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(資料圖)

進(jìn)入2023年，無(wú)論是自主品牌純電和插混新品，還是近日合資品牌接連上市的強(qiáng)電智混、電混雙擎、超混電驅(qū)等新車(chē)型，無(wú)一例外地都打上了“油電同價(jià)”的標(biāo)簽。

《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，“油電同價(jià)”最早是2021年沃爾沃推出XC40純電版時(shí)提出，旨在宣傳成本較高的純電版與燃油版定價(jià)一致，以提升購(gòu)買(mǎi)力。之后，隨著比亞迪等自主品牌更廣泛意義上符合“油電同價(jià)”產(chǎn)品的不斷推出，這一概念才逐漸夯實(shí)并傳播開(kāi)來(lái)。

“現(xiàn)階段關(guān)于油電同價(jià)的提法多有炒作概念之嫌。”某不愿具名的新能源車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)直言不諱。在其看來(lái)，車(chē)企造勢(shì)“油電同價(jià)”只是一種銷(xiāo)售策略和宣傳話術(shù)，用于吸引用戶的目光。

事實(shí)上，這一策略的確奏效。在北京朝陽(yáng)區(qū)呂家營(yíng)村新能源汽貿(mào)城內(nèi)，《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪到了前來(lái)選車(chē)的易女士。由于聽(tīng)聞最近新能源車(chē)價(jià)格下探，且后續(xù)保養(yǎng)費(fèi)用優(yōu)惠，易女士在“買(mǎi)油車(chē)還是買(mǎi)電車(chē)”的思想博弈中，后者漸漸占據(jù)了上風(fēng)。

易女士告訴記者，對(duì)于油電之爭(zhēng)她糾結(jié)了很久。新能源車(chē)盡管從外形、車(chē)內(nèi)交互體驗(yàn)等方面都令她滿意，但同樣規(guī)格尺寸的車(chē)型比油車(chē)貴出不少，盡管銷(xiāo)售解釋稱(chēng)“在后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用上會(huì)逐漸省出來(lái)”，但易女士遲遲未下單。

而如今純電和混動(dòng)車(chē)型不斷逼近油車(chē)的終端售價(jià)，極大地提升了易女士的下單意愿。“當(dāng)混動(dòng)車(chē)型價(jià)格低于油車(chē)價(jià)格，我會(huì)毫不猶豫地下單。車(chē)價(jià)一樣，油費(fèi)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用大幅降低，可以說(shuō)兼具了油車(chē)電車(chē)的所有優(yōu)點(diǎn)了。”易女士表示。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬認(rèn)為，部分車(chē)企鼓吹價(jià)格上的“油電同價(jià)”和新能源汽車(chē)使用成本優(yōu)勢(shì)，卻有意回避新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航、基礎(chǔ)設(shè)施配套、保費(fèi)、殘值以及回收等汽車(chē)后市場(chǎng)的明顯短板。這樣的營(yíng)銷(xiāo)和宣傳，消費(fèi)者應(yīng)注意甄別，避免“踩坑”。

“油電同價(jià)”的盈利和成本模式能否成立也引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。“在無(wú)政府補(bǔ)貼的情況下，動(dòng)力電池成本要降至每千瓦時(shí)100美元，電動(dòng)汽車(chē)才能夠真正實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。”在今年的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩如是表示。

按照上述觀點(diǎn)，當(dāng)前電車(chē)與油車(chē)還遠(yuǎn)未達(dá)到成本角力臨界點(diǎn)，在新能源三電(電池、電機(jī)和電控)成本未有實(shí)質(zhì)性降低的情況下，眾多車(chē)企爭(zhēng)相喊出“油電同價(jià)”被部分業(yè)內(nèi)人士視為價(jià)格戰(zhàn)跨品類(lèi)延伸的表現(xiàn)。

“新策略到底是跟風(fēng)炒作，還是暫時(shí)虧本促銷(xiāo)，抑或是有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的考量，還得看市場(chǎng)的反饋。”德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆認(rèn)為，僅僅“油電同價(jià)”所帶來(lái)的油電切換，無(wú)法成為行業(yè)變革的根本力量，新舊汽車(chē)的替代要從設(shè)計(jì)、功能、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等方面進(jìn)行全面升級(jí)。