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8月10日，加州監管機構允許通用汽車旗下Cruise 和前谷歌旗下的 Waymo 在舊金山運營自動駕駛出租車，使其成為美國第一個擁有兩支無人駕駛車隊的城市。但近日，由于接連發生兩起自動駕駛車輛車禍，加州車管局（DMV）開始對其進行限制，并引發美國社會對自動駕駛安全的擔憂。即便如此，世界各大公司以及政府仍在堅持推動自動駕駛領域的發展，為其搭建未來交通的橋梁。

據美聯社8月20日報道，隨后，通用汽車公司（General Motors）旗下的Cruise 自動駕駛汽車部門同意將其在舊金山的自動駕駛出租車隊削減一半。

Cruise 公司駐舊金山總經理格雷格·迪特里希（Greg·Dietrerich）在事故聲明中表示：“由于緊急救援車輛為了繞過紅燈駛入逆行車道，其規劃行駛路線的能力受到了影響。”迪特里希表示，“巡航車發現了撞車的風險并剎車，降低了車速，但還是沒能避免碰撞。”他同時表示，僅在今年前7個月，Cruise在該市的自動駕駛里程就已超過 480萬公里，與緊急車輛的互動次數超過 16.8 萬次。“我們意識到，我們總會遇到具有挑戰性的情況，這就是為什么持續改進是我們工作的核心。”

“車管局正在調查最近在舊金山發生的涉及 Cruise 車輛的相關事件，”加州車管局（DMV）19日表示。“Cruise已同意減少50%的無人駕駛出租車輛，白天運行的無人駕駛車輛將不超過50輛，夜間運行的無人駕駛車輛將不超過150輛。”DMV表示，在調查結束且 Cruise 采取糾正措施以提高安全性之前，將繼續縮減車隊規模。“DMV在調查后，如果確定Cruise自動駕駛車輛存在對公共安全的不合理風險，將暫停或撤銷測試和/或部署其許可證的權利。”

自動駕駛出租車目前在美國各地開始了投放，但其所引發的各類車禍以及所展現的不穩定行為引發人們擔憂。盡管如此，越來越多的公司依然投入到這塊領域，個別州政府也躍躍欲試，逐漸開放有關自動駕駛的政策，試圖引領一個“全自動”的未來。

近日，佛羅里達州奧蘭多市首次推出自動駕駛穿梭巴士，將在市中心接送乘客。奧蘭多官員16日表示，從本月晚些時候開始，一輛電動自動駕駛班車將在市中心 1 英里（1.6 公里）的范圍內免費接送乘客。這項可搭載八名乘客的班車服務是佛羅里達州中部城市為期六個月的試驗的一部分。交通規劃者希望利用從試點項目中收集到的數據來指導城市未來的交通戰略。奧蘭多市市長巴迪·戴爾（Buddy·Dyer）表示：“隨著自動駕駛汽車班車向我們的社區擴展，我們可以將尖端技術與新的交通解決方案結合起來，進一步重新定義我們社區的交通方式。”

另一邊，Waymo和優步（Uber）撇開過去在自動駕駛汽車技術上的分歧，在鳳凰城合作開發自動駕駛出租車。優步一直對無人駕駛技術很感興趣，認為這是一種通過減少對駕駛員的人力需求來提高利潤的辦法。Waymo 預計在今年年底派遣一些無人駕駛汽車，在通過優步應用程序召喚時接載乘客和送餐。

除了美國，一些別的國家也紛紛積極推進自動駕駛的研發。近日印度AI公司Minus Zero研發的自動駕駛汽車Zpod首次亮相，稱其可以達到5級SAE等級，即完全自動駕駛。與大部分自動駕駛車輛使用的雷達感應器不同，該公司稱該車搭載的高清攝像頭會實時將畫面提交給車輛AI進行處理，并操縱汽車進行前進并躲避障礙。

蓬勃發展的自動駕駛技術之下，還有人們對這項技術可能帶來的安全隱患的擔憂。然而據Gitnux 2023年自動駕駛汽車車禍數據表明，自動駕駛汽車具有更低的交通事故死亡率、燃油消耗和汽車保險費用的潛力。研究表明，自動駕駛汽車的事故率遠低于人類駕駛的汽車，而在所有機動車碰撞事故中，約有 94% 是人為失誤造成的。此外，預計到 2025 年，自動駕駛技術將在道路上日益普及，屆時將有 800 萬輛自動駕駛或半自動駕駛汽車上路行駛。隨著安全測試和軟件更新的持續進行，無人駕駛汽車似乎有可能每年挽救成千上萬人的生命，同時帶來經濟效益，如減少汽車擁有量和保險費用。

隨著更多的公司和政府加入并支持這一領域，自動駕駛技術也在不斷的成長。目前大部分車企已經掌控了2級SAE自動駕駛等級，即方向盤與速度控制，而少部分車企例如奔馳達到了3級SAE自動駕駛等級，即輔助自動駕駛。盡管自動駕駛技術今日仍面臨挑戰和障礙，但這一領域的發展仍在迅速推進。隨著不斷的創新和改進，或許有望迎來一個更加智能、安全和高效的交通未來。