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出品 | 搜狐汽車·視車學院

作者 | 史杰 董鵬

(資料圖)

編輯 | 馬良

前幾天，保時捷發(fā)布了旗下第四代Hyper Car的原型車Mission X概念車，之前保時捷的頂級車型是959、卡雷拉GT和918 Spyder，而Mission X概念車就是它們的精神繼任車型，因為還沒量產(chǎn)，所以先是精神上的，代表著未來的旗幟。那么，頂著全新Hyper Car的耀眼光環(huán)，Mission X除了純電動化以外，還有什么技術(shù)亮點值得我們了解，這期硬核就來說道說道。

【900V高壓平臺】

Mission X

作為一臺純電動車，Mission X使用前所未見的900V高壓平臺。現(xiàn)在絕大多數(shù)電動車都是基于400V的平臺，然后極狐和阿維塔的個別車型支持750V，保時捷Taycan和小鵬上到了800V，而且保時捷Taycan是業(yè)內(nèi)首款采用800V高電壓平臺的車型，沒過兩年，又在Mission X上刷新了自己的高度。

Taycan Turbo S

以Taycan Turbo S為例，在800V的高壓平臺下，可以在22.5分鐘時間里，把容量為93.4kWh的動力電池從5%充到80%，而在900V平臺下的Mission X上，充電速度將是保時捷 Taycan Turbo S 的兩倍，充電5分鐘，通話兩小時將不再是夢；對于跑車或者是這種超跑而言，充電更快只是附帶的，采用高壓平臺主要是為了跑得更快，高壓平臺下的輸出功率也是有質(zhì)的提升，這就是超跑首先用上高壓系統(tǒng)的原因，比如這輛Mission X的最大馬力將會超過1500匹。

【空氣動力學】

Mission X

在頂級跑車上，設(shè)計是服務(wù)于性能的，外部的任何細節(jié)都在為空氣動力學做著貢獻，保時捷的目標是為Mission X提供比 911 GT3 RS 更大的下壓力，作為參考，后者在285km/h的速度下高達860kg，Mission X會遠遠高于這個數(shù)字，因為在和911 GT3 RS 相似的重量下，Mission X的馬力是911的3倍。

就空氣動力學而言，賽車實際上有三種力：向下的力是垂直的，阻力是縱向的，側(cè)力是橫向的，其中，下壓力無疑是最重要的，因為車壓得越低，輪胎抓地就更強，彎速就越快，彎速決定著圈速，所以說，下壓力決定著賽車的命運，也決定著Mission X能否超過AMG One創(chuàng)下的紐北圈速。

【1:1馬力重量比】

前面說到，Mission X的最大馬力會在1500匹左右，雖然現(xiàn)在保時捷沒有透露車身重量數(shù)據(jù)，但聲稱這輛車有著1:1馬力重量比，所以推測Mission X的重量也就是1500公斤，仍以911 GT3 RS為例，它的最大馬力525匹，重量1340公斤，馬力重量比只有0.4。

Rimac Nevera

在純電超跑領(lǐng)域，目前最硬核的2款車型就是Rimac Nevera和Pininfarina Battista，但二者的馬力重量比都沒有達到1HP/KG，因為相比Mission X它倆的自重都更大，均超過了2噸。Mission X的碳纖維單體殼車架和有碳纖維骨架保護的輕質(zhì)玻璃車頂為輕量化做出了突出貢獻。

Mission X

Mission X目前還處在概念車階段，但可以確定的是它100%會實現(xiàn)量產(chǎn)，時間大概是2027年，參考當年918 Spyder 高達70 萬英鎊的發(fā)售價，預(yù)計 Mission X 將突破 100 萬英鎊大關(guān)，而且要明白發(fā)售價和成交價是兩個概念。對于保時捷來說，Mission X是一個旗幟，量產(chǎn)之后它會成為保時捷的王者，就和當年的卡雷拉GT和918那樣。