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4月1日凌晨2時45分，12名施工人員操作恒張力架線車完成最后一個錨段1.396條公里接觸網導線架設。隨著恒張力架線車緩緩啟動，轉盤翻滾，一根導線被懸掛到接觸網腕臂，貴南高鐵龍里北站點最后一個錨段接觸網架設作業全部完畢，標志著貴南高鐵接觸網全部貫通。

(資料圖片)

4月16日4時許，貴南高鐵引入南寧樞紐站場最后一根接觸網導線在南寧東站附近完成架設，標志著貴南高鐵接觸網順利引入南寧樞紐站場，正式連通全國鐵路接觸網，為確保貴南高鐵2023年建成通車奠定了堅實的基礎。

接觸網是鐵路電氣化工程的重要組成部分，列車通過車頂的受電弓與接觸網導線連接獲取電能，為列車運行提供動力，是高鐵列車運行的關鍵設備。

貴南高鐵貴州段正線接觸網長175.6公里，全線采用了吊弦載流環應力釋放工藝，這種工藝在貴州境內是第一次采用。以前，吊弦載流環做好就直接拿到現場煒彎，工藝不成熟，載流環的抗彎應力一直存在；現在，在料庫里對吊弦載流環進行預煒彎處理，消除了吊弦載流環的抗彎應力，減少了載流環的彈性張力，提升了工作效率，吊弦壽命得以大幅度延長，并且減少了以往吊弦斷裂隱患，降低維護成本，能夠更好地保障高鐵和旅客列車的安全。

“施工過程中，我們使用CP-Ⅱ接觸網參數測量一體化裝置，接觸網智能檢測小車、簡統化腕臂預配平臺、數字化接觸網吊弦預配平臺等先進工裝，以科技賦能貴南高鐵建設，努力把貴南高鐵建設成精品工程和生態鐵路。”中鐵武漢電氣化局貴南高鐵項目部副經理靳海云介紹。

同時，為保證施工質量，中鐵武漢電氣化局與中鐵三局貴南高鐵聯合體項目部引進國內先進的模塊化恒張力架線車架設接觸網導線。作業中，架線車既能保持恒定速度行駛，又能對接觸網導線實施恒定展放張力，實現平直度每米誤差不大于0.05毫米，線纜換裝時間也比傳統工藝節省一半以上。

除此之外，貴南高鐵還開發出“四電”生產資源管理中心，對腕臂和吊弦等接觸網線架設基礎設備進行科學定制，這條生產線5分鐘之內就可以生產出一套接觸網腕臂和吊弦，生產效率提高了80%。每個產品下線后，所有檔案會同步上傳到后臺大數據庫，相當于為每個腕臂和吊弦配備了一張“身份證”，實現了生產智能化、信息化，為后續配合施工作業提供科學依據。腕臂和吊弦“身份證”，也為今后檢修工作提供了巨大的便利。

貴州日報天眼新聞記者 張秀云

編輯 申川

二審 余昌旭

三審 彭美玉