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今天，外媒刊發(fā)一篇關(guān)于C919受美國制裁影響的文章，其中提到“中國C919窄體客機(jī)今年投入商業(yè)運(yùn)營，但依賴進(jìn)口零部件和技術(shù)，尤其是來自美國的零部件和技術(shù)。但美國推出了旨在防止美國制造的民用航空產(chǎn)品被轉(zhuǎn)用于軍事用途的限制措施。”這同樣需要引起我們足夠的警惕。

(資料圖片)

制裁已經(jīng)成為美國霸權(quán)主義下屢試不爽的“武器”，例如在外交政策、非軍事選擇方面。隨著中美關(guān)系之間的緊張，美國在半導(dǎo)體和航空等先進(jìn)技術(shù)方面擴(kuò)大了對(duì)中國的出口管制和貿(mào)易制裁。

在芯片制裁中，華為成為最大的“受害者”，這也直接影響了華為手機(jī)的銷量，華為現(xiàn)在還在突破制裁而努力突圍中。隨著中國自己的窄體客機(jī)C919今年進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營，日益加劇的緊張局勢(shì)也影響了航空業(yè)的貿(mào)易。

商飛用了超過14年的時(shí)間，讓C919取得了商用飛機(jī)運(yùn)營的入門券。現(xiàn)在還需要考慮美國的制裁因素。C919雖然取得了重大突破，但仍不能忽視它以來進(jìn)口零部件和技術(shù)的隱憂，尤其是來自美國的零部件和技術(shù)。

C919的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)由CFM國際制造，CFM國際是美國通用電氣航空公司和法國賽峰航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的合資企業(yè)。

自2020年以來，我國最大的國防承包商中國航空工業(yè)集團(tuán)公司的幾家子公司已經(jīng)被指定為軍事最終用戶，該公司是C919的關(guān)鍵供應(yīng)商。中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司也被美國指定為軍事最終用戶，該公司正在為CFM LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)替代發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)美國規(guī)定，除非出口商獲得許可證，否則指定實(shí)體不得接收某些物品。2022年，美國商務(wù)部工業(yè)和安全局指定上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院和上海飛機(jī)制造公司為軍事最終用戶。這兩家公司都隸屬于C919的生產(chǎn)商中國商用飛機(jī)公司。

8月，美國政府對(duì)支持先進(jìn)半導(dǎo)體和燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的技術(shù)采取了新的出口管制措施，稱這些技術(shù)對(duì)美國國家安全至關(guān)重要。

2020年，在媒體報(bào)道美國政府可能拒絕提供CFM LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的許可申請(qǐng)后，特朗普政府向通用電氣授予了為C919提供發(fā)動(dòng)機(jī)的許可證。

在中國民航大學(xué)去年12月安排的一次圓桌討論中，上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院法律與合規(guī)部主任樂偉承認(rèn)，美國出口管制的變化影響了“中國民航制造業(yè)供應(yīng)鏈的安全和行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展”。其表示：中國商飛已經(jīng)建立了“上下游供應(yīng)鏈的完整可追溯系統(tǒng)，并加強(qiáng)了對(duì)供應(yīng)商合規(guī)證明文件的管理”。他還預(yù)計(jì)美國將加大“限制中國高端制造業(yè)”的力度，中國需要提高關(guān)鍵技術(shù)的“自主度”，以應(yīng)對(duì)任何限制。

中國和俄羅斯聯(lián)合開發(fā)了一款寬體客機(jī)CR929，但這種合資企業(yè)也可能帶來制裁風(fēng)險(xiǎn)。昨天就有新消息稱：中國商飛將俄羅斯剔除CR929項(xiàng)目，商飛將獨(dú)立研發(fā)寬體機(jī)。

中國商飛現(xiàn)在有兩架量產(chǎn)機(jī)型：ARJ21支線飛機(jī)和C919，這兩款飛機(jī)依賴外國技術(shù)和零部件程度較大。中國東方航空公司在訂購了五架旨在與波音737和空客A320競爭的飛機(jī)后，于5月開始試飛首架C919。今年年初，中國商飛副總經(jīng)理張玉金在接受采訪時(shí)表示：商飛的目標(biāo)是在未來五年內(nèi)，將C919的年產(chǎn)量提升到150架！

業(yè)內(nèi)人士表示：“全球供應(yīng)鏈?zhǔn)荂919項(xiàng)目的一個(gè)弱點(diǎn)，但它現(xiàn)在似乎無法證明，除非中美關(guān)系變得真正糟糕，否則它將成為現(xiàn)實(shí)。”其認(rèn)為：歐洲不太可能主動(dòng)加強(qiáng)對(duì)中國的出口管制，這主要是因?yàn)榭湛腿〈ㄒ舫蔀榭蜋C(jī)的主要供應(yīng)商后，在中國市場的投資不斷增加。C919能否與A320neo競爭是其最初的使命，但還有待觀察。中國航空公司將因青睞國產(chǎn)機(jī)型而面臨壓力，但同時(shí)也因效率而面臨壓力。

本周一，美國國務(wù)卿安東尼·布林肯在訪問我國期間表示，隨著雙方一致認(rèn)為有必要“穩(wěn)定”雙邊關(guān)系，美國和中國在引導(dǎo)關(guān)系重回正軌方面取得了“進(jìn)展”。

美國貿(mào)易代表辦公室前貿(mào)易談判代表斯蒂芬·奧爾森表示：“半導(dǎo)體限制在短期內(nèi)發(fā)生重大變化的可能性幾乎為零”。他還認(rèn)為，在禁止其產(chǎn)品在中國銷售后，中國可能會(huì)采取有針對(duì)性的措施來報(bào)復(fù)美國的芯片限制，就像對(duì)美國芯片制造商美光所做的那樣。像波音和通用電氣這樣的公司可能正在重新評(píng)估他們?cè)谥袊窈绞袌龅奈磥怼Ｃ绹矫娴母笙拗疲由螩919中國國內(nèi)競爭對(duì)手的崛起，將大大減少這些國家開拓中國市場的空間。

中國巨大的市場規(guī)模，尤其是在航空領(lǐng)域，一直是波音和通用電氣等許多美國公司的強(qiáng)大吸引力，但目前的現(xiàn)狀意味著，他們業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)也在上升。