。”理想汽車創始人、CEO李想曾表示，“把這些東西做好后，相比今天主流的400V平臺，在相同尺寸、驅動形式下，大概一輛車可以降低3萬—4萬元零部件成本。到時可以看到，我們的800V高壓平臺電動車，大概可以做到跟增程相同的價格。”上游廠商積極布局超快充電池“若要保證400kW超快充技術的實現，除了電動汽車要符合500Ah超快充的國家標準、電壓平臺要達到800V以外，還需要4C充電倍率以上的電池。”李想表示。對于充電速度而言，1C充電可在60分鐘內將電池系統電量充滿，2C充電可在30分鐘內將電量充滿，3C充電在20分鐘內充滿，4C則將充電時間縮短到15分鐘以內。從李想的話可以看出，超快充技術的實現還需要電池廠商的產品有相應的充放電倍率。記者關注到，產業鏈上游寧德時代、欣旺達等電池廠商已經在超快充電池上有所布局。寧德時代近日發布全球首款采用磷酸鐵鋰材料，并可實現大規模量產的4C超充電池，可實現“充電10分鐘，續航400公里”的超快充速度，并達到700公里以上的續航里程，將在今年年底實現量產。值得一提的是，神行電池與此前寧德時代發布的麒麟電池（超充）不同，神行電池主打經濟市場，未來主要覆蓋15萬—30萬元的純電車型。神行電池發布后，阿維塔緊隨其后發布消息，神行電池將會率先在明年一季度搭載在阿維塔11上。另外，極氪的官方微博也發布了祝賀海報，暗示極氪也將會采用神行電池。不止寧德時代，今年4月，電池廠商欣旺達發布的量產“閃充電池”，該款動力電池支持電動汽車輕松續航1000公里，10分鐘可從20%充至80%SOC（電池電量由20%至80%）。此外，孚能科技發布的SPS方案（2.4C-5C）、億緯鋰能發布的π電池系統、蜂巢能源發布的龍鱗甲電池、中創新航發布的U型電池（6C）都支持超充快充。快充普及需要車樁網端協同升級“做自建網絡對企業的綜合實力要求相當高，但我們認為在未來，車企之間競爭必然不僅停留在銷量上的比拼，更在于生態優勢的肉搏；在智能層面小鵬已具備行業的領先優勢，而補能體系的綜合規劃和建設，一定程度上也能構建企業品牌的護城河。同時，我們相信，隨著超快充的技術落地和普及，純電車型細分市場將會進入新的增長周期。”小鵬汽車方面表示。為了在高效補能上形成先發優勢，以“蔚小理”為代表的一些車企選擇自建超充站。2023年，小鵬汽車計劃新增超過500座的S4超快充站，實現主要重點城市和核心高速沿線的S4站超快充網絡覆蓋。2025年，小鵬汽車目標是累計建設2000個小鵬超快充站。根據理想汽車的規劃，今年年底將會有300座高速快充站上線，2025年會增至3000座以上，計劃發布5款支持800V高壓快充的純電產品，同時計劃將800V高壓快充應用于20萬元左右的中低端車型。隨著車企積極布局，有望驅動高壓快充車型滲透率持續提升。不過，柏文喜認為，超快充發展面臨一些挑戰。“超級快充需要車輛、電池、充電樁和電網都要滿足相應技術要求，技術成熟度和可靠性是發展的關鍵。此外，超級快充站建設和運營成本較高，需要投入大量資金和資源。”楊繼剛認為，超充的普及需要充電標準的統一，“有關充電網絡建設問題，本質還是經濟學上提到的規模效應與成本收益問題。一方面，只要
